汽油機(jī)電控系統(tǒng)冷起動(dòng)控制策略及標(biāo)定.pdf

1、由于冷起動(dòng)過(guò)程對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)整車工況法排放限值HC和CO的排放貢獻(xiàn)量極為突出，約占整車測(cè)試過(guò)程排放量的50﹪至80﹪，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)過(guò)程的燃燒優(yōu)化與排放控制顯得十分突出。因此，冷起動(dòng)的燃燒優(yōu)化與排放控制是目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的關(guān)鍵技術(shù)之一。 冷起動(dòng)排放的特殊性主要有兩方面原因：一方面由于冷起動(dòng)過(guò)程的環(huán)境條件使得混合氣霧化不良，加之缸內(nèi)溫度較低，燃料燃燒不完全的比例較大：另一方面由于尾氣后處理器和用于閉環(huán)控制的氧傳感器也尚

2、未達(dá)到工作溫度，使得有害排放物直接排入大氣。因此，冷起動(dòng)燃燒優(yōu)化與排放控制主要從缸內(nèi)燃燒的優(yōu)化和控制與如何盡快提高尾氣后處理器的工作溫度兩方面著手。 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工況不穩(wěn)定，造成各種傳感器對(duì)信號(hào)采集不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理三元催化裝置并沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制處于開環(huán)狀態(tài)。因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)講，起動(dòng)控制策略和起動(dòng)標(biāo)定對(duì)冷起動(dòng)性能至關(guān)重要。 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是

3、發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略實(shí)施的基礎(chǔ)，其主要由傳感器、微處理器(ECU)、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更好的發(fā)揮其性能。 控制策略是EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制的基本框架，也是管理系統(tǒng)的核心部分。其直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性及駕駛性?；究刂撇呗缘膬?nèi)容包括ECU對(duì)信號(hào)的采集及分析，以及通過(guò)各個(gè)模塊計(jì)算控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。它可分為：噴油量的計(jì)算及控制，噴油定時(shí)控制，點(diǎn)火定時(shí)控

4、制和怠速控制等控制模塊。 首先要進(jìn)行臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)：包括對(duì)基本脈譜的標(biāo)定驗(yàn)證試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性試驗(yàn)(爆震控制試驗(yàn))等。還進(jìn)行常溫下整車?yán)淦饎?dòng)和駕駛性標(biāo)定試驗(yàn)。主要針對(duì)排放法規(guī)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在常溫下的冷起動(dòng)特性和駕駛性 。然后進(jìn)行極限狀態(tài)下的標(biāo)定試驗(yàn)。由此分別進(jìn)行了新疆夏季試驗(yàn)，高溫?zé)峤嚕瑱z測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下冷起動(dòng)及熱起動(dòng)性能：青海高原試驗(yàn)(海拔4800米)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(由于海拔升高對(duì)進(jìn)氣模型影響)的自學(xué)習(xí)功能，檢查冷起