柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)——高速電磁閥的控制及其測試系統(tǒng)研究與開發(fā).pdf

1、作為滿足柴油機(jī)排放、節(jié)能和提高性能的重要途徑,柴油機(jī)電子控制技術(shù)己成為當(dāng)前柴油機(jī)技術(shù)的重要發(fā)展領(lǐng)域.其中,高壓共軌式柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)就是當(dāng)前研究的新技術(shù)之一.共軌式燃油系統(tǒng)是最近十幾年來發(fā)展起來的新型燃油系統(tǒng),其噴油壓力與噴油量無關(guān),也不受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響,能根據(jù)要求任意改變壓力水平,使NO<,x>和顆粒排放都大大降低.在柴油機(jī)的噴射控制中,高速強(qiáng)力電磁閥作為系統(tǒng)的執(zhí)行元件是關(guān)鍵性器件,共軌式燃油系統(tǒng)通過高速電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的

2、預(yù)噴油量、主噴油量、預(yù)噴間隔、噴油正時(shí)和噴油速率等參數(shù)的精確柔性控制,高速電磁閥的特性直接影響燃油噴射系統(tǒng)的主要性能指標(biāo).本文結(jié)合—汽集團(tuán)柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)的研究課題,針對(duì)噴油器高速強(qiáng)力電磁閥及其控制技術(shù)進(jìn)行了研究,取得了具有實(shí)用價(jià)值的成果和技術(shù)數(shù)據(jù),開發(fā)了相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)器及測試設(shè)備,并投入使用.(1)從工程應(yīng)用和控制的角度建立了具實(shí)用價(jià)值的高速電磁閥靜態(tài)及動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,電磁閥靜態(tài)模型對(duì)電磁閥的結(jié)構(gòu)、工作機(jī)理和參數(shù)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義;電磁

3、閥動(dòng)態(tài)模型對(duì)高速電磁閥的動(dòng)態(tài)特性及其驅(qū)動(dòng)器研制具有指導(dǎo)意義.(2)針對(duì)高壓共軌噴油器電磁閥的工作性質(zhì)和環(huán)境特點(diǎn),研制開發(fā)了具有多種參數(shù)調(diào)節(jié)、可實(shí)現(xiàn)最佳電磁閥驅(qū)動(dòng)波形的驅(qū)動(dòng)器,提出了適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境條件下的電磁閥驅(qū)動(dòng)器智能控制方案,提高了驅(qū)動(dòng)器的穩(wěn)定性和適應(yīng)性;提出了升壓放電配合功率吸收提高電磁能充放速度的技術(shù)方法,解決了高速電磁閥開關(guān)過程中電磁能快速加載和卸載的技術(shù)問題,使驅(qū)動(dòng)器在有效提高電磁閥開關(guān)速度的同時(shí),不降低自身的效率.(3