基于居民時空間行為的山地城市交通擁堵特征及其機理研究——重慶市內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域為例.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，我國城市發(fā)展進入了羅瑟姆曲線中的快速發(fā)展階段，人口遷移所帶來的大量的新增人口和用地亟待進行合理的安排。與此同時城市規(guī)模擴大帶來的城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整需求也極為迫切。當(dāng)眾多平原城市面臨著單中心空間結(jié)構(gòu)引起的嚴(yán)重交通擁堵問題時，這些城市紛紛公布了“多中心”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，以期治理城市空間結(jié)構(gòu)不合理的帶來的城市病，然而典型的山地多中心組團城市也出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵問題。
　　在這個問題迫切，解決方案未知的時期里，對交通擁

2、堵狀態(tài)及其時空演變規(guī)律的正確認(rèn)識，是解決交通擁堵問題的著手點。是研究多中心組團式山地城市的擁堵特征及其與城市空間結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系，了解多中心城市交通擁堵產(chǎn)生的機制的前提。由于山地城市自然地理條件的特殊性，其交通擁堵特征與平原城市有明顯不同。鑒于此，本文采用了時空間行為分析法和空間拓?fù)浞治龇?，結(jié)合了人們出行行為的時空間特點和城市空間結(jié)構(gòu)特征，對山地城市交通擁堵形成過程及產(chǎn)生的作用機制進行研究。
　　論文以城市空間結(jié)構(gòu)與交通擁堵之間的關(guān)

3、系作為研究對象，以重慶市內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域作為研究樣本，借助互聯(lián)網(wǎng)地圖獲取實時路況數(shù)據(jù)，從時空分布視角，探究山地城市交通擁堵現(xiàn)象的規(guī)律?？偨Y(jié)了交通擁堵現(xiàn)象在月、周、天不同時間尺度下分布狀況和空間聚集特征，動態(tài)地展示了渝中區(qū)擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生—擴散—聚集—消散的全過程，為揭示山地城市交通擁堵的形成機制作了表象直觀的了解。
　　從居民日常出行行為需求在時間和空間上變化特點的環(huán)境行為學(xué)視角去解釋山地城市交通擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生時空聚集分布特征并探究了交通

4、擁堵異常點判別方法。
　　還通過構(gòu)建城市的道路空間模型，采用空間句法的方法分析了城市空間的組構(gòu)特征，以量化不同類型的城市道路空間結(jié)構(gòu)組合形式，并根據(jù)其整合度、選擇度、深度及路網(wǎng)密度，對整個重慶市內(nèi)環(huán)以內(nèi)的區(qū)域的空間形態(tài)特征進行了分析。
　　根據(jù)居民出行行為的時空間特征和道路空間的句法特征，結(jié)合交通擁堵現(xiàn)象的時空間特征，歸納出六種擁堵類型，并總結(jié)了其時間、空間分布、擁堵強度等特征。通過山地城市交通擁堵類型進行分類，可以更加有針

5、對性的分析城市中不同區(qū)域、不同類型交通擁堵產(chǎn)生的原因，并制定詳細的空間優(yōu)化策略和交通治理策略。
　　通過分析得出山地組團城市中心組團的服務(wù)功能強化，周邊組團生活性功能的不完善，以及組團間粘連式擴張是產(chǎn)生交通擁堵的重要原因。城市生活性空間在數(shù)量和品質(zhì)上的失衡狀況，在生活性出行需求快速增長的時代背景下日益顯現(xiàn)。生活型交通流對通勤型交通流的干擾，是產(chǎn)生持續(xù)性交通擁堵的重要原因。交通技術(shù)的發(fā)展打破了山地城市“被動”形成的“多中心”空間格局