移動(dòng)荷載作用下地基土動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算方法的研究.pdf

1、隨著中國(guó)軌道交通的不斷發(fā)展,列車運(yùn)行速度的不斷提高,交通荷載引起的振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響越來越受到人們的關(guān)注.因此,為了評(píng)價(jià)軌道系統(tǒng)引起的振動(dòng)地軌道沿線環(huán)境的影響,對(duì)移動(dòng)荷載作用下地基土動(dòng)力響應(yīng)的分析與計(jì)算具有十分重要的實(shí)際意義.要做出正確、適當(dāng)?shù)沫h(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià),首先要清楚列車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)理及其傳播規(guī)律.軌道結(jié)構(gòu)一般包括軌道、軌道扣件、枕木、碎石墊層.而列車運(yùn)行時(shí),車輪和軌道之間存在著相互作用,由于輪得的作用使軌道產(chǎn)生彎曲變形,彎曲波

2、就通過軌道各成分傳給地基土并向四周傳播,從而進(jìn)一步誘發(fā)建筑物的二次振動(dòng).基于以上分析,該文的主要內(nèi)容可總結(jié)為如下幾點(diǎn):1、首先采用分層法進(jìn)行移動(dòng)荷載作用下地基土的位移計(jì)算,然后進(jìn)行速度、加速度和頻譜特性分析.其意義在于:一方面它簡(jiǎn)化了計(jì)算,得到了近似解;另一方面,該分析是后面分析耦合體系的基礎(chǔ).2、以第二章得出的結(jié)論為基礎(chǔ),考慮模型以及地基土模型時(shí)地基土的動(dòng)力響應(yīng).對(duì)比分析了不同參數(shù)對(duì)地基土響應(yīng)的影響:對(duì)地基土模型考慮了地基土厚度、彈性

3、半無限空間模型和剛性地基模型;對(duì)軌道模型考慮了單梁模型和雙梁模型,對(duì)荷載模型:分別將荷載模擬為一集中點(diǎn)荷載、單自由度集中荷載和雙自由度體系.通過對(duì)比分析,得到了一些有用的結(jié)論,這些結(jié)論對(duì)評(píng)價(jià)由軌道系統(tǒng)引起的振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響有著很重要的實(shí)際意義.3、詳細(xì)推導(dǎo)了薄層單元法的基本理論過程,計(jì)算了單位移動(dòng)荷載作用下地基土的動(dòng)力響應(yīng),并將此時(shí)得出的結(jié)果與第二章中用分層法計(jì)算出的結(jié)果進(jìn)行比較.雖然薄層單元法是一種有限元算法,而分層法是一種解析算法,