北京城市軌道交通補(bǔ)貼機(jī)制研究.pdf

1、中國的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展期，從國際國內(nèi)軌道交通發(fā)展歷史看，軌道交通的投資建設(shè)基本上都是政府主導(dǎo)性工程，因此政府投資補(bǔ)貼成為城市軌道交通建設(shè)和運營的主要資金來源。從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)。但是，城市間的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和政府財政能力是各不相同的，這其中存在著一個客觀的、符合實際的補(bǔ)貼機(jī)制問題。本文沿著為什么需要政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度多少，如何進(jìn)行補(bǔ)貼的技術(shù)路徑，重點研究了北京城市軌道交通補(bǔ)貼機(jī)制

2、。
　　 城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的外部性理論，城市軌道交通具有巨大的正外部效應(yīng)。本文細(xì)致分析了城市軌道交通的各項外部效應(yīng)，包括節(jié)省車輛購置費、減輕環(huán)境污染、促進(jìn)沿線土地升值等等，并予以定量計算，建立了相應(yīng)的指標(biāo)體系和計量模型，為確定財政補(bǔ)貼額度提供依據(jù)。同時以北京城市軌道交通2008年相關(guān)數(shù)據(jù)為例，核算當(dāng)年基于軌道交通外部效應(yīng)的補(bǔ)貼額度，并與當(dāng)年實際補(bǔ)貼額度相比較，給出了補(bǔ)貼額度臨界點。在如何給予補(bǔ)貼的研究中，