畢業(yè)論文--基于swot的我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展研究

1、<p><b>　　某某學(xué)院</b></p><p>　　高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文</p><p>　　論 題 基于SWOT的我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展研究 </p><p>　　作 者 某 某 </p><p>　　專 業(yè) 交 通

2、 運(yùn) 輸 </p><p>　　準(zhǔn)考證號(hào) 000000000000 </p><p>　　指導(dǎo)教師 某 某 某 </p><p>　　完成日期 2013-00-00 </p><p>&

3、lt;b>　　某某 學(xué) 院</b></p><p>　　基于SWOT的我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展研究</p><p>　　學(xué)生： 指導(dǎo)老師： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　運(yùn)用SWOT 分析法，綜合分析現(xiàn)階段我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并針對(duì)當(dāng)前

4、航空物流市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出發(fā)展我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略建議。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代新型的物流模式階段，走過了一條曲折的道路。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，企業(yè)所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是前所未有的，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須一系列的措施和方法來(lái)應(yīng)對(duì)，以便在國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得優(yōu)勢(shì)，占有一席之地。</p><p>　　關(guān)鍵字：SWOT 分析；航空物流；物流 前 言</p>

5、<p>　　航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。航空物流業(yè)是集信息、通訊、電子、航空、生產(chǎn)、服務(wù)于一體的高端物流服務(wù)行業(yè)，是航空貨代、航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站及其他物流企業(yè)等為了進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸而緊密合作共同組成的一種復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，亦可稱為“物流服務(wù)中奢侈品”，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接彰顯國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。除高科技產(chǎn)品外，海鮮、鮮花、書籍

6、、藥品等都越來(lái)越講究運(yùn)輸速度，它們正在成為航空物流業(yè)的主流服務(wù)對(duì)象。近年來(lái)，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，可大部分市場(chǎng)份額被境外航空物流企業(yè)占據(jù)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何發(fā)展我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)是值得研究的重要課題。</p><p>　　我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的SWOT 分析</p><p>　　表1-1 SWOT 分析模型</p><p>　　1.1優(yōu)勢(shì)(Strengths

7、)分析</p><p>　　現(xiàn)階段，我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，已具備一定優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　機(jī)場(chǎng)體系初具規(guī)模?，F(xiàn)在已初步形成以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，其余省會(huì)和重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。2011年，我國(guó)境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)共有180個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)165 個(gè)，定期航班通航城市163 個(gè)。根據(jù)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局

8、規(guī)劃，至2020 年，全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)244個(gè)。</p><p>　　航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成密集覆蓋國(guó)內(nèi)。以南航為例，截止2009年，南航經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線770條，國(guó)際航線144條，地區(qū)航線30條，形成了以廣州、北京為中心樞紐，烏魯木齊、沈陽(yáng)為區(qū)域樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　各地正在陸續(xù)的建設(shè)航空物流園區(qū)，物流園區(qū)地面配套物流設(shè)施不斷的

9、完善，為多家航空公司、航空貨運(yùn)代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)以及綜合物流服務(wù)。</p><p>　　國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司相繼成立。目前我國(guó)的航空貨運(yùn)公司有中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、上海東航快遞有限公司、長(zhǎng)龍國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司等。</p><p>　　1.2劣勢(shì)(Weaknesses)分析</p><p>　　我國(guó)航空物流的發(fā)展

10、與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。</p><p>　　國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。一是已有物流企業(yè)本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。雖然我國(guó)目前被稱之為“物流公司”的企業(yè)已有多達(dá)70萬(wàn)多家，但在這些企業(yè)中，絕大多數(shù)是中小規(guī)模，只能在地區(qū)性的、小規(guī)模和有限的市場(chǎng)上開展活動(dòng)。經(jīng)營(yíng)理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，他們只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值

11、服務(wù)以及完整的物流解決方案；二是航空物流服務(wù)鏈上各企業(yè)獨(dú)自為陣，存在明顯的業(yè)務(wù)范圍局限性。比如在空運(yùn)貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場(chǎng)之前的幾乎所有操作都由貨代企業(yè)負(fù)責(zé)；機(jī)場(chǎng)貨站利用其獨(dú)特性的專用資產(chǎn)，僅僅承擔(dān)裝卸、安檢，飛機(jī)起降等工作；航空公司采取集中托運(yùn)的模式，服務(wù)鏈條短，更多的是經(jīng)營(yíng)港到港的航空貨物運(yùn)輸而門對(duì)門的服務(wù)只由貨代公司或者快遞公司來(lái)提供。而航空運(yùn)輸不只是簡(jiǎn)單的收貨和運(yùn)貨，而是提供“門到門”的服務(wù)產(chǎn)品。他們既是貨代又是承運(yùn)人，還是快遞物流商

12、，能真正掌控貨主、貨源，使自己不再受牽制于貨代公司。三是系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性差，從貨代、機(jī)場(chǎng)貨站到航空公司，彼此沒有協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃，往往導(dǎo)致不必要的停頓、延遲、積壓及缺貨等，甚至相互之間發(fā)生沖突，整體協(xié)同運(yùn)營(yíng)受阻</p><p>　　國(guó)外網(wǎng)絡(luò)布局速度慢。國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的缺失是國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張中最大的弱點(diǎn)，直接影響到中國(guó)本土物流企業(yè)在國(guó)際及國(guó)內(nèi)的航空物流業(yè)的發(fā)展，使得中國(guó)本土航空物流企業(yè)很難完全掌控貨物尤其是全程進(jìn)出口貨

13、物的運(yùn)輸。</p><p>　　信息化建設(shè)不足。盡管航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展網(wǎng)上訂艙與查詢等業(yè)務(wù)，但彼此之間物流信息孤立，尚未形成綜合有序、相互關(guān)聯(lián)與支持的信息體系，沒有統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)。國(guó)內(nèi)甚至連機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間都沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，溝通和傳遞信息主要通過隨機(jī)文件袋和民航電報(bào)來(lái)進(jìn)行。</p><p>　　區(qū)域性、季節(jié)性明顯。我國(guó)航空業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線

14、差距較大。以滬寧杭長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運(yùn)量超過全國(guó)總量的40%，而廣東一省的航空貨運(yùn)量接近全國(guó)總量的三成。相比之下，云南、青海、新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重不足，甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競(jìng)爭(zhēng)性的局面。中國(guó)航空貨運(yùn)與我國(guó)其他運(yùn)輸方式類似，也有很強(qiáng)的季節(jié)性。即1、2月份為其運(yùn)輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重；而在8、9、10月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位

15、需求無(wú)法滿足的現(xiàn)象。由于網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，航空貨運(yùn)單向性問題得以緩解，“去時(shí)有貨回時(shí)無(wú)貨”的現(xiàn)象基本消除。但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源價(jià)值偏低，造成飛機(jī)利用率相對(duì)不高。</p><p>　　1.3機(jī)遇（Opportunities）分析</p><p>　　中國(guó)的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然面臨諸多問題，但政府的支持、強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，為航空物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。</p&

16、gt;<p>　　政府主管部門的相關(guān)支持。2009 年，民航局在原有航空貨運(yùn)法律規(guī)章的基礎(chǔ)上，實(shí)施了《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，督促機(jī)場(chǎng)依法履行業(yè)務(wù)職責(zé)，協(xié)調(diào)、解決運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)中的問題。進(jìn)一步改革國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可和航班管理辦法，對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線、航班管理和購(gòu)、租各類貨運(yùn)飛機(jī)放寬條件，簡(jiǎn)化核準(zhǔn)手續(xù)，放寬了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)、支持設(shè)立航空物流企業(yè)。在財(cái)政方面，實(shí)施優(yōu)惠政策，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)不利影響，國(guó)家實(shí)施民航基金先征

17、后返、燃油附加營(yíng)業(yè)稅減免、支線航空補(bǔ)貼、特殊遠(yuǎn)程國(guó)際航線補(bǔ)貼政策等，這一系列財(cái)經(jīng)政策出臺(tái)共補(bǔ)貼航空公司61 億元，相當(dāng)于航空公司2009 年利潤(rùn)總額的82%</p><p>　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)。2009 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為335 353 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)8.7%，按照人民幣兌美元年平均匯率中間價(jià)計(jì)算，約為49 092.81 億美元。在進(jìn)出口貿(mào)易方面，近年來(lái)發(fā)展迅速，不到五年的時(shí)間內(nèi)，國(guó)

18、內(nèi)貨物進(jìn)出口總額將近翻了一番，2005 年我國(guó)貨物進(jìn)口額為6 600 億美元，貨物出口額為7 620 億美元，到2008 年貨物進(jìn)口額達(dá)到11 326 美元，貨物出口額為14 307 億美元，受金融危機(jī)的影響，2009 年貨物進(jìn)出口有所回落，貨物進(jìn)口額為10 056 億美元，出口額為12 017 美元。強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)必然會(huì)對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生巨大需求，航空貨運(yùn)品種也由過去的十幾種上升到上百種，這些都意味著中國(guó)航空物流市場(chǎng)的

19、巨大空間。中國(guó)民航總局的預(yù)估是：國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)20 年間，每年以10％的速度增長(zhǎng)（全球平均增長(zhǎng)是6.2％）。波音公司則預(yù)測(cè)，到2020 年時(shí)，中國(guó)會(huì)成為繼美國(guó)后全球第二大航空貨運(yùn)市場(chǎng)。</p><p>　　1.4威脅(threats)分析</p><p>　　我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)主要受到來(lái)自國(guó)外航空物流企業(yè)搶占中國(guó)市場(chǎng)及其他運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪航空貨源的威脅。</p><p

20、>　　（1）外國(guó)航空物流企業(yè)在中國(guó)內(nèi)地的布局。隨著中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)潛力的增長(zhǎng)、物流市場(chǎng)以及天空的逐步開放，國(guó)際航空物流公司加快在中國(guó)內(nèi)地布局。例如，F(xiàn)edEx 將設(shè)在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中心遷移至中國(guó)廣州，并于2009 年2 月正式運(yùn)營(yíng)，且其在2009 年開設(shè)的14 家全新的貨運(yùn)代理分公司中有8 家位于中國(guó)內(nèi)地。DHL 在國(guó)內(nèi)已建立較為完善的航空布局網(wǎng)絡(luò)，兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心即香港（亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心）和上海（北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心），四個(gè)國(guó)際口岸，

21、即北京、廣州、深圳、臺(tái)北，八個(gè)直航口岸，即青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安、杭州，另還有17 個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)（CATA）執(zhí)照城市。TNT 集團(tuán)致力于空陸聯(lián)運(yùn)，采用全國(guó)多點(diǎn)布局戰(zhàn)略，遞送網(wǎng)絡(luò)涵蓋全國(guó)56個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，管轄著1 500 個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)覆蓋全國(guó)600 多個(gè)城市。</p><p>　?。?）不同運(yùn)輸方式參與航空貨源的競(jìng)爭(zhēng)。航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，但運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式高。近年來(lái)，

22、高速鐵路與公路發(fā)展迅速。截至2009 年，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到6 552km，且在2010 年至2012 年，我國(guó)將建成以北京為中心的覆蓋國(guó)內(nèi)大部分重點(diǎn)城市的1～8小時(shí)的高速鐵路交通圈。為了適應(yīng)貨主對(duì)運(yùn)輸快捷、準(zhǔn)時(shí)等方面的需求，鐵路在主要的線路上已經(jīng)開始實(shí)施客貨分離以提高運(yùn)行速度，組建很多市場(chǎng)化運(yùn)作的貨運(yùn)公司，如中鐵特貨、中鐵快運(yùn)等，以提高市場(chǎng)反應(yīng)能力。高速公路到2009 年總里程已達(dá)6.5 萬(wàn)km，居世界第二位，僅次于美國(guó)，

23、公路運(yùn)輸擁有隨時(shí)發(fā)車、運(yùn)作效率高、成本相對(duì)低廉、服務(wù)周到、網(wǎng)絡(luò)資源豐富等多種優(yōu)勢(shì)，是天然的“門到門”服務(wù)的實(shí)現(xiàn)者，也是末端配送的最有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸行業(yè)。這些都將對(duì)航空物流構(gòu)成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，使一些中短途航線失去了部分乃至全部市場(chǎng)份額。</p><p><b>　　2 預(yù)測(cè)及展望</b></p><p>　　研究發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸發(fā)展同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切,如果按照2020年國(guó)民

24、經(jīng)濟(jì)翻兩番的規(guī)模來(lái)計(jì)算,從現(xiàn)在開始GDP每年要增長(zhǎng)7%,按照普遍規(guī)律,民航發(fā)展速度高于GDP增長(zhǎng)率,加之我國(guó)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度大于客運(yùn),如果按照13%的增長(zhǎng)率計(jì)算,到2020年全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到3571萬(wàn)t。前景誘人。支持我們預(yù)測(cè)的不僅是數(shù)字,有更多的理由:一是未來(lái)20年是我國(guó)重要的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期,國(guó)民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)貿(mào)易額也將持續(xù)增長(zhǎng);二是隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織,融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐明顯加快,對(duì)外貿(mào)易額持續(xù)增長(zhǎng);三是隨著世界經(jīng)濟(jì)

25、結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度加快,中國(guó)正日益成為世界制造中心;四是隨著企業(yè)管理水平的提高,企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略的實(shí)施,增大了對(duì)第三方物流的需求;五是隨著民航體制改革的深入,民航企業(yè)活力增強(qiáng),國(guó)際航權(quán)擴(kuò)大,航空運(yùn)量和航空物流將不斷增長(zhǎng)。所有這一切都預(yù)示著我國(guó)航空貨運(yùn)將不斷發(fā)展壯大,航空貨運(yùn)行業(yè)前途無(wú)限。除此之外，我國(guó)航空貨運(yùn)還將在物流服務(wù)、運(yùn)作模式以及經(jīng)營(yíng)方式等方面呈現(xiàn)以下六個(gè)趨勢(shì)。</p><p><b

26、>　　2.1服務(wù)綜合化</b></p><p>　　發(fā)達(dá)國(guó)家一些航空物流企業(yè)在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式的基礎(chǔ)上開發(fā)了綜合物流服務(wù)模式，該模式強(qiáng)調(diào)航空物流服務(wù)的各類供給者以多種形式參與物流運(yùn)作，在提供全程、快速、準(zhǔn)確的物流服務(wù)的同時(shí)，還可向客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、貨物跟蹤、信息服務(wù)、代結(jié)貨款等各具特色的定制服務(wù)。因此，真正意義的航空物流應(yīng)是借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息等功能有機(jī)

27、結(jié)合，為客戶提供綜合物流服務(wù)。中國(guó)民航“十一五”規(guī)劃已經(jīng)明確指出：未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)將加速由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。</p><p><b>　　2.2運(yùn)作一體化</b></p><p>　　航空貨運(yùn)運(yùn)作一體化不僅是航空貨運(yùn)保持高時(shí)效性和提高可達(dá)性的客觀要求，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)鏈整體協(xié)調(diào)運(yùn)作的戰(zhàn)略需要和增強(qiáng)航空貨

28、運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。以UPS和聯(lián)邦快遞為例，這些全球快遞巨頭均是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式的實(shí)踐者，被業(yè)界稱為運(yùn)輸整合商。曾獲香港服務(wù)業(yè)創(chuàng)意大獎(jiǎng)的“超級(jí)中國(guó)干線”則是香港空運(yùn)貨站積極拓展自身服務(wù)范圍的創(chuàng)新服務(wù)，成為機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)企業(yè)一體化經(jīng)營(yíng)的典范。而在中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)中，無(wú)論是中外運(yùn)入主川航，還是白云機(jī)場(chǎng)與香港聯(lián)邦合作，均是貨運(yùn)一體化運(yùn)作的開始。</p><p><b>　　2.3經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化</b

29、></p><p>　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為應(yīng)對(duì)國(guó)外航空公司對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，我國(guó)的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并、聯(lián)合重組、合作聯(lián)盟等方式，提高市場(chǎng)集中度，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，形成輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，盡快提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，為了更有效地?cái)U(kuò)展我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極加入國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟，通過與國(guó)外航空公司航線優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)增加運(yùn)量、降低成本和提升服務(wù)的目的。目前我國(guó)航空公司已加快了

30、入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國(guó)航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。</p><p><b>　　2.4操作無(wú)紙化</b></p><p>　　美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前世界航空貨運(yùn)業(yè)承運(yùn)的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿足航空貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來(lái)，足以裝滿38架波音747型全貨機(jī)。如果全部改用無(wú)紙化操作

31、，航空貨運(yùn)全過程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費(fèi)用，減少航空貨運(yùn)手續(xù)操作時(shí)間25%。實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化操作的全電子化貨運(yùn)的條件有，一是要開發(fā)建立全球航空貨運(yùn)無(wú)紙化操作的信息傳遞系統(tǒng)，以大幅提高航空貨運(yùn)的規(guī)范化、信息化和一體化，極大強(qiáng)化航空貨運(yùn)的精確性、準(zhǔn)時(shí)性和安全性。二是RFID、GPS等信息技術(shù)在航空貨運(yùn)管理中的廣泛應(yīng)用。</p><p><b>　　2.5空港樞紐化</b

32、></p><p>　　國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐港(GTP)概念的出現(xiàn)順應(yīng)了商品與服務(wù)的時(shí)效性和個(gè)性化的需求，其目的在于通過適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)政策措施，在功能和空間上將新技術(shù)和新組織方式結(jié)合于一體，形成引致周圍腹地發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。GTP以其立體化交通體系、先進(jìn)信息科技、快捷通關(guān)環(huán)境和強(qiáng)大保稅功能等特征將對(duì)未來(lái)航空貨運(yùn)模式的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。一般說(shuō)來(lái)，GTP的選址往往避開擁擠的樞紐機(jī)場(chǎng)，多為城市機(jī)場(chǎng)群中繁忙

33、程度相對(duì)較低的機(jī)場(chǎng)。而強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)的地面集散中轉(zhuǎn)能力、加強(qiáng)航空物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)將有助于GTP的形成與發(fā)展。</p><p><b>　　2.6多式聯(lián)運(yùn)化</b></p><p>　　由于航空運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性較差，空運(yùn)必須與陸運(yùn)、水運(yùn)結(jié)合實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，才能為廣大客戶提供及時(shí)的貨運(yùn)服務(wù)，滿足企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，因此，多式聯(lián)運(yùn)是航空貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。航空貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)要求通過各

34、種手段加強(qiáng)陸海空綜合運(yùn)輸?shù)挠行с暯?，?shí)現(xiàn)空地一體化、?？找惑w化，以更大程度地延伸空運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化航空貨運(yùn)企業(yè)與其客戶之間的聯(lián)系。</p><p>　　3、現(xiàn)階段發(fā)展我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略建議</p><p>　　3.1加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)</p><p>　　物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。一個(gè)功能完善的航空物流信息平臺(tái)應(yīng)整

35、合航空物流企業(yè)、貨主、港口、銀行、海關(guān)、工商稅務(wù)等多個(gè)信息系統(tǒng)，通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各分系統(tǒng)之間的信息交換、傳遞與管理，滿足不同客戶、航空物流企業(yè)及政府相關(guān)部門對(duì)航空物流信息的需求，解決目前國(guó)內(nèi)航空貨物承運(yùn)商以及其他航空物流服務(wù)商之間的物流信息孤立的問題，提高物流系統(tǒng)的效率，促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。航空物流信息平臺(tái)的構(gòu)建可從兩方面入手：①構(gòu)建航空物流商務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航空物流服務(wù)交易的電子化，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)

36、等技術(shù)構(gòu)件，形成網(wǎng)上虛擬交易市場(chǎng)，參與交易的主體有專業(yè)物流公司、貨運(yùn)代理公司、機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站、航空貨運(yùn)承運(yùn)人、海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)部門，以及航空物流服務(wù)鏈上的其他方方面面的企業(yè)、單位和個(gè)人。實(shí)現(xiàn)電子交易的功能包括物流綜合信用認(rèn)證、安全認(rèn)證、網(wǎng)上采購(gòu)招標(biāo)、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險(xiǎn)、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗(yàn)檢疫等；②構(gòu)建航空物流專業(yè)信息平臺(tái)，以需求為導(dǎo)向，對(duì)航空運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、分揀、配載、配送等各項(xiàng)業(yè)務(wù)

37、進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和運(yùn)作，對(duì)資</p><p>　　3.2 整合航空物流資源，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p>　　航空物流資源整合是指將所有航空物流資源視為一個(gè)大的系統(tǒng)，將原本分散的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進(jìn)行有效分工、配合與重組，使之相互聯(lián)系、相互滲透以形成一體化的物流集團(tuán)或聯(lián)盟，進(jìn)行更大范圍內(nèi)的資金流、物流、信息流等經(jīng)濟(jì)要素的合理調(diào)度與優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)效益

38、，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。資源整合包括橫向整合與縱向整合。</p><p>　　橫向整合是擴(kuò)大服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)航空物流規(guī)模效益的有效途徑。資源整合的方式有多種，有緊密型的，如參股；有松散型的，如通過簽訂合同建立合作關(guān)系，而各個(gè)企業(yè)又相對(duì)獨(dú)立，經(jīng)營(yíng)仍然比較靈活；另外還有交費(fèi)式，通過繳納年費(fèi)加入一個(gè)大的聯(lián)合體。在國(guó)際航空物流中，由于受各國(guó)家的航權(quán)限制，單個(gè)航空公司無(wú)法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。這就需要與其他航空企業(yè)開展密切的合

39、作。加入貨運(yùn)聯(lián)盟是提高自己的實(shí)力、加速發(fā)展的方便快捷的途徑。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家是全球最大的3 家航空公司聯(lián)盟，創(chuàng)始之初，這些航空公司通過共享代碼等協(xié)議的方式結(jié)成松散聯(lián)盟，通過利潤(rùn)分成的方式幫助聯(lián)盟成員精簡(jiǎn)成本?，F(xiàn)在，這些聯(lián)盟一方面通過共享機(jī)場(chǎng)、共享IT 系統(tǒng)和聯(lián)合投資等方式，在成員間建立更緊密的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系；另一方面則致力于擴(kuò)大聯(lián)盟規(guī)模，提高全球主要航空市場(chǎng)的航線數(shù)量和頻率。</p><p>　　

40、縱向整合是應(yīng)用集成的管理思想和方法，把航空貨代、地面運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站、航空公司等企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)地集成起來(lái)，有利于相關(guān)物流資源（運(yùn)輸設(shè)施、裝備、人力、信息、資金等）在不同企業(yè)、不同地區(qū)及不同經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的重新整合，將所有構(gòu)成航空物流服務(wù)鏈的職能作為一個(gè)整體來(lái)管理，即通過一定的協(xié)議相互合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，形成一種物流供需雙方分工協(xié)作、互相信任、互相促進(jìn)的航空物流供需聯(lián)盟，以適應(yīng)客戶對(duì)物流服務(wù)敏捷性、柔性等方面要求的日漸提高，將企業(yè)價(jià)

41、值最大化的目標(biāo)轉(zhuǎn)向基于資源整合效應(yīng)的服務(wù)鏈的價(jià)值創(chuàng)造最大化，充分發(fā)揮航空物流高時(shí)效性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升航空物流服務(wù)質(zhì)量。例如，美國(guó)聯(lián)合航空與美利堅(jiān)航空公司就聯(lián)同美國(guó)公路捷運(yùn)公司和TUI 公司（貨代）以及網(wǎng)絡(luò)信息巨頭UNISYS 公司合作成立了INTEGRES 全球物流公司，實(shí)現(xiàn)空陸聯(lián)運(yùn)，專門為生產(chǎn)企業(yè)提供包括供應(yīng)鏈一體化解決方案在內(nèi)的綜合物流服務(wù)，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，降低物流成本，提高資源利用效率。</p><p&g

42、t;　　3.3 構(gòu)建全球航空物流網(wǎng)絡(luò)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　國(guó)內(nèi)企業(yè)可以借鑒國(guó)外航空物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，力求走出國(guó)門，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提升我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。具體可分三步走：①國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新物流技術(shù)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)，培養(yǎng)核心能力，借以憑借自身實(shí)力走出國(guó)門，開拓國(guó)際市場(chǎng)；②采取合作聯(lián)盟的方式向國(guó)際物流市場(chǎng)滲透，不論是航空貨代企業(yè)還是航空公司，可以根據(jù)自身?xiàng)l件通過各種方

43、式與國(guó)外企業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期合作，建立國(guó)際服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。例如，國(guó)貨航致力于與世界上先進(jìn)的航空公司建立合作伙伴關(guān)系，先后與漢莎、大韓、NCA 等航空公司通過代碼共享、互換艙位、簽訂SPA 等多種合作形式進(jìn)行了合作，并且取得了良好的合作效果。又比如香港國(guó)泰航空公司與DHL之間的合作，DHL 使用國(guó)泰的運(yùn)力和航班從香港飛往日本、韓國(guó)、臺(tái)灣等地，使得航空公司也進(jìn)入了利潤(rùn)豐厚的快遞市場(chǎng)；③隨著國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)的發(fā)展壯大，以及經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的充分積累，逐步開展市場(chǎng)

44、擴(kuò)張，加快在國(guó)外的網(wǎng)點(diǎn)布局，使其在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、運(yùn)力協(xié)調(diào)、產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域里取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高其在國(guó)際航空物流市場(chǎng)的品牌知名度，與國(guó)外航空物流企業(yè)抗衡。</p><p>　　3.4 充分發(fā)揮政府在發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)中的作用</p><p>　　政府是基礎(chǔ)建設(shè)的創(chuàng)造者、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的推動(dòng)者及市場(chǎng)運(yùn)行秩序的維護(hù)者，充分發(fā)揮政府在航空物流中的作用，有利于形成良好

45、的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。首先，政府主管部門須從宏觀角度以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)制定航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)需求，將航空運(yùn)力、航線、人才、資金、相關(guān)硬件及配套設(shè)施建設(shè)等統(tǒng)一納入，實(shí)現(xiàn)資源的合理有效配置，建立立體的綜合運(yùn)輸體系，規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心時(shí)，充分考慮空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸兩個(gè)方面，使空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸、配送有效銜接；二是及時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策與法規(guī)，建立一套符合國(guó)際慣例并與國(guó)際接軌的政策法規(guī)體系，創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的

46、市場(chǎng)環(huán)境，在貸款、稅收、航線經(jīng)營(yíng)和運(yùn)價(jià)等方面，采取導(dǎo)向性傾斜政策，宏觀指導(dǎo)和規(guī)范航空物流的發(fā)展；三是鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)活力，使航空物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入持續(xù)、健康發(fā)展的良性循環(huán)。</p><p>　　致 謝

47、 </p><p>　　本文是在導(dǎo)師某某的嚴(yán)格要求和悉心指導(dǎo)下完成的，在論文的許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了許多寶貴的意見。在此，學(xué)生謹(jǐn)向尊師表示崇高的敬意和誠(chéng)摯的感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]呂贊，張麗鳳.現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新模式研究[J].渤海大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社

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