北京城市快速道路交通仿真及模式的研究.pdf

1、對(duì)于環(huán)路交通的研究，大多數(shù)都是利用交通工程的基本方法，優(yōu)化交通系統(tǒng)和解決交通問(wèn)題，較少基于交通模式來(lái)分析其效應(yīng)的。本文從環(huán)路模式的固有特性入手，通過(guò)系統(tǒng)模擬仿真考察環(huán)路“增加出行距離”、“減少出行時(shí)間”等分割天然的空間結(jié)構(gòu)的“環(huán)路效應(yīng)”，來(lái)研究環(huán)路模式對(duì)交通的影響。
　　 本文的目標(biāo)是結(jié)合北京市的實(shí)際情況，建立起北京市城區(qū)快速交通模型，分析整個(gè)快速交通路網(wǎng)，包括二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及相應(yīng)的高速路模擬模型，從而考察這樣的快速環(huán)路模式下

2、交通模式的類(lèi)似前述的環(huán)路效應(yīng)，分析快速道路對(duì)交通的正面和負(fù)面的影響。進(jìn)一步分析了多環(huán)路交通模式以及環(huán)路之間的影響。
　　 本文的創(chuàng)新之處在于：
　　 1.建立了快速道路交通模式的模擬系統(tǒng)。由于國(guó)內(nèi)的城市發(fā)展的獨(dú)特性，城區(qū)快速道路建設(shè)模式成為中國(guó)城市交通的一種通用模式。我們的研究注重這種模式與交通問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)理，以及交通模式與城市發(fā)展環(huán)境之間的相互作用，并可以從模擬分析的角度考察交通的演變機(jī)制。本模型是研究快速道路交通模式

3、的基礎(chǔ)，即我們通常所說(shuō)的環(huán)路模式。該模型有助于理解城市中心道路交通問(wèn)題及其產(chǎn)生機(jī)理，有助于制定城市道路交通的規(guī)劃。
　　 2.對(duì)環(huán)路特性的研究。雖然世界各大城市都采用了環(huán)路交通模式，但在城市中心普遍采用環(huán)路模式的主要在中國(guó)。而環(huán)路的吸附效應(yīng)和隔離效應(yīng)對(duì)于城市中心交通的影響，國(guó)內(nèi)外目前很少進(jìn)行研究。本文不是從微觀(guān)的線(xiàn)路優(yōu)化或者道路優(yōu)化角度來(lái)研究，而是從整體的交通模式入手，考察快速道路模式，尤其是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的環(huán)路快車(chē)道模式中，居民出行

4、距離、出行時(shí)間等效果因素方面的特性。本文期望通過(guò)環(huán)路模式的模擬模型研究，分析北京市三個(gè)環(huán)路對(duì)市中心交通的影響。
　　 3.在快速道路模式中提出了“時(shí)間價(jià)值分析”、“吸附效應(yīng)”對(duì)交通的影響，并在多環(huán)路模式中提出了“環(huán)路影響因子”的概念。在實(shí)際的城市快速道路模式模擬模型建立后，我們利用系統(tǒng)模型的數(shù)據(jù)計(jì)算出了環(huán)路吸附作用面積以及環(huán)路相對(duì)服務(wù)系數(shù)，并對(duì)城區(qū)環(huán)路的時(shí)間價(jià)值進(jìn)行了分析，計(jì)算出環(huán)路的環(huán)境負(fù)效用和環(huán)路的時(shí)間價(jià)值，在此基礎(chǔ)上分析了