通廊轉(zhuǎn)運(yùn)站振動(dòng)分析及減振設(shè)計(jì).pdf

1、轉(zhuǎn)運(yùn)站是為了保證貨物運(yùn)送過(guò)程的連續(xù)性以及減少運(yùn)輸成本而在產(chǎn)品產(chǎn)地(或集中地點(diǎn))與目的地之間所設(shè)的中轉(zhuǎn)站。轉(zhuǎn)運(yùn)站建造簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、可以根據(jù)生產(chǎn)工豈自由改變運(yùn)輸方向，因此在工業(yè)生產(chǎn)中廣泛采用。轉(zhuǎn)運(yùn)站大多是敞開式的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)足長(zhǎng)、寬相當(dāng)，高與長(zhǎng)、寬之比較大，填充墻比較少，一般只在設(shè)備所在層設(shè)置樓板，且填充墻和洞口較人較多、設(shè)備層層高較大、柱子較少或很少，屬典型高聳乘性結(jié)構(gòu)。作用于結(jié)構(gòu)上部的輸送機(jī)皮帶張力和動(dòng)力設(shè)各擾力是轉(zhuǎn)運(yùn)站

2、異常振動(dòng)的豐要激振源：生產(chǎn)工藝及結(jié)構(gòu)特征是轉(zhuǎn)運(yùn)站的振動(dòng)問題的根源。近十年，隨著我國(guó)制造業(yè)的迅速發(fā)展，運(yùn)輸領(lǐng)域中廣泛使用了長(zhǎng)運(yùn)距、高帶速、大運(yùn)量、大功率帶式輸送機(jī)，這使轉(zhuǎn)運(yùn)站結(jié)構(gòu)的振動(dòng)間題更加突山。然而對(duì)丁轉(zhuǎn)運(yùn)站結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問題研究卻比較少，很多集中在結(jié)構(gòu)的抗震方面，國(guó)內(nèi)尚沒有系統(tǒng)的研究成果可借鑒應(yīng)用于新建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和在役結(jié)構(gòu)的加固維修。實(shí)際檢測(cè)比較表明：對(duì)于6度區(qū)工業(yè)建筑的抗震問題遠(yuǎn)不及抵抗激振力的振動(dòng)問題嚴(yán)重，同時(shí)對(duì)于結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制問題

3、，一般也傾向于傳統(tǒng)的加同方法,其效果尚須探討。
　　 因此，本文以RZ2及K9轉(zhuǎn)運(yùn)站實(shí)例為著手點(diǎn)，著重進(jìn)行發(fā)以下兒方面的工作：
　　 (1)總結(jié)歸納了當(dāng)前工業(yè)領(lǐng)域常見轉(zhuǎn)運(yùn)站的結(jié)構(gòu)類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，明確轉(zhuǎn)運(yùn)站結(jié)構(gòu)在工業(yè)運(yùn)輸中的重要性及亟需解決的問題。
　　 (2)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及動(dòng)測(cè)實(shí)驗(yàn)，獲得轉(zhuǎn)運(yùn)站結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和實(shí)際動(dòng)力響應(yīng)，為建立合理的模型進(jìn)行分析提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　 (3)考慮壓型鋼板蒙皮效應(yīng)及填充

4、墻抗側(cè)剛度的影響，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化，從而提出了更為符合實(shí)際的轉(zhuǎn)運(yùn)站結(jié)構(gòu)整體計(jì)算模型；并通過(guò)理論計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，驗(yàn)證力學(xué)模型的合理性。(4)根據(jù)模型計(jì)算分析,明確了轉(zhuǎn)運(yùn)站結(jié)構(gòu)水平振動(dòng)及豎向振動(dòng)各自的分析思路及分析要點(diǎn)。
　　 (5)針對(duì)振動(dòng)問題對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)、機(jī)器設(shè)備、人體三個(gè)主要方面的影響，結(jié)合現(xiàn)有振動(dòng)容許限值標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析和振動(dòng)測(cè)試結(jié)果，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)站現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)估。
　　 (6)為解決動(dòng)力設(shè)備運(yùn)行過(guò)程