北京城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論與應(yīng)用研究.pdf

1、軌道交通作為公共交通的一種重要形式很早就在一些大城市中出現(xiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)和城市化的發(fā)展，未來(lái)城市軌道交通的地位將越來(lái)越重要。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通發(fā)展歷史告訴我們，只有采用大客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通系統(tǒng)作為公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，才可以從根本上改善城市公共交通狀況，進(jìn)而推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市軌道交通將成為大城市發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。因此，研究城市軌道交通在城市經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，研究城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)中其它產(chǎn)

2、業(yè)部門(mén)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系并以關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的形式表達(dá)出來(lái)，研究城市軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)作用，具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。 本論文運(yùn)用產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，投入產(chǎn)出、圖論等管理科學(xué)的方法研究城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)中其它產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，進(jìn)而確定城市軌道交通在城市經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。從總體上系統(tǒng)地討論城市軌道交通內(nèi)涵、特征，明確城市軌道交通具有產(chǎn)業(yè)特性；以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論為基礎(chǔ)，建立城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，即運(yùn)用投入產(chǎn)出分析方法研究城市軌道交通對(duì)

3、城市經(jīng)濟(jì)的影響，通過(guò)計(jì)算后向聯(lián)系測(cè)度和前向聯(lián)系測(cè)度分析城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)中其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，以圖論方法為工具拓?fù)涑鞘熊壍澜煌óa(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖；將研究產(chǎn)品生命周期的方法應(yīng)用于分析城市軌道交通業(yè)成長(zhǎng)特點(diǎn)，定位北京城市軌道交通發(fā)展階段；以《2002年北京市投入產(chǎn)出》數(shù)據(jù)為依據(jù)，參照《2002年北京市統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)和北京市地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從北京城市公共交通中分離出北京城市軌道交通數(shù)據(jù)，建立《北京城市軌道交通投入產(chǎn)出表》，構(gòu)建北京城市軌道交通投

4、入產(chǎn)出模型，定量地分析城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特性，進(jìn)而明確北京城市軌道交通在北京市經(jīng)濟(jì)中的地位與作用；運(yùn)用《北京城市軌道交通投入產(chǎn)出表》計(jì)算城市軌道交通后向聯(lián)系測(cè)度和前向聯(lián)系測(cè)度，得到北京城市軌道交通主要的上、下游產(chǎn)業(yè)；構(gòu)建北京城市軌道交通圖論模型，通過(guò)編程計(jì)算拓?fù)浔本┏鞘熊壍澜煌óa(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖，討論城市軌道交通產(chǎn)業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)作用，并給出北京市城市軌道交通政策。 本文研究發(fā)現(xiàn)： (1)城市軌道交通是介于單獨(dú)某個(gè)企業(yè)的微

5、觀經(jīng)濟(jì)和城市宏觀經(jīng)濟(jì)之間的中觀經(jīng)濟(jì)，具有產(chǎn)業(yè)特性，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展影響巨大。作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其具有準(zhǔn)公共物品特性，為社會(huì)提供服務(wù)產(chǎn)品，具商品性和外部效應(yīng)，對(duì)城市聚集效應(yīng)有實(shí)質(zhì)性影響。 (2)城市軌道交通的發(fā)展可以在其衰退期到來(lái)之前重新煥發(fā)新的活力，再次進(jìn)入下一輪產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)。從生命周期角度來(lái)看，北京城市軌道交通處于形成期向成長(zhǎng)期的過(guò)渡時(shí)期，故將面臨高速發(fā)展。 (3)城市軌道交通是“低附加值、高帶動(dòng)力”行業(yè)，對(duì)三次產(chǎn)業(yè)均具

6、有強(qiáng)帶動(dòng)作用，特別對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)中屬于第二產(chǎn)業(yè)的那些產(chǎn)業(yè)影響巨大。但城市軌道交通受城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用有限，所以，與其等待城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，不如主動(dòng)發(fā)展，增加服務(wù)、創(chuàng)造需求，進(jìn)而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 (4)城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜大系統(tǒng)，與城市經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系表現(xiàn)出多元素、多層次的特征，且可以利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)圖論方法來(lái)描述，表達(dá)為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 (5)城市軌道交通業(yè)的發(fā)展模式是為適應(yīng)當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求而產(chǎn)生的，它不僅對(duì)城

7、市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，而且能夠促進(jìn)一些具體產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。從宏觀和微觀兩方面，城市軌道交通業(yè)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)均具有一定的驅(qū)動(dòng)作用。 全文創(chuàng)新工作主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)城市軌道交通成長(zhǎng)軌跡研究，劃分城市軌道交通業(yè)發(fā)展階段，確定北京城市軌道交通處于形成期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的時(shí)期； (2)建立城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論為基礎(chǔ)，集成投入產(chǎn)出技術(shù)、圖論方法，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型。將該理