廣東省陸路交通用地時(shí)空演化特征及其影響機(jī)制研究.pdf

1、土地是各種生產(chǎn)和生活活動(dòng)發(fā)生和進(jìn)行的主要場(chǎng)所和物質(zhì)載體，在我國(guó)土地資源稀缺、用地矛盾日漸突出的國(guó)情下，人們對(duì)節(jié)約、集約用地的認(rèn)識(shí)亦不斷加深。包括公路交通、鐵路交通在內(nèi)的陸路交通系統(tǒng)，在用地上表現(xiàn)為連續(xù)性強(qiáng)、占地量大、影響范圍廣等特點(diǎn)，是一種重要的城市土地利用類型。 本文以廣東省陸路交通用地為研究對(duì)象，在對(duì)1985-2005年公路用地、鐵路用地進(jìn)行匡算的基礎(chǔ)上，綜合采用多種統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和模型，研究廣東省陸路交通用地?cái)U(kuò)張表現(xiàn)出的時(shí)空特

2、征，并通過(guò)引入不同的區(qū)域類型和滯后期處理，分析其與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在影響機(jī)制和作用時(shí)間，試圖探討在廣東省這一典型的城市化快速發(fā)展與土地資源保護(hù)間矛盾日益突出的區(qū)域，改革開(kāi)放以來(lái)在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的過(guò)程中，公路用地、鐵路用地的擴(kuò)張表現(xiàn)出的時(shí)空特征和差異性，及其與廣東省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系。 本文研究得出，1985-2005年期間廣東省兩種陸路交通方式的用地?cái)U(kuò)張?jiān)谝?guī)模、結(jié)構(gòu)和效率等方面差異顯著：公路交通用地

3、在規(guī)模和擴(kuò)展速度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越鐵路用地，具有規(guī)模和速度優(yōu)勢(shì)的城市集中于珠三角外圍區(qū)域，呈圈層分布；用地等級(jí)結(jié)構(gòu)方面，公路、鐵路用地都日趨均衡合理；用地效率方面，尤其是上世紀(jì)90年代后期以來(lái)，鐵路用地單位產(chǎn)出效率明顯高于公路。綜合以上各層面的用地時(shí)空演化特征，進(jìn)行發(fā)展階段和區(qū)域類型的劃分，可分別將廣東省公路、鐵路用地?cái)U(kuò)張分別劃分為兩時(shí)期—四階段的發(fā)展過(guò)程，并根據(jù)21個(gè)地級(jí)市交通用地發(fā)展與利用水平綜合評(píng)分，劃分為三類用地等級(jí)區(qū)域(Ⅰ類、Ⅱ類、

4、Ⅲ類)。 通過(guò)對(duì)廣東省陸路交通用地與區(qū)域發(fā)展雙向關(guān)系的分析可得，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通用地的影響作用表現(xiàn)出顯著的區(qū)域差異：Ⅱ類、Ⅲ類區(qū)域在影響機(jī)制上表現(xiàn)出較高的一致性，交通用地水平越高的區(qū)域，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響越顯著，作用的時(shí)滯性越明顯。另一方面，陸路交通用地對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響普遍存在時(shí)滯性，且在連續(xù)兩期內(nèi)其作用方向是相反的，兩種交通用地對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響作用存在較大的差異：首先，公路用地影響范圍比鐵路用地廣，前者主要集中于對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)