基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作業(yè)成本法的應(yīng)用研究和實(shí)踐

1、上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第1章緒論1第1章緒論第1章緒論1.1研究背景及意義1.1研究背景及意義隨著中國(guó)近幾十年來經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛，民航運(yùn)輸業(yè)的需求也在不斷增加，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，民航的發(fā)展速度一般是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5倍到2倍[1]。同時(shí)，人民幣的不斷升值以及國(guó)際油價(jià)的持續(xù)回落，也對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了最直接的利好推動(dòng)作用。我國(guó)正大力發(fā)展航空業(yè)，向海外訂購(gòu)大量飛機(jī)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)量由2000年底的52

2、7架增至2005年底的863架，到2010年底將達(dá)到1600架[1]。中國(guó)民航總局早在2004年頒發(fā)文件：外資、民營(yíng)等經(jīng)營(yíng)主體都可進(jìn)入民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)[2]。2004年至2005年先后批準(zhǔn)奧凱、鷹聯(lián)、春秋等多種資本經(jīng)營(yíng)航空公司成立并投入運(yùn)營(yíng)。另有西部、東部快線、東北、大眾等七、八家航空公司已獲批準(zhǔn)籌建。這些航空公司多擬走低成本、專業(yè)化之路。高速增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)為民航維修市場(chǎng)帶來了巨大的商機(jī)。民航維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的基本組成部分之一，是

3、民航運(yùn)輸業(yè)賴以生存和發(fā)展的根本保障。它的基本作用是保持航空器的適航性、安全性和可靠性；及時(shí)消除不安全因素；排除故障隱患；保證航班正點(diǎn)；確保飛行安全。目前航空維修產(chǎn)業(yè)已成為民航業(yè)中的一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，例如，對(duì)于航空公司來說，其飛機(jī)的維修成本通常占公司總運(yùn)營(yíng)成本的16％至18％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年的航空維修產(chǎn)值都在300億美元左右，而目前中國(guó)民航每年用于飛機(jī)維修的費(fèi)用超過20億美元[3]。市場(chǎng)的興起給航空維修企業(yè)帶來了機(jī)遇，也帶來了危機(jī)。

4、一方面，市場(chǎng)份額之爭(zhēng)使得航空公司對(duì)于低成本的要求附加在了這些向其提供維修服務(wù)的企業(yè)上，同時(shí)，為了降低成本，一些有實(shí)力的航空公司甚至開始建立自己的維修站。另一方面，飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)和利潤(rùn)吸引了更多非常具有實(shí)力的行業(yè)新進(jìn)者，進(jìn)而加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，為了順應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，維修企業(yè)需要從戰(zhàn)略上提高其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提高其產(chǎn)品的質(zhì)量、交付時(shí)間、成本和所包含的技術(shù)等相關(guān)因素。尤其是維修企業(yè)的成本，合理分析和預(yù)測(cè)航空維修企業(yè)的產(chǎn)品成本，

5、為企業(yè)管理和有效控制成本提供準(zhǔn)確及時(shí)的成本信息，是企業(yè)從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境的先決條件。產(chǎn)品成本是產(chǎn)品定價(jià)的重要依據(jù)，而費(fèi)用分配的合理程度是影響成本計(jì)算結(jié)果上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第1章緒論3獨(dú)立是指獨(dú)立于航空公司和OEM而存在于航空維修服務(wù)市場(chǎng)。目前世界上較為大型的獨(dú)立航空維修服務(wù)商有美國(guó)航空維修服務(wù)商AAR等。（4）航空公司附屬的維修服務(wù)企業(yè)由于民航業(yè)對(duì)于安全和可靠性的特殊要求，維修服務(wù)也成為了許多航空公司必不可少的開支對(duì)象，為

6、了降低成本，許多具有相當(dāng)規(guī)模的航空公司建立起附屬的維修服務(wù)企業(yè)。維修服務(wù)的提供需要企業(yè)無論在人員技術(shù)水平，還是設(shè)備配備上都有較高要求。本文要研究的一類企業(yè)主要也是集中在由OEM批準(zhǔn)授權(quán)的銷售代理和維修代理，其業(yè)務(wù)為飛機(jī)零部件的維修。傳統(tǒng)成本管理會(huì)計(jì)核算認(rèn)為，企業(yè)的產(chǎn)品按其耗費(fèi)時(shí)間或產(chǎn)量線性地消耗這些費(fèi)用的作業(yè)，從而所發(fā)生的共同費(fèi)用應(yīng)平均分?jǐn)偟礁鞣N產(chǎn)品成本中。顯然，傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本核算中的費(fèi)用分配方式已經(jīng)不適應(yīng)該類企業(yè)產(chǎn)品的以下特點(diǎn)：（1）

7、制造費(fèi)用比重較大（例如較高的設(shè)備折舊、培訓(xùn)費(fèi)用等），導(dǎo)致使用簡(jiǎn)單的工時(shí)（機(jī)時(shí)）或者產(chǎn)量等系數(shù)分配制造費(fèi)用的合理性已經(jīng)不能滿足成本計(jì)算的需求；（2）產(chǎn)品需求個(gè)性化，使得生產(chǎn)工藝中對(duì)各項(xiàng)資源的消耗各異，原有的費(fèi)用分配方式一般無法具體到每一種產(chǎn)品的維修過程。而作業(yè)成本分析法則彌補(bǔ)了傳統(tǒng)成本分配理論這一缺陷。作業(yè)成本分析法的理論基礎(chǔ)是：企業(yè)的產(chǎn)品成本和價(jià)值不是孤立產(chǎn)生的，成本的發(fā)生是由各種資源耗費(fèi)的活動(dòng)所引起的，是作業(yè)消耗資源。作業(yè)成本分析法從

8、成本對(duì)象與資源耗費(fèi)的因果關(guān)系著手，根據(jù)資源動(dòng)因?qū)⒅圃熨M(fèi)用分配到作業(yè)，再按作業(yè)計(jì)入成本對(duì)象，最終確定產(chǎn)品的成本。也就是以“成本驅(qū)動(dòng)因素論”作為其理論基礎(chǔ)。所謂成本驅(qū)動(dòng)因素，是指決定成本發(fā)生的那些活動(dòng)可作為分配成本的標(biāo)準(zhǔn)?！俺杀掘?qū)動(dòng)因素論”提出要把制造費(fèi)用分配到產(chǎn)品中去，首先要了解成本行為，以便識(shí)別出恰當(dāng)?shù)某杀掘?qū)動(dòng)因素。但是，作業(yè)成本法一般要求龐大的資金及強(qiáng)大計(jì)算機(jī)開發(fā)能力來完成，這讓許多企業(yè)對(duì)作業(yè)成本法望而卻步。同時(shí)，維修行業(yè)生產(chǎn)的多項(xiàng)不