岳陽(yáng)港綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，推進(jìn)了全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置。中部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的飛速發(fā)展，促進(jìn)了中部地區(qū)內(nèi)河港口產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促使中部地區(qū)的港口數(shù)量、規(guī)模都有了較大幅度的增長(zhǎng)。港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日趨增強(qiáng)，在提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力中的作用也越來(lái)越大。
　　 岳陽(yáng)港作為“長(zhǎng)江八大良港”之一，湖南省唯一擁有長(zhǎng)江深水岸線的港口。經(jīng)濟(jì)社會(huì)和長(zhǎng)江航運(yùn)對(duì)岳陽(yáng)港提出新的更高的要求，但岳陽(yáng)港的發(fā)展還

2、受到諸多瓶頸的制約:岳陽(yáng)港11個(gè)港區(qū)中一般港區(qū)的功能定位尚需要進(jìn)一步明確，還存在港區(qū)碼頭泊位功能重復(fù)，專業(yè)化水平低等問(wèn)題;目前鐵路專用線以及疏港道路建設(shè)還無(wú)法滿足港口貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接也有待進(jìn)一步提高;岳陽(yáng)港對(duì)于沿江沿湖地區(qū)布局的大運(yùn)輸量企業(yè)中適宜利用水運(yùn)的原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸吸引量較少，水運(yùn)市場(chǎng)有待進(jìn)一步開(kāi)拓;在航道方面，湘、資、沅、澧均不具備江海輪直達(dá)的航運(yùn)條件，岳陽(yáng)港通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮;此外，港口建

3、設(shè)資金不足，與沿海省市的巨大差距，與沿長(zhǎng)江省市比的相對(duì)滯后都制約了岳陽(yáng)港綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。為了使岳陽(yáng)港能客觀了解自身所處的地位、優(yōu)勢(shì)和不足，在以后的發(fā)展中揚(yáng)長(zhǎng)避短、挖掘優(yōu)勢(shì)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。本文采取對(duì)比研究的方式，詳細(xì)分析了岳陽(yáng)港及周邊武漢港、荊州港、長(zhǎng)沙港的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，提出適合內(nèi)河港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)體系，并對(duì)岳陽(yáng)港綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升提出對(duì)策和建議。
　　 本文首先介紹了岳陽(yáng)港的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了岳陽(yáng)港存在的問(wèn)題與瓶頸，以及發(fā)展面臨

4、的形勢(shì)。然后解析了港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力理論，得出影響岳陽(yáng)港及周邊港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素，根據(jù)因素從自然條件、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、港口基礎(chǔ)建設(shè)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、港口政策環(huán)境及港口能力六個(gè)方面建立其能反映競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，力求囊括港口競(jìng)爭(zhēng)力方方面面的內(nèi)容。在權(quán)重的確定方面，本文利用專家賦權(quán)與層次分析相結(jié)合的方法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重的賦值;在評(píng)價(jià)模型建立方面，本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)岳陽(yáng)港及周邊港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，本文根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論進(jìn)行對(duì)比分析并結(jié)合岳陽(yáng)港