柴油機富氧燃燒機理及燃燒路徑的研究.pdf

1、當今世界內燃機行業(yè)發(fā)展的主旋律是節(jié)能與環(huán)保。為了實現(xiàn)這一目標，內燃機研究人員研發(fā)出了很多非常有價值的技術，其中柴油機的富氧燃燒技術(OEC，Oxygen Enriched Combustion)受到了國內外內燃機研究人員的關注。本文采用試驗研究和數(shù)值計算相結合的方法，對柴油機富氧燃燒機理和燃燒路徑進行了分析研究，為柴油機實現(xiàn)清潔燃燒提供了一定的理論指導。
　　 對4100QBZL-2柴油機的進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)進行改造，實現(xiàn)

2、了不同含氧濃度進氣、EGR和水乳化柴油的在線供給。在該柴油機上分別進行了不同濃度富氧燃燒、富氧燃燒協(xié)同不同比例EGR和水乳化油的試驗研究。同時，運用三維CFD耦合正庚烷氧化反應動力學機理的方法對相應工況下柴油機缸內燃燒進行數(shù)值計算。結果表明：富氧燃燒能夠提高柴油機的動力性，降低碳煙、CO和HC排放，但會使NOx的排放惡化。采用富氧燃燒協(xié)同EGR和水乳化油技術可以降低NOx排放，存在最佳的協(xié)同比例使得在保證動力性不被顯著影響的前提下，實現(xiàn)

3、柴油機碳煙和。NOx的同時降低。
　　 從缸內燃燒反應的化學反應動力學機理出發(fā)，利用CHEMKIN軟件和柴油機三維CFD燃燒模型耦合正庚烷化學反應動力學模型的方法對柴油機富氧燃燒時缸內燃燒的低溫、中溫和高溫反應機理中重要的反應過程進行了分析研究。結果表明：富氧燃燒能夠促進正庚烷氧化反應過程中的低溫、中溫和高溫反應的相關機理，正是這些微觀機理上的變化導致了燃燒和排放特性上的宏觀變化。
　　 構建了包含PAH和NOx生成反應