城市軌道交通利用效率研究.pdf

1、自改革開放以來，我國在城鎮(zhèn)化建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就。1978年，我國的城鎮(zhèn)化率約為18％，而到了2015年底，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達(dá)到了56.1%?？焖俚某擎?zhèn)化進(jìn)程，一方面促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，提高了人們的生活質(zhì)量水平，另一方面，也給城市環(huán)境帶來了巨大的壓力。城市交通作為城市發(fā)展中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在我國諸多大城市引起了能源消耗、空氣污染、土地資源緊張等一系列問題。而另一方面，隨著城鎮(zhèn)居民生活水平和個(gè)人收入的逐漸提高，我國許多大城市的居

2、民都相繼步入了私家車時(shí)代。由于私人小汽車數(shù)量的快速增長，城市道路負(fù)荷過重，加劇了城市路面交通汽車使用與城市道路有限的交通通行能力之間的矛盾，從而導(dǎo)致我國諸多大城市交通擁堵現(xiàn)象愈來愈嚴(yán)重。因此，發(fā)展城市軌道交通是解決我國城市交通擁堵問題，提高城市公共交通出行服務(wù)水平,滿足城市居民交通出行目的的有效手段之一。截止至2015年底,我國累計(jì)有26個(gè)城市建成運(yùn)營城市軌道交通線路116條，運(yùn)營線路長度達(dá)到3612公里，位居世界前列。但在實(shí)際生活中，

3、每個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的客流量大不相同。通過與國外其他城市軌道交通系統(tǒng)相比發(fā)現(xiàn)，我國目前許多城市軌道交通系統(tǒng)在其總體城市交通中承當(dāng)?shù)某鲂蟹謸?dān)率還相對較低，大部分城市的軌道交通系統(tǒng)處于一個(gè)相對低強(qiáng)度的運(yùn)營負(fù)荷。因此，提高城市軌道交通的利用效率,一方面可以減少城市居民在交通出行過程中消耗的化石能源以及減少溫室氣體排放,減輕城市交通擁堵，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、城市交通、環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展，另一方面也可以促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)自身的可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮軌道

4、交通的作用，避免城市軌道交通在修建和運(yùn)營過程中投入的大量人力、物力和財(cái)力等資源浪費(fèi)。因此，本文選擇城市軌道交通系統(tǒng)利用效率為研究對象，主要包括了以下研究內(nèi)容：
　　首先以城市軌道交通建設(shè)、城市居民消費(fèi)理論、居民出行行為等理論為基礎(chǔ)，通過對相關(guān)理論文獻(xiàn)進(jìn)行歸納、梳理，對城市軌道交通利用效率的內(nèi)涵進(jìn)行了界定。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了包含了三階段分析的城市軌道交通利用效率理論框架。
　　其次基于構(gòu)建的城市軌道交通利用效率理論評價(jià)模型，通

5、過相關(guān)研究數(shù)據(jù)的收集和計(jì)算，對我國已開通的26個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的利用效率現(xiàn)狀水平進(jìn)行評價(jià)與分析。
　　然后從城市居民出行方式選擇的角度，對城市軌道交通利用效率的影響因素進(jìn)行歸納與總結(jié)?；诳偨Y(jié)的影響因素，以重慶市城市軌道交通系統(tǒng)為例，通過問卷調(diào)查法、因子分析法和結(jié)構(gòu)方程模型等相關(guān)研究方法，對重慶城市軌道交通利用效率的關(guān)鍵影響因素進(jìn)行了識別。
　　最后以重慶市軌道交通系統(tǒng)為例，根據(jù)識別出來的關(guān)鍵影響因素，建立了城市居民選擇重

6、慶軌道交通出行排序多元logit意愿模型，通過設(shè)定不同的參數(shù)情形，分析在不同情景下居民選擇重慶城市軌道交通出行意愿的變化。然后結(jié)合識別出來的關(guān)鍵影響因素，從提高城市居民出行選擇軌道交通出行意愿的角度，提出了提升重慶城市軌道交通利用效率的相關(guān)政策建議。
　　論文針對城市軌道交通利用效率這一核心問題，設(shè)計(jì)了城市軌道交通利用效率分析的理論框架，評價(jià)了我國26個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的利用效率，識別了影響城市軌道交通利用效率的驅(qū)動因素與障礙因素