淺埋大跨度雙線鐵路隧道施工技術(shù)及變形控制技術(shù)研究.pdf

1、論文以達成鐵路新建200km/h雙線段客貨兩用鐵路中家鄉(xiāng)溝隧道和寶石巖隧道施工為工程背景，通過采用現(xiàn)場監(jiān)控量測與數(shù)值計算相結(jié)合的方法，研究了雙線大跨度淺埋隧道在Ⅲ級、Ⅳ級和V級圍巖地段的圍巖變形、錨桿軸力以及襯砌工作狀況，獲得了各級圍巖的變形基準(zhǔn)，錨桿和支護結(jié)構(gòu)的工作狀況。重點解決了大跨度隧道適合水平層狀巖體條件下淺埋段的施工方法，不僅保證了隧道施工期間圍巖與支護結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定，而且加快了隧道施工進程，縮短了建設(shè)工期，獲得了良好的經(jīng)濟

2、效果。 在確定淺埋大跨度高速鐵路隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)時，首先要解決的關(guān)鍵問題就是明確在特定地質(zhì)條件下隧道襯砌所承受的圍巖壓力、圍巖變形和與地質(zhì)條件相適應(yīng)的施工方法。家鄉(xiāng)溝隧道和寶石巖隧道穿越水平層狀粉質(zhì)粘土和砂質(zhì)泥巖地層，其埋深一般為8m～20m。為確保大跨度隧道在淺埋段施工的安全，加快施工進度，確定隧道圍巖變形控制基準(zhǔn)，結(jié)合上述隧道施工的實際對此問題開展了研究。通過本課題的研究，主要獲得以下一些研究結(jié)論： 對于水平

3、層狀砂質(zhì)泥巖地層，采用臺階方式進行鉆爆法施工隧道時，其圍巖水平收斂位移值和拱項下沉值的60％主要發(fā)生在上導(dǎo)坑掘進期間，而下導(dǎo)坑圍巖的掘進所引起的拱項下沉量和位移值僅占40％。隧道拱頂下沉和水平收斂位移在上導(dǎo)坑圍巖開挖后3～5日期間變化最為劇烈，二次襯砌可在下導(dǎo)坑掘進后30～40日進行澆筑：大跨度隧道淺埋段拱部二次襯砌所承受的圍巖壓力較小，而兩側(cè)邊墻所承受的圍巖壓力較大。隧道施工期間，圍巖作用主要由初期支護承擔(dān)，二次襯砌僅作為強度和安全儲