活塞內(nèi)流道磁流變減振器熱耦合分析及減振效果研究.pdf

1、隨著汽車技術智能化水平的快速提高，汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness）問題及舒適性日益受到人們的關注，這對汽車懸架的開發(fā)與設計提出了更高的挑戰(zhàn)。磁流變減振器以MR流體為工作介質(zhì)，具有優(yōu)良的電磁可控性，能為懸架智能控制提供良好的電-機耦合接口并能改善車身振動及提高舒適性。但，在汽車高速行駛時，懸架減振器將因吸收振動能量而使工作介質(zhì)出現(xiàn)較嚴重的發(fā)熱，從而導致阻尼特性的惡化。本文基于Tiguan（途觀）汽車前、后

2、懸架的阻尼要求，設計了一款采用橫向工作間隙的活塞內(nèi)流道磁流變減振器（MRD），以此為本體展開其在汽車行駛時達到熱平衡狀態(tài)下的阻尼特性研究，試圖為MRD在汽車半主動懸架上的應用提供一定的理論依據(jù)。具體工作如下：
　　1、首先通過考慮提升MRD的阻尼力，拓寬阻尼調(diào)節(jié)區(qū)間的目標下，對減振器的本體結(jié)構(gòu)進行了改進和優(yōu)化，得出了其改進后關鍵零部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)；并推導了阻尼力計算的數(shù)學模型，通過對磁路分析計算了繞線圈的匝數(shù)。
　　2、基于A

3、MESim仿真平臺結(jié)合本文設計的減振器結(jié)構(gòu)尺寸，搭建了MRD的熱效應仿真模型；通過一階白噪聲濾波系統(tǒng)模擬路面激勵，分析了汽車以不同速度在不同路面行駛時MRD缸筒內(nèi)流體達到熱平衡的溫度。
　　3、在上述工作基礎上，建立了MRD缸筒內(nèi)流體的三維實體仿真模型，運用ICEM軟件對模型進行了結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分；通過ANSYS CFX瞬態(tài)移動網(wǎng)格模擬活塞振動并耦合熱平衡溫度從流體的角度計算了MRD的示功曲線，結(jié)果顯示隨著車速的增加，MRD的阻尼特