山地城市交通擁堵指數(shù)研究——以重慶主城為例.pdf

1、在社會經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展的當(dāng)下，交通擁堵日趨嚴(yán)重，對交通擁堵狀態(tài)進(jìn)行量化評價(jià)并發(fā)布，是正確審視交通擁堵的前提性工作;山地城市地形地貌比較復(fù)雜，其交通擁堵特征與平原城市有明顯不同。鑒于此，結(jié)合山地城市交通擁堵特征，對山地城市交通擁堵指數(shù)進(jìn)行研究。
　　本文結(jié)合國內(nèi)外各城市社會經(jīng)濟(jì)背景和交通發(fā)展現(xiàn)狀，深入分析各類交通擁堵評價(jià)指標(biāo)所反映的不同擁堵特征，同時(shí)依據(jù)山地城市交通擁堵特征，面向山地城市居民出行的實(shí)際交通需求，選取了行程時(shí)間比作為

2、特征參數(shù)。在研究行程時(shí)間比與交通擁堵現(xiàn)象之間的對應(yīng)關(guān)系的過程中，對其中涉及到的參數(shù)如自由流車速、重要性系數(shù)等進(jìn)行深入分析。由于山地城市很多道路其所承擔(dān)的功能常與其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不相符，按照道路等級來設(shè)置自由流車速不能真實(shí)的反映山地城市道路縱坡大、彎道多等與平原城市不同的特點(diǎn)，因此推薦采用夜間車速調(diào)查的車速值作為自由流車速值。考慮到山地城市路網(wǎng)連通性差，高峰期流量會集中在如橋梁、隧道等個(gè)別關(guān)鍵通道，造成高峰期擁堵程度驟然加劇，因此在對路網(wǎng)指數(shù)進(jìn)