一種新型汽車三元催化器的仿真分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、三元催化器是汽車必不可少的設(shè)備之一，它將汽車排放的尾氣轉(zhuǎn)變?yōu)闊o毒無害的氣體，大大減少了尾氣對(duì)大氣的污染。氣流流動(dòng)特性包括氣流均勻性和壓力損失兩部分，是設(shè)計(jì)汽車三元催化器的的關(guān)鍵因素之一。在研究傳統(tǒng)三元催化器的基礎(chǔ)上，本文設(shè)計(jì)了一種徑向催化的新型三元催化器，并采用數(shù)值模擬的方法對(duì)其優(yōu)化分析，最后結(jié)合壓力損失實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和對(duì)比分析。
　　通過對(duì)兩種催化器的研究后發(fā)現(xiàn)：1）傳統(tǒng)三元催化器隨擴(kuò)張角、收縮角的增大加劇了擴(kuò)張段內(nèi)氣流的漩渦量，

2、氣流流動(dòng)特性變差；2）由于存在導(dǎo)流板的作用，新型催化器隨著擴(kuò)張角和收縮角的增大，氣流流動(dòng)特性先變好而后變差；3）新型催化器腔內(nèi)導(dǎo)流管過短或過長、旁通孔過大或過小都會(huì)加大腔內(nèi)速度梯度，影響氣流均勻性；4）新型三元催化器在擴(kuò)張角、收縮角為35°，導(dǎo)流板角度為55°，導(dǎo)流管長20mm和旁通孔內(nèi)徑6mm時(shí)，無論是氣流的均勻性還是整體的壓力損失都比較理想。5）新型三元催化器數(shù)值模擬壓力損失的結(jié)果和實(shí)驗(yàn)測試的結(jié)果趨勢基本一致，相對(duì)誤差為11.88％