齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)摩擦學(xué)設(shè)計(jì).pdf

1、現(xiàn)行齒輪接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)是以Hertz理論為基礎(chǔ)的，而Hertz理論僅僅適用于一對(duì)光滑表面之間的干接觸，這與齒輪傳動(dòng)的實(shí)際狀況有較大出入。這種傳統(tǒng)的齒輪接觸強(qiáng)度的設(shè)計(jì)方法沒(méi)有充分考慮潤(rùn)滑要求，而現(xiàn)行的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)又未能兼顧強(qiáng)度需要。因此，如何將兩者結(jié)合起來(lái)建立新的設(shè)計(jì)模型并基于此模型進(jìn)行齒輪傳動(dòng)接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，顯然是個(gè)很有意義的研究課題。 本文首先綜述了彈流潤(rùn)滑理論的發(fā)展，闡述了齒輪傳動(dòng)中齒面失效的主要原因；接著，以Hertz理論為基

2、礎(chǔ)，推得了通用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)公式、以彈流潤(rùn)滑理論為依據(jù)給出了潤(rùn)滑設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；然后，將二者有機(jī)結(jié)合建立了直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的摩擦學(xué)設(shè)計(jì)模型。此模型在進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)兼顧了潤(rùn)滑要求而不是在做完強(qiáng)度設(shè)計(jì)之后再被動(dòng)驗(yàn)算齒面最小油膜厚度，故稱(chēng)此設(shè)計(jì)方法為主動(dòng)摩擦學(xué)設(shè)計(jì)。 基于該設(shè)計(jì)模型，本文編寫(xiě)了數(shù)值計(jì)算程序，應(yīng)用此程序分別就不同載荷、轉(zhuǎn)速、精度、油膜比厚等工況條件，進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。結(jié)果表明：在一些工況條件下，按照潤(rùn)滑要求所設(shè)計(jì)的齒輪傳動(dòng)不能滿(mǎn)足強(qiáng)