交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”稅負(fù)問(wèn)題研究——基于海運(yùn)、陸運(yùn)和航運(yùn)的案例比較.pdf

1、當(dāng)前，我國(guó)正大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，將營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅；有利于社會(huì)專業(yè)化分工，促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)融合，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式；有利于降低企業(yè)稅收成本，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力，擴(kuò)大就業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)作為先行于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，與現(xiàn)行增值稅所涉及的行業(yè)有著密切關(guān)系，所以將交通運(yùn)輸業(yè)納入增值稅征收范圍有利于確立與現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的規(guī)范化的增值稅制度，同時(shí)有利于同國(guó)際接軌.在這樣的大背景下，2012年1月1

2、日，交通運(yùn)輸業(yè)”營(yíng)改增”在上海開始試點(diǎn)，2013年8月，交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”推向全國(guó).
　　本文在閱讀了大量相關(guān)文獻(xiàn)資料及理論分析研究的基礎(chǔ)上，以交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”為背景,闡述了交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)理論、文獻(xiàn)研究以及交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改増”的意義。本文以交通運(yùn)輸業(yè)中的海洋運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)中注冊(cè)地在上海的上市公司為研究樣本，通過(guò)查閱2010-2014年的公司年報(bào)，分析這些公司營(yíng)改增前后流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)及企業(yè)所得稅的變化，得出營(yíng)改增

3、后海洋運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)有所降低，道路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)增加的結(jié)論，營(yíng)改增后企業(yè)所得稅減少的結(jié)論，并進(jìn)一步分析了產(chǎn)生這種變化的原因。道路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)增加主要是因?yàn)闋I(yíng)改增后稅率設(shè)置過(guò)高、公司可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額較少、稅收優(yōu)惠政策覆蓋不全面、一般納稅人認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。海洋運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)降低主要有兩方面的原因，一是因?yàn)檫@兩個(gè)行業(yè)的固定資產(chǎn)金額較大，購(gòu)進(jìn)一艘船舶或者購(gòu)進(jìn)一架飛機(jī)所產(chǎn)生的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣至少三年的時(shí)間，隨著早期購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)的連續(xù)