中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)收斂關(guān)系研究——基于1993～2011年省級(jí)面板數(shù)據(jù).pdf

1、改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了巨大的成就，1979～2011年中國(guó)的實(shí)際GDP年均增長(zhǎng)率達(dá)到9.89％，人均實(shí)際GDP年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.77％，創(chuàng)造了所謂的“中國(guó)奇跡”。與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距卻不斷擴(kuò)大，成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施主要通過(guò)兩個(gè)途徑來(lái)影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng):一方面，它是一種投資，這種投資往往能夠直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);另一方面，它具有溢出效應(yīng)，包括正溢出、負(fù)溢出效應(yīng)，正溢出效應(yīng)有助于引導(dǎo)發(fā)達(dá)地區(qū)的生產(chǎn)要素流向落后地區(qū)，以此促進(jìn)落

2、后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距;而負(fù)溢出效應(yīng)則會(huì)促使落后地區(qū)的自然資源、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素流向發(fā)達(dá)地區(qū)，不利于落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。由此可見(jiàn)僅僅依靠“要致富、先修路”的經(jīng)驗(yàn)判斷，來(lái)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與布局是不科學(xué)的，研究我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的關(guān)系具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度的空間分布是東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)依次遞減，西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量總體上比東部地區(qū)差

3、，等外公路和低等級(jí)公路比例較高。另外，西部大開(kāi)發(fā)實(shí)施之后，西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施總量上有了較大幅度的提高，改善明顯，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度和東部差距卻呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施最終導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距。
　　本文在巴羅條件收斂方程分析框架下，采用中國(guó)1993～2011年省級(jí)面板數(shù)據(jù)實(shí)證分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的影響。研究結(jié)果表明，我國(guó)不同類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要發(fā)揮正溢出效應(yīng)，均有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及提高經(jīng)濟(jì)收

4、斂速度，縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、縮小經(jīng)濟(jì)差距的效果總體上要好于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施;但是質(zhì)量較低的等外公路不利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)且反而擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距;以基礎(chǔ)設(shè)施（包括交通基礎(chǔ)設(shè)施）為主的西部大開(kāi)發(fā)政策實(shí)施使得西部地區(qū)至少比東、中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度平均高出1個(gè)百分點(diǎn)，有助于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)收斂;同時(shí)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在顯著的條件收斂;此外，實(shí)物資本、人力資本、投資環(huán)境的改善都顯著促進(jìn)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。最后本人根據(jù)研究結(jié)果