基于立體停車的鋼構(gòu)架的抗扭性能研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、汽車工業(yè)及交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增，大城市中大型公共場(chǎng)所的停車難問(wèn)題日益顯著，傳統(tǒng)的平面停車模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)今的停車需要。因此，傳統(tǒng)的平面停車模式必然向現(xiàn)代的立體停車模式演變。現(xiàn)如今對(duì)于立體停車結(jié)構(gòu)的研究較少，對(duì)此方面的研究就顯得十分必要。
　　當(dāng)前的研究主要集中在對(duì)單庫(kù)車庫(kù)的研究，對(duì)雙庫(kù)及多庫(kù)組合車庫(kù)的研究較少。在不同的平面布置形式下，雙庫(kù)車庫(kù)由于其兩主軸方向剛度相差較大，所以對(duì)扭轉(zhuǎn)較為敏感。本

2、文即是針對(duì)雙庫(kù)車庫(kù)的抗扭性能分析研究，選用垂直升降塔式立體停車結(jié)構(gòu)，研究其在風(fēng)致扭矩作用下的抗扭性能并作參數(shù)分析。研究主要內(nèi)容如下：
　　回顧并探討了立體停車結(jié)構(gòu)的應(yīng)用及發(fā)展，簡(jiǎn)要介紹了立體停車結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)成和組成特點(diǎn)，總結(jié)了結(jié)構(gòu)抗扭的理論成果，分析了規(guī)范中用于限制結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)的控制指標(biāo)。
　　采用簡(jiǎn)化模型推導(dǎo)了立體停車結(jié)構(gòu)的抗扭剛度計(jì)算式及扭轉(zhuǎn)角計(jì)算式，通過(guò)算例驗(yàn)證其具有較高精度，通過(guò)所得公式對(duì)比了各支撐形式的抗扭性能。

3、>　　分析對(duì)比了采用不同平面布置形式、不同側(cè)向支撐形式及不同跨層支撐形式的雙庫(kù)組合車庫(kù)在風(fēng)致扭矩作用下的靜力性能，之后針對(duì)立體停車結(jié)構(gòu)的組成特點(diǎn)，分析結(jié)構(gòu)支撐剛度、梁柱線剛度比、中間榀連系梁的布置形式、結(jié)構(gòu)層高及不同層高結(jié)構(gòu)層的布置形式對(duì)結(jié)構(gòu)的抗扭性能的影響，得出參數(shù)的合理取值及最優(yōu)的布置方案，還研究了由車輛分布不均造成的質(zhì)量偏心對(duì)結(jié)構(gòu)抗扭性能的影響，比較抵抗質(zhì)量偏心的不利影響的能力得出較利于結(jié)構(gòu)抗扭的支撐形式。為立體停車結(jié)構(gòu)的的工程應(yīng)