基于均勻設(shè)計的汽油機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定方法研究.pdf

1、隨著國家及地區(qū)法律法規(guī)以及市場客戶對車用發(fā)動機(jī)的排放性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及操控性的要求日趨提高，電控系統(tǒng)已成為現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的必然選擇。系統(tǒng)的控制功能逐步完善，控制策略日益復(fù)雜，與之相關(guān)的控制參數(shù)也急劇增多。 傳統(tǒng)的電控系統(tǒng)標(biāo)定試驗有兩個顯著特點： 一是試驗設(shè)計方法停留在全面設(shè)計、正交設(shè)計等水平，測試點數(shù)量隨著控制參數(shù)和參數(shù)節(jié)點的提升呈指數(shù)或平方趨勢上升； 二是標(biāo)定方法主要采用試誤法。因此，完成高精確度的標(biāo)定需要大量

2、時間和試驗投入，已難以在越來越緊迫的產(chǎn)品開發(fā)周期內(nèi)完成標(biāo)定任務(wù)，對電控系統(tǒng)的標(biāo)定方法進(jìn)行系統(tǒng)的研究與革新勢在必行。 本文的研究工作與主要結(jié)論包括： （1）以479Q汽油機(jī)為對象，應(yīng)用課題組自主開發(fā)的開放式ECU及其上位機(jī)軟件，搭建了臺架試驗平臺。 （2）對電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行了闡述，并試驗標(biāo)定了其工作特性。 （3）采集分析曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的輸出信號波形，確定了1＃缸壓縮沖

3、程上止點位于齒缺后118.5CA，同時凸輪軸傳感器輸出高電位，完成了發(fā)動機(jī)工作同步。 （4）以發(fā)動機(jī)外特性試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立了理論模型，獲得了噴油脈寬、充氣效率初始MAP。 （5）建立準(zhǔn)維燃燒模型，制取了點火提前角初始MAP。 （6）以電磁理論為基礎(chǔ)，得到了閉合角初始MAP。 （7）應(yīng)用經(jīng)驗函數(shù)預(yù)測的方法進(jìn)行臺架基本標(biāo)定試驗，加快了標(biāo)定工作進(jìn)程。 （8）基于均勻試驗設(shè)計，應(yīng)用多項式回歸模型分析，

4、使用30個試驗點的標(biāo)定數(shù)據(jù)成功制取了噴油脈寬、點火提前角基本MAP，與全面試驗（170個工況點）獲得的基本MAP相比，誤差較小。 本文通過對電控系統(tǒng)臺架基本標(biāo)定過程的系統(tǒng)研究，采用均勻設(shè)計、經(jīng)驗函數(shù)預(yù)測的標(biāo)定方法，在保證標(biāo)定參數(shù)精準(zhǔn)度的前提下，使標(biāo)定工作量不再受控制參數(shù)數(shù)目的直接制約。 因此，本文所提出的標(biāo)定方法更加充分地利用了已有數(shù)據(jù)和標(biāo)定人員的經(jīng)驗知識，可有效控制標(biāo)定開發(fā)周期和成本，因而對于加快電控系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程具有