汽油機(jī)進(jìn)氣模型研究與實(shí)驗(yàn)分析.pdf

1、當(dāng)今世界，隨著汽油價(jià)格不斷上漲和人類對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，節(jié)能減排已成為各國(guó)的關(guān)注重點(diǎn)。汽車對(duì)世界石油資源的消耗，在整個(gè)石油消耗中占有很大的比重。近幾年隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，采用空燃比閉環(huán)控制和三元催化轉(zhuǎn)化器來(lái)降低排放已經(jīng)成為主流的汽油機(jī)電控技術(shù)之一。為了保證排放的同時(shí)并且達(dá)到較好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，因此需要對(duì)空燃比進(jìn)行精確地控制，而進(jìn)氣量的準(zhǔn)確計(jì)算則是空燃比精確控制的基礎(chǔ)。
　　首先，本文就針對(duì)同時(shí)裝配了增壓系統(tǒng)與VVT系統(tǒng)發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的充氣效率模型做進(jìn)一步的研究。目前，充氣效率的計(jì)算主要是從計(jì)算進(jìn)氣量和殘余廢氣兩個(gè)方面著手，并將殘余廢氣分為氣門(mén)重疊角期間的回流廢氣與掃氣廢氣和留在氣缸內(nèi)參與下個(gè)循環(huán)工作的滯留廢氣三種廢氣分別加以分析與計(jì)算。在此基礎(chǔ)上，本文還進(jìn)一步將滯留廢氣分成一直留在缸內(nèi)的滯留廢氣和進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)進(jìn)入進(jìn)氣道接著又回到氣缸的滯留廢氣兩部分。通過(guò)計(jì)算每種廢氣的相對(duì)充量，得到缸內(nèi)殘余廢氣壓力。
　　其次，應(yīng)用ASCET軟件設(shè)計(jì)出充氣效率計(jì)算模型。以1

3、.3T雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)為研究目標(biāo)，采用GT-Power軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)仿真分析模型，并驗(yàn)證模型的可靠性和準(zhǔn)確性。利用已建好的GT-Power仿真模型，模擬真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，分析不同的目標(biāo)進(jìn)氣歧管壓力與目標(biāo)VVT相位角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，得到各轉(zhuǎn)速各負(fù)荷的最優(yōu)VVT相位。
　　最后，通過(guò)對(duì)比GT-Power模型仿真與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果，分析計(jì)算模型的準(zhǔn)確性。仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，采用新的計(jì)算模型后，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率計(jì)算結(jié)果達(dá)到了