淺埋回填土質(zhì)高速鐵路隧道變形規(guī)律及控制變形技術(shù)研究.pdf

1、隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)，現(xiàn)代高速鐵路事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，十一五期間，尤其是近年高速鐵路修建的道路里程是過去的數(shù)倍。我們知道西部城市大部分都依山而建，許多地區(qū)都是回填出來。隨著很多高速的建設(shè)，很多高速鐵路隧道都下穿原有的回填段。高速鐵路隧道下穿城市道路或者建筑物，所以對高速鐵路下穿回填段變形規(guī)律的研究和變形的控制技術(shù)的研究尤其重要。
　　本論文以新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程Ⅰ標(biāo)段龍洞堡機(jī)場隧道為實際工程背景，通過理

2、論探討、現(xiàn)場監(jiān)控量測技術(shù)，對隧道的施工過程中變形規(guī)律和控制變形進(jìn)行研究，其研究工作和研究成果主要包括：
　　●針對V級圍巖回填淺埋段進(jìn)行了現(xiàn)場監(jiān)控量測?，F(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)揭示，兩臺階法和大拱腳弧形導(dǎo)坑法沉降變形的規(guī)律。即兩臺階法比大拱腳弧形導(dǎo)坑法的沉降變形大。根據(jù)量測數(shù)據(jù)顯示，兩臺階法施工時的沉降變形比大拱腳弧形導(dǎo)坑法施工時的變形大2-3倍。
　　●大拱腳弧形導(dǎo)坑法施工時圍巖位移的化規(guī)律。發(fā)現(xiàn)超淺埋回填土段圍巖變形速率以及圍巖

3、累積位移與《鐵路隧道監(jiān)控量測規(guī)范》的中的規(guī)定不盡相同。淺埋回填土段隧道圍巖變形為整體式變形，洞內(nèi)和地表的沉降量都比較大。
　　●對地表垂直注漿和洞內(nèi)劈裂注漿的加固效果進(jìn)行了分析，地表垂直注漿不能有效的控制地表沉降和洞內(nèi)變形，洞內(nèi)劈裂注漿能有效的控制洞內(nèi)沉降和圍巖收斂以及地表沉降。
　　●通過現(xiàn)場監(jiān)控量測獲得了超淺埋段回填土質(zhì)隧道在不同施工工法(兩臺階法和大拱腳弧形導(dǎo)坑法)下地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂、拱腳沉降。得到了許多寶