提速鐵路客車減振降噪技術(shù)研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，我國(guó)的提速鐵路建設(shè)以全新的模式發(fā)展，提速鐵路的建設(shè)不僅提高了運(yùn)送效率，縮短了旅客的出行時(shí)間，而且也使城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易等交流更加頻繁。提速鐵路客車以其啟動(dòng)快、速度高、安全舒適、振動(dòng)與噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，成為列車發(fā)展的主流方向。特別是第六次鐵路大提速中，動(dòng)車組的引入，讓第六次提速的意義獲得全新的內(nèi)容。但是，隨著運(yùn)行速度的提高，車內(nèi)噪聲明顯增加，使旅客乘坐舒適度下降。因此，如何降低車內(nèi)噪聲、提高旅客

2、乘坐舒適度就顯得更加重要。噪聲污染主要表現(xiàn)形式為對(duì)聽(tīng)力的損傷、睡眠干擾、人體的生理和心理影響。車內(nèi)噪聲包括由車外傳到車內(nèi)的噪聲和由車內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生的噪聲，是影響旅客乘坐舒適度的主要因素。列車運(yùn)行的主要噪聲源為輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲等，輪軌噪聲是提速客車的主要噪聲源，當(dāng)列車運(yùn)行速度大于200km/h時(shí)，其空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲開(kāi)始顯著。因此，改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)、選用隔聲、吸聲效果良好的隔聲、吸聲材料，對(duì)主要噪聲源進(jìn)行識(shí)別和控制是有

3、效的方法。 本研究對(duì)動(dòng)車組車輛進(jìn)行了車內(nèi)噪聲與振動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)。在試驗(yàn)方面，采用HEAD acoustics噪聲與振動(dòng)分析系統(tǒng)，分別對(duì)動(dòng)車組（二等車）車內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上方、牽引電機(jī)上方、車體中央、車門處、風(fēng)擋處等部位進(jìn)行了噪聲測(cè)試，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架處地板、側(cè)墻及車體中央地板、側(cè)墻進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試。運(yùn)用ArtemiS分析軟件對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對(duì)動(dòng)車組不同運(yùn)行速度條件下同一測(cè)點(diǎn)及同一速度條件下不同測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值進(jìn)行了詳細(xì)的分析，明確動(dòng)車組車內(nèi)