基于風險的逆向物流網(wǎng)絡構(gòu)建研究與應用.pdf

1、21世紀后，我國經(jīng)濟已進入新一輪以重化工業(yè)為主導的增長期，并形成以汽車、房地產(chǎn)和裝備制造業(yè)為主的高增長產(chǎn)業(yè)群。鋼鐵是支撐汽車、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)群的主要骨架材料，而廢鋼鐵又是鋼鐵工業(yè)中十分重要的原材料。但是就目前的情況而言，我國的廢鋼鐵資源是非常緊缺的，每年甚至要從國外進口大量的廢鋼鐵以供生產(chǎn)的需要。所以說，如何更好的解決廢鋼鐵回收工作是一件亟待解決的問題。本課題研究就是以此為背景，探討廢鋼鐵回收利用網(wǎng)絡構(gòu)建的問題。
　　 逆向物流網(wǎng)

2、絡設計是一個重要的戰(zhàn)略問題，對產(chǎn)品回收活動起到了經(jīng)濟上可行性的推動作用。逆向物流中再制造系統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化的難點主要是網(wǎng)絡的不確定性。本論文的主要研究包括以下三個主要部分：
　　 首先針對一個回收的逆向物流網(wǎng)絡來說，包括消費區(qū)域、回收分拆中心和再制造工廠等幾部分?；厥盏膹U棄物品從消費區(qū)域回收上來，先送到回收分拆中心，在回收分拆中心進行檢測處理后，其中損壞過于嚴重的物品進行丟棄，其余的廢棄產(chǎn)品再運送到再制造工廠進行制造。要對這樣一個復雜

3、問題建立數(shù)學模型，我們就要考慮整個回收過程中的各種成本因素一運輸費用、運營費用、處理費用和分拆檢測費用。通過建立并計算這些成本總和的最小值模型，得出物流網(wǎng)絡最優(yōu)的設施位置和運量分配。
　　 其次，在逆向物流回收網(wǎng)絡中，運輸風險是一個不得不重點研究的內(nèi)容，因為它關(guān)系到整個網(wǎng)絡中的各個結(jié)點。因此，我們在第三章的基礎上構(gòu)建一個考慮運輸風險的含有兩個目標的成本最小化模型。同樣，通過求解這個模型得出在有運輸風險情況下的物流網(wǎng)絡最優(yōu)的設施位

4、置和運量分配。
　　 最后，本文建立了一個在回收量和工廠的需求量都不確定的情況下，考慮了廢棄物品運輸過程中的風險和逆向供應風險的再制造逆向物流網(wǎng)絡優(yōu)化多目標函數(shù)模型，以確定網(wǎng)絡中各種設施的位置及其數(shù)量的分配。目標是使總成本、運輸風險成本和拖期送達的懲罰成本最小。通過實例數(shù)值仿真，證明了該模型的可行性和有效性，并且運用LINGO軟件求解并對問題中所涉及的參數(shù)進行靈敏度分析。驗證了風險的變化對最優(yōu)選址策略和總成本的影響，為企業(yè)的逆向