有砟軌道輪軌滾動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、隨著鐵路的高速發(fā)展，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求也在逐步提高，而我國鐵路沿線的降噪問題卻沒有得到普遍的重視，因此切實(shí)解決列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲問題已經(jīng)刻不容緩。輪軌滾動(dòng)噪聲作為鐵路噪聲的主要噪聲源，研究其產(chǎn)生機(jī)理是鐵路高速發(fā)展過程中亟待完成的工作。
　　輪軌滾動(dòng)噪聲主要是由輪軌表面粗糙度譜激勵(lì)下的輪軌系統(tǒng)振動(dòng)所引起的，因此，要預(yù)測(cè)輪軌系統(tǒng)輻射的滾動(dòng)噪聲，首先需要了解輪軌導(dǎo)納特性。本文對(duì)車輪進(jìn)行有限元建模，研究考慮了轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的自振特性，并對(duì)不

2、同列車速度對(duì)車輪導(dǎo)納特性的影響進(jìn)行了分析，除此之外還通過數(shù)值計(jì)算分析了有限元法求解車輪導(dǎo)納相對(duì)于經(jīng)典模態(tài)分析法的準(zhǔn)確性。對(duì)有砟軌道系統(tǒng)建立有限元模型，采用完全法對(duì)軌道系統(tǒng)的豎向?qū)Ъ{特性進(jìn)行了分析計(jì)算，另外還分析了鋼軌振動(dòng)沿鋼軌長(zhǎng)度方向的衰減規(guī)律。
　　其次，以輪軌線性接觸模型為基礎(chǔ)，結(jié)合Sato提出的輪軌表面聯(lián)合粗糙度譜，在頻域內(nèi)分析計(jì)算了輪軌表面不平順激勵(lì)下的車輪和軌道系統(tǒng)的平均振動(dòng)響應(yīng)譜。
　　最后，將車輪考慮為運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)