長江三角洲地區(qū)城市一日交流圈研究.pdf

1、同濟大學碩士學位論文長江三角洲地區(qū)城市一日交流圈研究姓名：劉鍇申請學位級別：碩士專業(yè)：城市規(guī)劃與設計指導教師：王德2003.2.1碩士學位論文長江三角洲地區(qū)城市一日交流圈研究緒論當今世界發(fā)展的全球化顯現(xiàn)出不可抗拒的趨勢，新時期城市的發(fā)展面Il缶新的機遇與挑戰(zhàn)，是否具備競爭力成為決定城市未來命運的關鍵。在經濟全球化潮流中【lJ，中國加入WTO后參與國際市場競爭的不僅僅是企業(yè)，各級政府也面I臨著如何發(fā)展區(qū)域經濟，增強核心城市競爭力的挑戰(zhàn)。作

2、為我國最具競爭力的城市——上海將在21世紀致力于建設世界級城市，成為繼紐約、芝加哥、東京、巴黎、倫敦為核心城市的世界五大都市圈之后的第六大都市圈口】。上海市市長陳良宇表示，未來上海的發(fā)展將立足于現(xiàn)代化國際大都市的功能定位，圍繞提高城市綜合競爭力這一主線，積極推進長江三角洲一體化發(fā)展，努力把長江三角洲都市圈建設成為世界級都市圈，使上海在服務全國參與世界競爭中發(fā)揮更加重要的作用ljJ。城市的發(fā)展離不開區(qū)域。在逐漸融入世界市場體系的過程中，社

3、會經濟因素越來越具有不確定性，各城市難以對自身的發(fā)展擁有絕對自主權，大城市的競爭力更大程度上取決于其所在區(qū)域的活力和聯(lián)系強度，城市的發(fā)展更加依賴于其所依存的都市群體，通過區(qū)域合作提高競爭力成為最好的途徑選擇。長江三角洲面l臨快速發(fā)展期的區(qū)域重新布局和結構重組，其中區(qū)域交通設施的完善成為推進區(qū)域合作和交流的一個重要環(huán)節(jié)。研究交通設施的建成效應，分析影響區(qū)域交流的因素，劃分城市直接交流腹地，對認識區(qū)域結構的演變規(guī)律、制定區(qū)域發(fā)展框架都有很大

4、的啟發(fā)性，將有助于實現(xiàn)以上海為龍頭的覆蓋長江三角洲的世界第六大都市圈的發(fā)展目標。在規(guī)劃領域一日交流圈是一個比較新的概念。一日交流圈概念起源于日本14j，20世紀50年代日本行政管理廳對“都市圈”的定義是：以一日為周期可以接受城市某一方面功能服務的地域范圍。貝利通過對1960年美國通勤資料的研究，借用一日城市系統(tǒng)(dailyurbansystem)的術語進行了美國城市通勤區(qū)劃p】，成為最早應用一日交流概念的研究之一。日本國土廳在全國第四次

5、國土開發(fā)規(guī)劃(國土廳，1987)中提出16J：到21世紀，人們對交通的需求將發(fā)生巨大變化，國際交通的日常化和國內交通的快速化使人的行動領域擴大，交流日趨頻繁，因此確定了建設“全國一日交流圈”的目標，即全國重要城市間的移動所需時間大致在3小時以內，使它們之間的人員交流能夠在一日之內往來，從而形成重要城市間的一日交流圈。這一量化的目標在當時起到非常積極的作用，并且基本實現(xiàn)了規(guī)劃目標，其要點包括：使地域特性充滿活力，并推進有創(chuàng)意的地區(qū)整治；國

6、家為主或主導推進千道交通、信息、通信體系的整治；通過國家、地方、民間團體的合作提供多樣的交流機會pJ。與國外的研究相比，我國對這一泊來概念的研究尚處于起步階段，類似的研究如都市圈等地域概念已經得到廣泛認可，并且在實際的規(guī)劃實踐中也得到了運用，但是往往缺乏定量的分析，因此在實踐中其指導作用顯得非常有限。目前我國正處于快速發(fā)展時期，城市之間的交流逐漸頻繁起來，城市向都市經濟圈演變，以地方政府為主體的行政性關系向以企業(yè)為主體的市場性關系轉變，

7、經濟協(xié)作網絡由行政型向資產紐帶型轉變【8】，此外，工業(yè)化、城市化和信息化的同時發(fā)展，使我國目前的時代背景更加復雜化。許多研究人員和城市管理人員都認真思索著城市和區(qū)域的關系。區(qū)域中城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間聯(lián)系的緊密程度，在很大程度上取決于這兩個城鎮(zhèn)是否可以一日往返，一日往返的最大優(yōu)點是避免在異地住宿，從而節(jié)約了時間和成本，一日交通成為運輸、交流成本的一個門檻，成為城鎮(zhèn)間聯(lián)系的一個臺階。用于表達城鎮(zhèn)之間一日之內可以往返聯(lián)系的一日交流圈概念應運第1頁共