電控汽油機(jī)針對歐Ⅲ排放的燃油控制策略研究.pdf

1、汽車排放問題越來越被世界各國政府所重視。電控汽油噴射(EFI)和三效催化轉(zhuǎn)化器(TWC)的應(yīng)用，將發(fā)動機(jī)三種主要排氣污染物THC、CO和NOx同時降低了90％以上。歐Ⅲ排放的水平主要決定于燃油控制的好壞。燃油控制過程匹配對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)匹配來說是極其重要的一個環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到排放的好還，還跟加減速等駕駛感覺相關(guān)。 但是在發(fā)動機(jī)燃油控制過程中，由于發(fā)動機(jī)一致性以及由發(fā)動機(jī)老化帶來的燃油控制精確性問題，空燃比偏離化學(xué)計(jì)量比，使TW

2、C轉(zhuǎn)化率下降，導(dǎo)致排放大量增加。研究電噴汽油機(jī)的排放特性對進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的排放性能以滿足越來越嚴(yán)的汽車排放法規(guī)具有重要的意義。排放的惡化源于空燃比的漂移。本文通過詳細(xì)分析發(fā)動機(jī)的排放特性，結(jié)合Delphi公司的MT20電控噴射系統(tǒng)的燃油控制邏輯，分別針對起動階段、穩(wěn)態(tài)階段以及瞬態(tài)階段來分析電控系統(tǒng)噴油修正的內(nèi)在機(jī)理。 在起動階段，應(yīng)保證起動順利的前提下，要盡量向稀區(qū)偏移，降低排放物；在瞬態(tài)加速過程中不存在失火現(xiàn)象，但在減速過程

3、中，可能會出現(xiàn)失火，在考慮減速的瞬態(tài)排放時，需要考慮失火的因素。在比較不同空燃比特征的排放后，本文認(rèn)為，當(dāng)空燃比被控制在化學(xué)計(jì)量比附近的時候，綜合排放性能最佳，而且可以利用三效催化轉(zhuǎn)化器的波動效應(yīng)，即空燃比濃稀交替變化，拓寬發(fā)動機(jī)低排放工作窗口。 在實(shí)際應(yīng)用過程中通過分析起動階段排放、瞬態(tài)排放以及穩(wěn)態(tài)排放，并通過對試驗(yàn)結(jié)果的研究，開發(fā)一種新的線性氧傳感器控制邏輯，對空然比進(jìn)行實(shí)時控制，以保證控制理論空然比附近波動，使催化器轉(zhuǎn)化效