贛韶鐵路良村隧道淺埋破碎巖層隧道施工技術(shù)研究.pdf

1、本文以贛韶鐵路良村隧道為工程背景，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè)對(duì)Ⅵ級(jí)大跨偏壓隧道圍巖變形數(shù)據(jù)進(jìn)行了描述和分析，并應(yīng)用回歸預(yù)測(cè)模型和灰色理論兩種理論對(duì)圍巖的后期變形進(jìn)行了預(yù)測(cè)，起到了優(yōu)化設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工的作用;結(jié)合圍巖變形和應(yīng)力監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)CRD法施工隧道在施工過(guò)程中的工序較為深入的研究工作，并得到了CRD法施工隧道合理的工序;針對(duì)隧道圍巖變形過(guò)大的地段，對(duì)其進(jìn)行換拱處理，對(duì)換拱方案通過(guò)MIDAS/GTS對(duì)臨時(shí)豎支撐進(jìn)行安全性驗(yàn)算，并結(jié)合換拱后監(jiān)測(cè)

2、結(jié)果，表明換拱方案合理。本論文主要開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的研究?jī)?nèi)容:
　　(1)在隧道施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了變形和內(nèi)力監(jiān)測(cè)，變形測(cè)試結(jié)果說(shuō)明Ⅵ級(jí)圍巖淺埋偏壓隧道CRD法各分部開(kāi)挖相互影響較大:①部拱頂測(cè)點(diǎn)變形受②部開(kāi)挖的影響大于③部。圍巖壓力測(cè)試結(jié)果表明相對(duì)于隧道外側(cè)，隧道內(nèi)側(cè)初砌所受壓力大，隧道內(nèi)側(cè)襯砌結(jié)構(gòu)安全性降低，更容易因變形過(guò)大而使初期支護(hù)破壞，影響結(jié)構(gòu)安全。鋼支撐內(nèi)力測(cè)試結(jié)果表明，鋼支撐軸力主要為壓應(yīng)力，并且拱腰位置

3、軸力大于其他部位，隧道內(nèi)側(cè)鋼支撐所受軸力普遍大于外側(cè)，說(shuō)明隧道內(nèi)側(cè)鋼架壓屈的可能性較大。變形及內(nèi)力監(jiān)測(cè)結(jié)果表明合理的工序應(yīng)該是先施工山體外側(cè)，然后再施工內(nèi)側(cè)。
　　(2)應(yīng)用雙曲函數(shù)作為回歸分析函數(shù)對(duì)洞內(nèi)收斂變形和拱頂?shù)某两登闆r進(jìn)行擬合，結(jié)果表明雙曲函數(shù)擬合效果較好，根據(jù)曲線(xiàn)對(duì)最終變形值以及對(duì)在一段時(shí)間內(nèi)變形的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工并結(jié)合變形速率判斷施作二襯的最佳時(shí)機(jī)。工程應(yīng)用表明GM(1，1)模型比GM(2，1)模型比較