移動荷載作用下地基土動力響應(yīng)計算方法的研究.pdf

1、隨著中國軌道交通的不斷發(fā)展,列車運(yùn)行速度的不斷提高,交通荷載引起的振動對周圍環(huán)境的影響越來越受到人們的關(guān)注.因此,為了評價軌道系統(tǒng)引起的振動地軌道沿線環(huán)境的影響,對移動荷載作用下地基土動力響應(yīng)的分析與計算具有十分重要的實(shí)際意義.要做出正確、適當(dāng)?shù)沫h(huán)境振動評價,首先要清楚列車運(yùn)行時振動產(chǎn)生的機(jī)理及其傳播規(guī)律.軌道結(jié)構(gòu)一般包括軌道、軌道扣件、枕木、碎石墊層.而列車運(yùn)行時,車輪和軌道之間存在著相互作用,由于輪得的作用使軌道產(chǎn)生彎曲變形,彎曲波

2、就通過軌道各成分傳給地基土并向四周傳播,從而進(jìn)一步誘發(fā)建筑物的二次振動.基于以上分析,該文的主要內(nèi)容可總結(jié)為如下幾點(diǎn):1、首先采用分層法進(jìn)行移動荷載作用下地基土的位移計算,然后進(jìn)行速度、加速度和頻譜特性分析.其意義在于:一方面它簡化了計算,得到了近似解;另一方面,該分析是后面分析耦合體系的基礎(chǔ).2、以第二章得出的結(jié)論為基礎(chǔ),考慮模型以及地基土模型時地基土的動力響應(yīng).對比分析了不同參數(shù)對地基土響應(yīng)的影響:對地基土模型考慮了地基土厚度、彈性

3、半無限空間模型和剛性地基模型;對軌道模型考慮了單梁模型和雙梁模型,對荷載模型:分別將荷載模擬為一集中點(diǎn)荷載、單自由度集中荷載和雙自由度體系.通過對比分析,得到了一些有用的結(jié)論,這些結(jié)論對評價由軌道系統(tǒng)引起的振動對環(huán)境的影響有著很重要的實(shí)際意義.3、詳細(xì)推導(dǎo)了薄層單元法的基本理論過程,計算了單位移動荷載作用下地基土的動力響應(yīng),并將此時得出的結(jié)果與第二章中用分層法計算出的結(jié)果進(jìn)行比較.雖然薄層單元法是一種有限元算法,而分層法是一種解析算法,