輪軌滾動噪聲的預(yù)測及控制研究.pdf

1、高速鐵路給人們的出行帶來了方便、快捷和舒適，但隨之產(chǎn)生的噪聲給周邊居民帶來了嚴(yán)重的影響。作為鐵路噪聲的主要聲源，本文針對輪軌滾動噪聲的預(yù)測及控制展開了以下研究。
　?。?）計算輪軌系統(tǒng)輸入功率必需了解其導(dǎo)納特性，本文對車輪進(jìn)行了有限元建模，考慮了轉(zhuǎn)動車輪的自振特性，利用模態(tài)疊加法求得導(dǎo)納，并比較了模態(tài)疊加法相比于經(jīng)典模態(tài)法的準(zhǔn)確性。計算鋼軌導(dǎo)納時將鋼軌視為支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長梁，鋼軌視為三自由度振動體系。
　?。?）

2、根據(jù)輪軌相互作用的基本關(guān)系，研究了輪軌在表面不平順激勵下的輪軌耦合振動，考慮輪軌接觸斑特性，推導(dǎo)了輪軌相互作用力功率譜的理論解析式。
　　（3）本文利用統(tǒng)計能量法建立了輪軌垂向耦合噪聲預(yù)測模型。由輪軌相互作用力功率譜推導(dǎo)并計算得到了車輪、鋼軌的輸入功率，同時確定了其他SEA參數(shù)，利用輻射功率和聲能量的關(guān)系，將輻射功率轉(zhuǎn)化得到了噪聲級。并基于此模型，本文還對影響滾動噪聲的多種參數(shù)進(jìn)行了研究。
　　（4）聲屏障是噪聲控制的有效措

3、施之一，本文對吸聲型聲屏障插入損失計算方法進(jìn)行了研究，給出了吸聲降噪量計算模型。并針對目前吸聲型聲屏障僅用平均吸聲系數(shù)作為評價吸聲整體性能的問題，探討了吸聲型屏障各頻程吸聲系數(shù)對整體吸聲降噪的影響。
　?。?）本文利用統(tǒng)計能量法對含聲屏障的鐵路路段建立了降噪預(yù)測模型。該模型能夠預(yù)測聲屏障的輻射聲壓級及降噪衰減量?；诖四Ｐ?，探討了聲屏障不同位置及高度對降噪衰減量的影響。并利用衰減量計算公式及統(tǒng)計能量法，評價了不同吸聲型聲屏障的降噪