畢業(yè)論文--基于swot的我國航空貨運發(fā)展研究

1、<p><b>　　某某學(xué)院</b></p><p>　　高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文</p><p>　　論 題 基于SWOT的我國航空貨運發(fā)展研究 </p><p>　　作 者 某 某 </p><p>　　專 業(yè) 交 通

2、 運 輸 </p><p>　　準(zhǔn)考證號 000000000000 </p><p>　　指導(dǎo)教師 某 某 某 </p><p>　　完成日期 2013-00-00 </p><p>&

3、lt;b>　　某某 學(xué) 院</b></p><p>　　基于SWOT的我國航空貨運發(fā)展研究</p><p>　　學(xué)生： 指導(dǎo)老師： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　運用SWOT 分析法，綜合分析現(xiàn)階段我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢，并針對當(dāng)前

4、航空物流市場的機遇和挑戰(zhàn)，提出發(fā)展我國航空物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略建議。我國物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代新型的物流模式階段，走過了一條曲折的道路。尤其是進入21世紀(jì)以來，企業(yè)所面臨的市場競爭是前所未有的，機遇與挑戰(zhàn)并存。為參與國際競爭，企業(yè)必須一系列的措施和方法來應(yīng)對，以便在國際市場激烈的競爭環(huán)境中取得優(yōu)勢，占有一席之地。</p><p>　　關(guān)鍵字：SWOT 分析；航空物流；物流 前 言</p>

5、<p>　　航空物流是以航空運輸為主要運輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。航空物流業(yè)是集信息、通訊、電子、航空、生產(chǎn)、服務(wù)于一體的高端物流服務(wù)行業(yè)，是航空貨代、航空公司、機場貨站及其他物流企業(yè)等為了進行航空貨物運輸而緊密合作共同組成的一種復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，亦可稱為“物流服務(wù)中奢侈品”，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接彰顯國經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢。除高科技產(chǎn)品外，海鮮、鮮花、書籍

6、、藥品等都越來越講究運輸速度，它們正在成為航空物流業(yè)的主流服務(wù)對象。近年來，我國航空貨郵運輸需求穩(wěn)步增長，可大部分市場份額被境外航空物流企業(yè)占據(jù)。面對激烈的市場競爭，如何發(fā)展我國航空物流產(chǎn)業(yè)是值得研究的重要課題。</p><p>　　我國航空貨運發(fā)展的SWOT 分析</p><p>　　表1-1 SWOT 分析模型</p><p>　　1.1優(yōu)勢(Strengths

7、)分析</p><p>　　現(xiàn)階段，我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但經(jīng)過一段時間的發(fā)展，已具備一定優(yōu)勢。</p><p>　　機場體系初具規(guī)?！，F(xiàn)在已初步形成以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，其余省會和重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。2011年，我國境內(nèi)民用航空頒證機場共有180個，其中定期航班通航機場165 個，定期航班通航城市163 個。根據(jù)全國民用機場布局

8、規(guī)劃，至2020 年，全國民用機場總數(shù)將達244個。</p><p>　　航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成密集覆蓋國內(nèi)。以南航為例，截止2009年，南航經(jīng)營國內(nèi)航線770條，國際航線144條，地區(qū)航線30條，形成了以廣州、北京為中心樞紐，烏魯木齊、沈陽為區(qū)域樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲的強大航線網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　各地正在陸續(xù)的建設(shè)航空物流園區(qū)，物流園區(qū)地面配套物流設(shè)施不斷的

9、完善，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)以及綜合物流服務(wù)。</p><p>　　國內(nèi)貨運航空公司相繼成立。目前我國的航空貨運公司有中國國際貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、上海東航快遞有限公司、長龍國際貨運航空有限公司等。</p><p>　　1.2劣勢(Weaknesses)分析</p><p>　　我國航空物流的發(fā)展

10、與國際上發(fā)達國家相比，還有很大的差距。</p><p>　　國內(nèi)航空物流企業(yè)市場競爭力弱。一是已有物流企業(yè)本身缺乏競爭力。雖然我國目前被稱之為“物流公司”的企業(yè)已有多達70萬多家，但在這些企業(yè)中，絕大多數(shù)是中小規(guī)模，只能在地區(qū)性的、小規(guī)模和有限的市場上開展活動。經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，他們只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值

11、服務(wù)以及完整的物流解決方案；二是航空物流服務(wù)鏈上各企業(yè)獨自為陣，存在明顯的業(yè)務(wù)范圍局限性。比如在空運貨物進入始發(fā)機場之前的幾乎所有操作都由貨代企業(yè)負責(zé)；機場貨站利用其獨特性的專用資產(chǎn)，僅僅承擔(dān)裝卸、安檢，飛機起降等工作；航空公司采取集中托運的模式，服務(wù)鏈條短，更多的是經(jīng)營港到港的航空貨物運輸而門對門的服務(wù)只由貨代公司或者快遞公司來提供。而航空運輸不只是簡單的收貨和運貨，而是提供“門到門”的服務(wù)產(chǎn)品。他們既是貨代又是承運人，還是快遞物流商

12、，能真正掌控貨主、貨源，使自己不再受牽制于貨代公司。三是系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性差，從貨代、機場貨站到航空公司，彼此沒有協(xié)調(diào)一致的計劃，往往導(dǎo)致不必要的停頓、延遲、積壓及缺貨等，甚至相互之間發(fā)生沖突，整體協(xié)同運營受阻</p><p>　　國外網(wǎng)絡(luò)布局速度慢。國際網(wǎng)絡(luò)的缺失是國內(nèi)航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴張中最大的弱點，直接影響到中國本土物流企業(yè)在國際及國內(nèi)的航空物流業(yè)的發(fā)展，使得中國本土航空物流企業(yè)很難完全掌控貨物尤其是全程進出口貨

13、物的運輸。</p><p>　　信息化建設(shè)不足。盡管航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展網(wǎng)上訂艙與查詢等業(yè)務(wù)，但彼此之間物流信息孤立，尚未形成綜合有序、相互關(guān)聯(lián)與支持的信息體系，沒有統(tǒng)一的物流信息平臺。國內(nèi)甚至連機場與機場之間都沒有一個統(tǒng)一的物流信息平臺，溝通和傳遞信息主要通過隨機文件袋和民航電報來進行。</p><p>　　區(qū)域性、季節(jié)性明顯。我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線

14、差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運量超過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運量接近全國總量的三成。相比之下，云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴重不足，甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。中國航空貨運與我國其他運輸方式類似，也有很強的季節(jié)性。即1、2月份為其運輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴重；而在8、9、10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位

15、需求無法滿足的現(xiàn)象。由于網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，航空貨運單向性問題得以緩解，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象基本消除。但從不發(fā)達地區(qū)返回的回程貨源價值偏低，造成飛機利用率相對不高。</p><p>　　1.3機遇（Opportunities）分析</p><p>　　中國的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然面臨諸多問題，但政府的支持、強勁的經(jīng)濟發(fā)展和進出口貿(mào)易的增長，為航空物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇。</p&

16、gt;<p>　　政府主管部門的相關(guān)支持。2009 年，民航局在原有航空貨運法律規(guī)章的基礎(chǔ)上，實施了《民用機場管理條例》，督促機場依法履行業(yè)務(wù)職責(zé)，協(xié)調(diào)、解決運輸機場安全運營中的問題。進一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法，對國內(nèi)貨運航線、航班管理和購、租各類貨運飛機放寬條件，簡化核準(zhǔn)手續(xù)，放寬了國內(nèi)航空貨運市場準(zhǔn)入，鼓勵、支持設(shè)立航空物流企業(yè)。在財政方面，實施優(yōu)惠政策，為了應(yīng)對國際金融危機不利影響，國家實施民航基金先征

17、后返、燃油附加營業(yè)稅減免、支線航空補貼、特殊遠程國際航線補貼政策等，這一系列財經(jīng)政策出臺共補貼航空公司61 億元，相當(dāng)于航空公司2009 年利潤總額的82%</p><p>　　經(jīng)濟發(fā)展和進出口貿(mào)易的穩(wěn)定增長。2009 年國內(nèi)生產(chǎn)總值為335 353 億元，按可比價格計算，同比增長8.7%，按照人民幣兌美元年平均匯率中間價計算，約為49 092.81 億美元。在進出口貿(mào)易方面，近年來發(fā)展迅速，不到五年的時間內(nèi)，國

18、內(nèi)貨物進出口總額將近翻了一番，2005 年我國貨物進口額為6 600 億美元，貨物出口額為7 620 億美元，到2008 年貨物進口額達到11 326 美元，貨物出口額為14 307 億美元，受金融危機的影響，2009 年貨物進出口有所回落，貨物進口額為10 056 億美元，出口額為12 017 美元。強勁的經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易增長必然會對國際物流運輸業(yè)產(chǎn)生巨大需求，航空貨運品種也由過去的十幾種上升到上百種，這些都意味著中國航空物流市場的

19、巨大空間。中國民航總局的預(yù)估是：國內(nèi)航空貨運市場在未來20 年間，每年以10％的速度增長（全球平均增長是6.2％）。波音公司則預(yù)測，到2020 年時，中國會成為繼美國后全球第二大航空貨運市場。</p><p>　　1.4威脅(threats)分析</p><p>　　我國航空物流產(chǎn)業(yè)主要受到來自國外航空物流企業(yè)搶占中國市場及其他運輸方式爭奪航空貨源的威脅。</p><p

20、>　?。?）外國航空物流企業(yè)在中國內(nèi)地的布局。隨著中國內(nèi)地市場潛力的增長、物流市場以及天空的逐步開放，國際航空物流公司加快在中國內(nèi)地布局。例如，F(xiàn)edEx 將設(shè)在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運轉(zhuǎn)中心遷移至中國廣州，并于2009 年2 月正式運營，且其在2009 年開設(shè)的14 家全新的貨運代理分公司中有8 家位于中國內(nèi)地。DHL 在國內(nèi)已建立較為完善的航空布局網(wǎng)絡(luò)，兩個轉(zhuǎn)運中心即香港（亞洲轉(zhuǎn)運中心）和上海（北亞轉(zhuǎn)運中心），四個國際口岸，

21、即北京、廣州、深圳、臺北，八個直航口岸，即青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安、杭州，另還有17 個航空貨運業(yè)務(wù)（CATA）執(zhí)照城市。TNT 集團致力于空陸聯(lián)運，采用全國多點布局戰(zhàn)略，遞送網(wǎng)絡(luò)涵蓋全國56個轉(zhuǎn)運中心，管轄著1 500 個運營網(wǎng)點服務(wù)覆蓋全國600 多個城市。</p><p>　?。?）不同運輸方式參與航空貨源的競爭。航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時的特點，但運載成本和運價比其他運輸方式高。近年來，

22、高速鐵路與公路發(fā)展迅速。截至2009 年，我國投入運營的高速鐵路已經(jīng)達到6 552km，且在2010 年至2012 年，我國將建成以北京為中心的覆蓋國內(nèi)大部分重點城市的1～8小時的高速鐵路交通圈。為了適應(yīng)貨主對運輸快捷、準(zhǔn)時等方面的需求，鐵路在主要的線路上已經(jīng)開始實施客貨分離以提高運行速度，組建很多市場化運作的貨運公司，如中鐵特貨、中鐵快運等，以提高市場反應(yīng)能力。高速公路到2009 年總里程已達6.5 萬km，居世界第二位，僅次于美國，

23、公路運輸擁有隨時發(fā)車、運作效率高、成本相對低廉、服務(wù)周到、網(wǎng)絡(luò)資源豐富等多種優(yōu)勢，是天然的“門到門”服務(wù)的實現(xiàn)者，也是末端配送的最有優(yōu)勢的運輸行業(yè)。這些都將對航空物流構(gòu)成強有力的競爭，使一些中短途航線失去了部分乃至全部市場份額。</p><p><b>　　2 預(yù)測及展望</b></p><p>　　研究發(fā)現(xiàn)航空運輸發(fā)展同國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切,如果按照2020年國民

24、經(jīng)濟翻兩番的規(guī)模來計算,從現(xiàn)在開始GDP每年要增長7%,按照普遍規(guī)律,民航發(fā)展速度高于GDP增長率,加之我國航空貨運增長速度大于客運,如果按照13%的增長率計算,到2020年全國機場貨郵吞吐量達到3571萬t。前景誘人。支持我們預(yù)測的不僅是數(shù)字,有更多的理由:一是未來20年是我國重要的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期,國民經(jīng)濟將持續(xù)快速增長,國內(nèi)貿(mào)易額也將持續(xù)增長;二是隨著我國加入世貿(mào)組織,融入世界經(jīng)濟的步伐明顯加快,對外貿(mào)易額持續(xù)增長;三是隨著世界經(jīng)濟

25、結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度加快,中國正日益成為世界制造中心;四是隨著企業(yè)管理水平的提高,企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營和業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略的實施,增大了對第三方物流的需求;五是隨著民航體制改革的深入,民航企業(yè)活力增強,國際航權(quán)擴大,航空運量和航空物流將不斷增長。所有這一切都預(yù)示著我國航空貨運將不斷發(fā)展壯大,航空貨運行業(yè)前途無限。除此之外，我國航空貨運還將在物流服務(wù)、運作模式以及經(jīng)營方式等方面呈現(xiàn)以下六個趨勢。</p><p><b

26、>　　2.1服務(wù)綜合化</b></p><p>　　發(fā)達國家一些航空物流企業(yè)在傳統(tǒng)航空貨運模式的基礎(chǔ)上開發(fā)了綜合物流服務(wù)模式，該模式強調(diào)航空物流服務(wù)的各類供給者以多種形式參與物流運作，在提供全程、快速、準(zhǔn)確的物流服務(wù)的同時，還可向客戶提供倉儲、配送、報關(guān)、貨物跟蹤、信息服務(wù)、代結(jié)貨款等各具特色的定制服務(wù)。因此，真正意義的航空物流應(yīng)是借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等功能有機

27、結(jié)合，為客戶提供綜合物流服務(wù)。中國民航“十一五”規(guī)劃已經(jīng)明確指出：未來中國航空貨運將加速由單一貨運向運輸、倉儲、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。</p><p><b>　　2.2運作一體化</b></p><p>　　航空貨運運作一體化不僅是航空貨運保持高時效性和提高可達性的客觀要求，同時也是實現(xiàn)航空貨運鏈整體協(xié)調(diào)運作的戰(zhàn)略需要和增強航空貨

28、運企業(yè)市場競爭力的必然選擇。以UPS和聯(lián)邦快遞為例，這些全球快遞巨頭均是一體化經(jīng)營管理模式的實踐者，被業(yè)界稱為運輸整合商。曾獲香港服務(wù)業(yè)創(chuàng)意大獎的“超級中國干線”則是香港空運貨站積極拓展自身服務(wù)范圍的創(chuàng)新服務(wù)，成為機場貨站服務(wù)企業(yè)一體化經(jīng)營的典范。而在中國航空貨運企業(yè)中，無論是中外運入主川航，還是白云機場與香港聯(lián)邦合作，均是貨運一體化運作的開始。</p><p><b>　　2.3經(jīng)營聯(lián)盟化</b

29、></p><p>　　從長遠來看，為應(yīng)對國外航空公司對我國航空貨運市場的沖擊，我國的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并、聯(lián)合重組、合作聯(lián)盟等方式，提高市場集中度，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益，形成輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，盡快提高國際競爭力。同時，為了更有效地擴展我國航空貨運企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國的航空貨運企業(yè)應(yīng)積極加入國際航空貨運聯(lián)盟，通過與國外航空公司航線優(yōu)勢互補，從而實現(xiàn)增加運量、降低成本和提升服務(wù)的目的。目前我國航空公司已加快了

30、入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。</p><p><b>　　2.4操作無紙化</b></p><p>　　美國的一項調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前世界航空貨運業(yè)承運的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿足航空貨運相關(guān)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來，足以裝滿38架波音747型全貨機。如果全部改用無紙化操作

31、，航空貨運全過程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費用，減少航空貨運手續(xù)操作時間25%。實現(xiàn)無紙化操作的全電子化貨運的條件有，一是要開發(fā)建立全球航空貨運無紙化操作的信息傳遞系統(tǒng)，以大幅提高航空貨運的規(guī)范化、信息化和一體化，極大強化航空貨運的精確性、準(zhǔn)時性和安全性。二是RFID、GPS等信息技術(shù)在航空貨運管理中的廣泛應(yīng)用。</p><p><b>　　2.5空港樞紐化</b

32、></p><p>　　國際航空貨運樞紐港(GTP)概念的出現(xiàn)順應(yīng)了商品與服務(wù)的時效性和個性化的需求，其目的在于通過適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)政策措施，在功能和空間上將新技術(shù)和新組織方式結(jié)合于一體，形成引致周圍腹地發(fā)展的新的經(jīng)濟增長極。GTP以其立體化交通體系、先進信息科技、快捷通關(guān)環(huán)境和強大保稅功能等特征將對未來航空貨運模式的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。一般說來，GTP的選址往往避開擁擠的樞紐機場，多為城市機場群中繁忙

33、程度相對較低的機場。而強化機場的地面集散中轉(zhuǎn)能力、加強航空物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)將有助于GTP的形成與發(fā)展。</p><p><b>　　2.6多式聯(lián)運化</b></p><p>　　由于航空運輸?shù)目蛇_性較差，空運必須與陸運、水運結(jié)合實施多式聯(lián)運，才能為廣大客戶提供及時的貨運服務(wù)，滿足企業(yè)市場競爭的需要，因此，多式聯(lián)運是航空貨運未來發(fā)展的趨勢。航空貨運的多式聯(lián)運要求通過各

34、種手段加強陸海空綜合運輸?shù)挠行с暯?，實現(xiàn)空地一體化、海空一體化，以更大程度地延伸空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強化航空貨運企業(yè)與其客戶之間的聯(lián)系。</p><p>　　3、現(xiàn)階段發(fā)展我國航空物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略建議</p><p>　　3.1加強信息化建設(shè)，構(gòu)建統(tǒng)一的航空物流信息平臺</p><p>　　物流信息平臺是實現(xiàn)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。一個功能完善的航空物流信息平臺應(yīng)整

35、合航空物流企業(yè)、貨主、港口、銀行、海關(guān)、工商稅務(wù)等多個信息系統(tǒng)，通過物流信息平臺實現(xiàn)各分系統(tǒng)之間的信息交換、傳遞與管理，滿足不同客戶、航空物流企業(yè)及政府相關(guān)部門對航空物流信息的需求，解決目前國內(nèi)航空貨物承運商以及其他航空物流服務(wù)商之間的物流信息孤立的問題，提高物流系統(tǒng)的效率，促進航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。航空物流信息平臺的構(gòu)建可從兩方面入手：①構(gòu)建航空物流商務(wù)信息平臺，實現(xiàn)航空物流服務(wù)交易的電子化，利用國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)

36、等技術(shù)構(gòu)件，形成網(wǎng)上虛擬交易市場，參與交易的主體有專業(yè)物流公司、貨運代理公司、機場航空貨運站、航空貨運承運人、海關(guān)、銀行、保險、檢驗檢疫等相關(guān)部門，以及航空物流服務(wù)鏈上的其他方方面面的企業(yè)、單位和個人。實現(xiàn)電子交易的功能包括物流綜合信用認證、安全認證、網(wǎng)上采購招標(biāo)、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗檢疫等；②構(gòu)建航空物流專業(yè)信息平臺，以需求為導(dǎo)向，對航空運輸、存儲、裝卸、分揀、配載、配送等各項業(yè)務(wù)

37、進行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)和運作，對資</p><p>　　3.2 整合航空物流資源，提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢</p><p>　　航空物流資源整合是指將所有航空物流資源視為一個大的系統(tǒng)，將原本分散的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進行有效分工、配合與重組，使之相互聯(lián)系、相互滲透以形成一體化的物流集團或聯(lián)盟，進行更大范圍內(nèi)的資金流、物流、信息流等經(jīng)濟要素的合理調(diào)度與優(yōu)化配置，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟效益

38、，提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。資源整合包括橫向整合與縱向整合。</p><p>　　橫向整合是擴大服務(wù)范圍，實現(xiàn)航空物流規(guī)模效益的有效途徑。資源整合的方式有多種，有緊密型的，如參股；有松散型的，如通過簽訂合同建立合作關(guān)系，而各個企業(yè)又相對獨立，經(jīng)營仍然比較靈活；另外還有交費式，通過繳納年費加入一個大的聯(lián)合體。在國際航空物流中，由于受各國家的航權(quán)限制，單個航空公司無法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。這就需要與其他航空企業(yè)開展密切的合

39、作。加入貨運聯(lián)盟是提高自己的實力、加速發(fā)展的方便快捷的途徑。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家是全球最大的3 家航空公司聯(lián)盟，創(chuàng)始之初，這些航空公司通過共享代碼等協(xié)議的方式結(jié)成松散聯(lián)盟，通過利潤分成的方式幫助聯(lián)盟成員精簡成本?，F(xiàn)在，這些聯(lián)盟一方面通過共享機場、共享IT 系統(tǒng)和聯(lián)合投資等方式，在成員間建立更緊密的經(jīng)濟合作關(guān)系；另一方面則致力于擴大聯(lián)盟規(guī)模，提高全球主要航空市場的航線數(shù)量和頻率。</p><p>　　

40、縱向整合是應(yīng)用集成的管理思想和方法，把航空貨代、地面運輸、機場貨站、航空公司等企業(yè)的物流活動有機地集成起來，有利于相關(guān)物流資源（運輸設(shè)施、裝備、人力、信息、資金等）在不同企業(yè)、不同地區(qū)及不同經(jīng)濟活動之間的重新整合，將所有構(gòu)成航空物流服務(wù)鏈的職能作為一個整體來管理，即通過一定的協(xié)議相互合作、共擔(dān)風(fēng)險，共享收益，形成一種物流供需雙方分工協(xié)作、互相信任、互相促進的航空物流供需聯(lián)盟，以適應(yīng)客戶對物流服務(wù)敏捷性、柔性等方面要求的日漸提高，將企業(yè)價

41、值最大化的目標(biāo)轉(zhuǎn)向基于資源整合效應(yīng)的服務(wù)鏈的價值創(chuàng)造最大化，充分發(fā)揮航空物流高時效性的競爭優(yōu)勢，提升航空物流服務(wù)質(zhì)量。例如，美國聯(lián)合航空與美利堅航空公司就聯(lián)同美國公路捷運公司和TUI 公司（貨代）以及網(wǎng)絡(luò)信息巨頭UNISYS 公司合作成立了INTEGRES 全球物流公司，實現(xiàn)空陸聯(lián)運，專門為生產(chǎn)企業(yè)提供包括供應(yīng)鏈一體化解決方案在內(nèi)的綜合物流服務(wù)，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，降低物流成本，提高資源利用效率。</p><p&g

42、t;　　3.3 構(gòu)建全球航空物流網(wǎng)絡(luò)，參與國際競爭</p><p>　　國內(nèi)企業(yè)可以借鑒國外航空物流企業(yè)的經(jīng)驗，力求走出國門，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)，參與國際競爭，提升我國航空物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。具體可分三步走：①國內(nèi)航空物流企業(yè)需要創(chuàng)新物流技術(shù)，擴大經(jīng)營規(guī)模，加強市場開發(fā)，培養(yǎng)核心能力，借以憑借自身實力走出國門，開拓國際市場；②采取合作聯(lián)盟的方式向國際物流市場滲透，不論是航空貨代企業(yè)還是航空公司，可以根據(jù)自身條件通過各種方

43、式與國外企業(yè)發(fā)展長期合作，建立國際服務(wù)網(wǎng)點。例如，國貨航致力于與世界上先進的航空公司建立合作伙伴關(guān)系，先后與漢莎、大韓、NCA 等航空公司通過代碼共享、互換艙位、簽訂SPA 等多種合作形式進行了合作，并且取得了良好的合作效果。又比如香港國泰航空公司與DHL之間的合作，DHL 使用國泰的運力和航班從香港飛往日本、韓國、臺灣等地，使得航空公司也進入了利潤豐厚的快遞市場；③隨著國內(nèi)航空物流企業(yè)的發(fā)展壯大，以及經(jīng)驗與技術(shù)的充分積累，逐步開展市場

44、擴張，加快在國外的網(wǎng)點布局，使其在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、運力協(xié)調(diào)、產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域里取得競爭優(yōu)勢，提高其在國際航空物流市場的品牌知名度，與國外航空物流企業(yè)抗衡。</p><p>　　3.4 充分發(fā)揮政府在發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)中的作用</p><p>　　政府是基礎(chǔ)建設(shè)的創(chuàng)造者、產(chǎn)業(yè)進步的推動者及市場運行秩序的維護者，充分發(fā)揮政府在航空物流中的作用，有利于形成良好

45、的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。首先，政府主管部門須從宏觀角度以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點制定航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，根據(jù)市場需求，將航空運力、航線、人才、資金、相關(guān)硬件及配套設(shè)施建設(shè)等統(tǒng)一納入，實現(xiàn)資源的合理有效配置，建立立體的綜合運輸體系，規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心時，充分考慮空中運輸與地面運輸兩個方面，使空中運輸與地面運輸、配送有效銜接；二是及時出臺相關(guān)政策與法規(guī)，建立一套符合國際慣例并與國際接軌的政策法規(guī)體系，創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的

46、市場環(huán)境，在貸款、稅收、航線經(jīng)營和運價等方面，采取導(dǎo)向性傾斜政策，宏觀指導(dǎo)和規(guī)范航空物流的發(fā)展；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，發(fā)揮競爭活力，使航空物流產(chǎn)業(yè)進入持續(xù)、健康發(fā)展的良性循環(huán)。</p><p>　　致 謝

47、 </p><p>　　本文是在導(dǎo)師某某的嚴格要求和悉心指導(dǎo)下完成的，在論文的許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了許多寶貴的意見。在此，學(xué)生謹向尊師表示崇高的敬意和誠摯的感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]呂贊，張麗鳳.現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新模式研究[J].渤海大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社

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