方鋼減振降噪結(jié)構(gòu)的理論分析.pdf

1、現(xiàn)代科技和工業(yè)的迅猛發(fā)展，使得新型的機(jī)械設(shè)備朝著大功率和輕量化的方向發(fā)展，然而這不可避免地使機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲增大，過(guò)大的振動(dòng)和噪聲已成為技術(shù)發(fā)展的瓶頸。傳統(tǒng)的柔性減振方式存在許多缺陷，因此國(guó)外提出了采用方鋼減振降噪結(jié)構(gòu)的剛性減振技術(shù)，并已經(jīng)開(kāi)始在重點(diǎn)國(guó)防項(xiàng)目上取得應(yīng)用。然而，國(guó)內(nèi)對(duì)方鋼減振降噪技術(shù)的研究尚處于起步階段，缺乏系統(tǒng)性的理論研究和應(yīng)用研究。所以針對(duì)方鋼減振降噪技術(shù)，本文開(kāi)展了以下研究。
　　分析單級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)對(duì)多種

2、平板組合結(jié)構(gòu)上的振動(dòng)波（結(jié)構(gòu)聲）的影響。分析機(jī)械結(jié)構(gòu)上各種振動(dòng)波的類型及其對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的貢獻(xiàn)量，確定下文在波動(dòng)理論中的重點(diǎn)研究對(duì)象。推導(dǎo)彎曲波傳播時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)微元上各個(gè)動(dòng)力學(xué)參量之間的關(guān)系式；推導(dǎo)振動(dòng)波在多種平板組合結(jié)構(gòu)中遇到方鋼時(shí)的透射系數(shù)和反射系數(shù)的表達(dá)式。量化評(píng)價(jià)單級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)在這些結(jié)構(gòu)上的減振效果，并研究單級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)的減振效果在頻域上的特性。
　　分析單級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對(duì)減振效果的影響。計(jì)算方鋼結(jié)構(gòu)參數(shù)

3、變化與減振效果之間的關(guān)系曲線，并利用此曲線優(yōu)化方鋼減振結(jié)構(gòu)的截面尺寸。設(shè)計(jì)減振性能更好的新型截面的方鋼減振結(jié)構(gòu)，并通過(guò)振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算結(jié)果，比較分析新型截面方鋼減振結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
　　采用機(jī)械導(dǎo)納法計(jì)算具有多級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)的平板上每個(gè)位置的振動(dòng)響應(yīng)，并采用有限元法計(jì)算附加四級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)的平板在0～4000Hz的頻域中的振動(dòng)響應(yīng)，研究多級(jí)方鋼減振結(jié)構(gòu)的減振效果與方鋼的數(shù)量之間的關(guān)系，這對(duì)合理確定方鋼數(shù)目有指導(dǎo)意義。研究方鋼結(jié)構(gòu)的不同布置

4、方案，分析提高方鋼單位質(zhì)量的減振效果的方法。
　　設(shè)計(jì)具有方鋼減振結(jié)構(gòu)的列車用車廂板型材。分別計(jì)算質(zhì)量相同的原始結(jié)構(gòu)的車廂型材板和具有方鋼減振結(jié)構(gòu)的車廂型材板的振動(dòng)響應(yīng)，在剔除質(zhì)量不同的影響因素下，分析方鋼減振結(jié)構(gòu)對(duì)抑制車廂型材板結(jié)構(gòu)聲的作用效果。通過(guò)計(jì)算具有不同形式的方鋼減振結(jié)構(gòu)的車廂型材板的振動(dòng)響應(yīng)，探索最適宜車廂型材板使用的方鋼減振結(jié)構(gòu)形式。
　　計(jì)算采用具有方鋼減振結(jié)構(gòu)的車廂型材制造的列車車廂的噪聲場(chǎng)，研究采用方鋼減