車載Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)中基于DC-ARQ協(xié)作機(jī)制的系統(tǒng)性能研究.pdf

1、隨著汽車和公路的日益智能化發(fā)展，越來(lái)越多的汽車和路邊通信基礎(chǔ)設(shè)施裝備了通信設(shè)備，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)以及針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用發(fā)展已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)。
　　 車載Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)是運(yùn)行于道路上的一種新型移動(dòng)無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)車輛間、車輛與路邊節(jié)點(diǎn)間的多跳無(wú)線通信。它具有很高的應(yīng)用前景和研究?jī)r(jià)值。目前，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)已經(jīng)相繼啟動(dòng)了相關(guān)的科研項(xiàng)目，并取得了一定的成果。
　　 然而車載Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)丟包率高

2、、時(shí)延大的現(xiàn)象。因此，為使車輛節(jié)點(diǎn)間可機(jī)會(huì)地共享彼此的資源，提高車載傳感器的吞吐量性能，降低系統(tǒng)傳輸時(shí)延，需要建立一種簡(jiǎn)單高效的差錯(cuò)控制機(jī)制。
　　 網(wǎng)絡(luò)時(shí)延是衡量無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸性能的重要指標(biāo)。本文基于DC-ARQ機(jī)制，在車輛與道路環(huán)境中，討論了一個(gè)完整的信息協(xié)作傳輸周期，運(yùn)用帶休假的排隊(duì)理論，基于等效服務(wù)時(shí)延的思想建立了DC-ARQ機(jī)制的系統(tǒng)時(shí)延模型。在建立模型的基礎(chǔ)上，采用了GBN-ARQ和SR-ARQ重傳協(xié)議，對(duì)模型所建

3、立的系統(tǒng)時(shí)延性能進(jìn)行了分析，并得到了相應(yīng)的時(shí)延性能解析表達(dá)式。通過(guò)模擬仿真，對(duì)采用兩種重傳協(xié)議的系統(tǒng)時(shí)延性能進(jìn)行了對(duì)比研究。
　　 本文采用GBN-ARQ重傳協(xié)議以降低系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度。同時(shí)，為了保證該重傳協(xié)議與SR-ARQ重傳協(xié)議有相近的時(shí)延性能，文中采用了一種自適應(yīng)分組長(zhǎng)度算法。該算法可在分組傳輸錯(cuò)誤率動(dòng)態(tài)變化的情況下，通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)信道質(zhì)量的變化而自適應(yīng)地改變傳輸分組長(zhǎng)度，從而可實(shí)現(xiàn)最佳的系統(tǒng)時(shí)延，提高系統(tǒng)吞吐量性能。同時(shí)，本