城市軌道交通定價及補貼策略研究.pdf

1、城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，具有準(zhǔn)點率高、速度快、容量大等優(yōu)勢，可有效的緩解城市交通擁堵，降低交通排放。然而，由于城市軌道交通的公益性，其較低的定價難以體現(xiàn)全部運輸成本，這使得其運營收入無法覆蓋其運營支出，虧損部分需要依賴政府的財政補貼。隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，政府財政負(fù)擔(dān)會不斷增加。因此，關(guān)于城市軌道交通票價水平及其與補貼關(guān)系的研究具有重要現(xiàn)實意義。
　　目前城市軌道交通票制和票價確定多以經(jīng)驗判斷為主

2、，關(guān)于定價與補貼聯(lián)動機(jī)制的研究還值得探討。有鑒于此，本文在分析城市軌道交通系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了定價策略的影響因素，提出了我國城市軌道交通定價策略的研究框架。考慮到補貼作為維持城市軌道交通可持續(xù)運營的關(guān)鍵因素，研究了定價與補貼聯(lián)動機(jī)制，構(gòu)建城市軌道交通定價與補貼策略優(yōu)化模型。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)在既有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通的運營實際，從城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部不同利益主體和外部環(huán)境兩個方面出發(fā)，

3、系統(tǒng)分析了城市軌道交通定價的影響因素;通過對財政補貼水平、運營成本、企業(yè)參與程度、乘客票價承受能力、出行需求、其他方式價格和服務(wù)水平等與定價強(qiáng)相關(guān)且易于量化描述的因素的研究，提出了城市軌道交通定價策略研究框架。
　　(2)考慮到不同出行距離乘客需求彈性存在的差異性，以政府對城市軌道交通的服務(wù)和價格管制以及財政補貼為約束條件，研究建立了以乘客與企業(yè)綜合效益最大為目標(biāo)的城市軌道交通定價優(yōu)化模型;優(yōu)化了包括分段數(shù)量、分段區(qū)間在內(nèi)的票制結(jié)

4、構(gòu)，以及包括基準(zhǔn)票價、里程票價在內(nèi)的票價水平，并設(shè)置了遺傳算法求解。算例結(jié)果表明:與固定票制相比，分段計程票制在降低運營企業(yè)虧損、提高社會福利、吸引短距離乘客出行等方面更具有優(yōu)勢。論文對以非負(fù)參數(shù)和需求價格彈性等參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析，結(jié)果表明:政府在定價決策過程中，更注重城市軌道交通公益性的實現(xiàn)時能夠有效提高乘客剩余，但同時也會增加運營企業(yè)虧損，并且隨著政府對乘客效益關(guān)注程度進(jìn)一步增加，對乘客效益提高并不顯著，導(dǎo)致社會總福利的增長幅度也

5、相應(yīng)平緩。分別探討了有、無補貼約束情景下需求價格彈性變化對社會福利的影響，結(jié)果表明:隨著價格需求彈性的增加，有、無補貼約束的情形均需要通過降低票價水平以吸引更多的乘客。在有補貼約束的情景下，由于有補貼上限的約束，票價不能一味降低。隨著價格需求彈性的遞增，乘客剩余將進(jìn)一步下降，社會總福利水平呈現(xiàn)下降趨勢;但對于無補貼約束情況而言，政府補貼能夠承受較低票價導(dǎo)致的企業(yè)虧損，企業(yè)可以通過調(diào)整票價及發(fā)車間隔來適應(yīng)需求彈性變化，同時，相對于有補貼約

6、束而言，無補貼約束條件下社會總福利的變化趨勢相對平緩。
　　(3)論文結(jié)合不同補貼方式的特點，考慮城市軌道交通定價與補貼策略之間的聯(lián)動機(jī)制，構(gòu)建了上層以社會福利最大為目標(biāo)，下層以企業(yè)利潤最大為目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型。通過對固定價格合約、按客運周轉(zhuǎn)量及按列車走行公里三種補貼方式的研究，分析了不同補貼方式和補貼額度對運營策略的影響，并對其進(jìn)行了靈敏度分析。算例表明:激勵性補貼機(jī)制產(chǎn)生的社會福利優(yōu)于固定價格合約補貼機(jī)制。其中，按客運周轉(zhuǎn)量能

7、夠有效降低票價水平、提高客運量;按列車走行公里的補貼能夠激勵運營企業(yè)擴(kuò)大運營供給，縮短列車的發(fā)車間隔、提高服務(wù)水平，但對降低票價的效果不明顯，當(dāng)單位車公里補貼額度超過最優(yōu)補貼時，將導(dǎo)致運營企業(yè)供給過度，導(dǎo)致社會福利和企業(yè)利潤下降;固定價格合約的補貼方式下，社會福利在實現(xiàn)企業(yè)收支平衡時達(dá)到最優(yōu)，繼續(xù)增加補貼將只能提高企業(yè)的超額利潤，對服務(wù)水平?jīng)]有影響，因此，政府與企業(yè)的信息不對稱將影響固定價格合約補貼方式的實施。
　　(4)論文以公

8、交主導(dǎo)型通道為研究對象，研究了通道內(nèi)私人小汽車、普通公交及城市軌道交通三種方式間的相互作用。政府對不同公共交通方式的補貼行為會影響公共交通的供給行為，進(jìn)而影響通道內(nèi)不同運輸方式的分擔(dān)率及居民空間分布。論文以通道內(nèi)乘客、運營企業(yè)以及政府三方的互動關(guān)系為研究對象，分析了不同交通方式之間的競爭關(guān)系，采用Cobb-Douglas效用函數(shù)描述乘客效用，從政府、公交運營企業(yè)和乘客的角度出發(fā)構(gòu)建了優(yōu)化模型。通過算例，分別分析了寡頭競爭、社會福利最大的