水上水下礙航物礙航評(píng)價(jià)工作智能化及礙航緩解措施專家系統(tǒng)的探索與研究.pdf

1、上世紀(jì)90年代長江上刮起建橋風(fēng)以來,長江上的水上水下建筑物越來越多,據(jù)統(tǒng)計(jì),僅過江大橋一項(xiàng),2010年前長江主航道上將建起60座各式過江橋梁,這勢將嚴(yán)重影響到航道的暢通.以武漢長江大橋?yàn)槔?它建成后由于水下8個(gè)橋墩的作用,上世紀(jì)60年代開始泥沙就在漢陽橋頭上方淤積,到2001年3月,沙灘面積達(dá)9萬平方米,大橋航道縮窄至80米寬且水深不足3.2米.因此,這就迫切需要一個(gè)統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)(或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))來對(duì)水工建筑物的建設(shè)進(jìn)行有效的約束.在實(shí)際

2、的管理實(shí)踐中,中國目前采用一些已有的國家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)及其它的一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)水工建筑物的建設(shè)進(jìn)行約束,雖然這些標(biāo)準(zhǔn)從某些方面對(duì)水工建筑物的建設(shè)作出了具體規(guī)定,但隨著時(shí)代的發(fā)展,其內(nèi)容有很多已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)要求,而且這些標(biāo)準(zhǔn)政出多門,所涉及到水工建筑物建造標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容比較分散,沒有形成一個(gè)完整的體系.因此,該論文在引入中華人民共和國交通部海事局于2003年初通過鑒定的研究成果——水上水下礙航物礙航評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及礙航物礙航評(píng)價(jià)工作程序的基礎(chǔ)上,積

3、極收集原有的各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行的),進(jìn)而對(duì)水上水下礙航物礙航評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)做了充分的細(xì)化和量化工作,然后運(yùn)用VB對(duì)礙航物礙航評(píng)價(jià)工作程序進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程,最終開發(fā)出一個(gè)功能比較齊全的礙航物礙航評(píng)價(jià)智能化工作平臺(tái).論文同時(shí)還運(yùn)用該平臺(tái)對(duì)蕪湖長江大橋的礙航程度實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)評(píng)價(jià),從而使工作平臺(tái)的可行性得到了一定程度的驗(yàn)證.據(jù)了解,至今為止還無人進(jìn)行過礙航物礙航評(píng)價(jià)智能化工作平臺(tái)方面的研究工作,所以說,該工作平臺(tái)對(duì)海事系統(tǒng)今后進(jìn)一步開發(fā)礙航評(píng)價(jià)類平臺(tái)(

4、軟件)將具有較好的參考價(jià)值.該文同時(shí)指出,該平臺(tái)若應(yīng)用于今后的實(shí)際工作,則還需進(jìn)一步開發(fā),如能有一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)來從事此項(xiàng)工作,則在成果的正確性、完整性和實(shí)用性上肯定會(huì)獲得較大進(jìn)步.在探索與開發(fā)礙航物礙航評(píng)價(jià)智能化應(yīng)用平臺(tái)的同時(shí),論文參考水上水下礙航物礙航評(píng)價(jià)體系中的水上水下礙航物礙航評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),在礙航物自我緩解措施以及非自我緩解措施的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步分析研究,對(duì)礙航緩解措施專家系統(tǒng)做了一定的探索.在此過程中,論文通過引入海上船舶避碰領(lǐng)域的