基于LMDI模型的上海市低碳交通發(fā)展研究.pdf

1、目前我國交通運輸業(yè)能源消費和相關碳排放逐年增加。究竟哪些因素影響了交通能源消耗及相關碳排放的變化?各因素的貢獻率又是多大?研究這些問題對于實現低碳交通具有十分重要的意義，不僅有利于中國的可持續(xù)發(fā)展，而且對緩和全球氣候變暖有突出貢獻。
　　論文調研了大量文獻資料后梳理了國內外分解分析碳排放的體系和方法，對2000-2010年上海市交通運輸業(yè)的發(fā)展、能源消費、能源相關碳排放等情況進行測算分析，并基于LMDI分解模型對影響交通碳排放的因

2、素進行分解分析，以期為上海市營建低碳交通體系提供理論支持。研究表明：
　　(1)近年來，上海市交通運輸業(yè)步入了快速發(fā)展階段，客運量、客運周轉量、貨運量和貨運周轉量迅猛增加。采用彈性系數方法分析GDP與產業(yè)結構對交通發(fā)展的影響，結果顯示：①上海市交通發(fā)展和產業(yè)結構與GDP相關彈性波動較大，城市交通發(fā)展對GDP增長和產業(yè)結構的調整具有較高的敏感性。②上海市交通的發(fā)展較多年份滯后于經濟總量的發(fā)展，尚未適應上海市經濟高速發(fā)展對客運交通的大

3、量需求。因此上海市交通運輸業(yè)必然會繼續(xù)加大發(fā)展，以適應經濟的快速增長。
　　(2)交通運輸業(yè)能源消費品包括石油、電力、熱力、天然氣和煤炭等。2010年交通運輸業(yè)能源消費為2070.22萬噸標準煤，約占全市地區(qū)能源消費總量的18.55％。目前，不同運輸方式中水運能源消費占交通能源消費總量的比例最大；不同居民出行方式中，私家車在各種出行方式能源消費總量所占比例最大，公共汽電車和出租車的比例明顯下降。2010年私家車、公共汽電車和出租車

4、所占比例分別為50.33％、26.31％和21.69％，軌道交通能源消費量所占比例最小。2000-2010年交通運輸業(yè)單位換算周轉量能耗來出現波動性變化，總體呈上升趨勢。單位換算周轉量石油能耗與單位換算周轉量綜合能耗呈相似變化趨勢。相反地，交通運輸業(yè)單位產值能耗總體上呈現下降趨勢。同期上海市能源消費彈性系數平均為0.94，表明能源消費增長的整體水平低于經濟總量的增長。
　　(3)2000-2010年上海市交通能源消費碳排放總量逐年

5、增加，從401.00萬噸碳增加為1187.81萬噸碳，年均增長水平為12.11％。其中石油消費碳排放量是主要組成部分，從306.77萬噸碳增加到1090.45萬噸碳，增加了2.55倍。研究期內，交通碳排放強度呈現波動下降的趨勢，從2.33噸碳/萬元下降至1.42噸碳/萬元，降幅達到38.85％，年均下降率為3.16％。
　　(4)以2000年為基年，采用LMDI分解方法，對上海市交通運輸領域能源消費碳排量的變化進行分解分析。結果顯