慢行網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)向的城市設(shè)計方法研究及實例評價.pdf

1、城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明。隨著我國私人汽車的普及與現(xiàn)代主義思想大范圍的被接受和實踐，城市街道網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了愈演愈烈的“車本”傾向，城市道路成為交通規(guī)劃師以提高機(jī)動車速度為目標(biāo)的試驗場，由此帶來了城市空間形態(tài)與社會的隔離以及慢行網(wǎng)絡(luò)完整性的喪失。人們在城市中的行走變的愈加艱難，同時也帶來了街道網(wǎng)絡(luò)作為城市公共空間和公共生活屬性的逐漸消落?？v觀慢行相關(guān)理念的價值取向發(fā)展歷程，整個城市層面的慢行優(yōu)先是理論和實踐的主

2、要發(fā)展趨勢，而新時期的慢行又涵蓋了經(jīng)濟(jì)、社會、人文等多層面的綜合價值取向。作為注重城市公共空間品質(zhì)和人的微觀感知的城市設(shè)計應(yīng)該強(qiáng)有力的發(fā)展以慢行為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，尤其是我國城市具有發(fā)展慢行導(dǎo)向的必要性與可行性（較高的城市密度及步行者居多的優(yōu)勢條件）的良好基礎(chǔ)。這既是對城市中占大多數(shù)的步行者的尊重，也是建設(shè)生態(tài)文明與低碳城市的需要，更是城市文化與特色的直接體現(xiàn)。
　　本文從主體、活動、形態(tài)三個方面對慢行網(wǎng)絡(luò)空間的特性進(jìn)行分析嘗試

3、構(gòu)建出理想的慢行網(wǎng)絡(luò)空間模型（第四章），并在此基礎(chǔ)上提出宏觀、中觀、微觀三個層次的慢行導(dǎo)向城市設(shè)計策略與實施管理體系（第五章），系統(tǒng)全面的保障慢行的主導(dǎo)地位。最后對已經(jīng)完成的城市設(shè)計實踐進(jìn)行了總體解析與評價（第六章），并提出進(jìn)一步深化研究的內(nèi)容與研究的不足。通過以上研究，希望營造完整、連接、多樣的慢行網(wǎng)絡(luò)和高品質(zhì)的慢行空間，改變車為先的城市空間發(fā)展模式，試圖構(gòu)建更好的城市形態(tài)，使生活在城市中的居民可以在城市中體面、有尊嚴(yán)、愉悅的漫步、騎