畢業(yè)論文--空調(diào)系統(tǒng)原理與檢測(cè)維修

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　2013年5月25日 </p><p>　　[摘要]現(xiàn)代汽車空調(diào)是一個(gè)機(jī)電一體化的，多功能于一體的系統(tǒng)。要想合格快速的維修好汽車空調(diào)，第一、要徹底系統(tǒng)的了解汽車空調(diào)的原理和結(jié)構(gòu)。第二、要具備機(jī)電一體化的維修技術(shù)。第三、要對(duì)維修車輛空調(diào)控

2、制原理要了解，要有原廠的維修資料。第四、要有合格的、專業(yè)的維修設(shè)備。因此本文根據(jù)汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)，分析了轎車空調(diào)的原理和制冷系統(tǒng)的維修。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]：汽車空調(diào)； 結(jié)構(gòu)； 檢修</p><p>　　[Abstract]</p><p>　　car air conditioning is a mechanical and electrical inte

3、gration, multi-function in one of the system. To quickly qualified maintenance good car air conditioning, first, the principle of thoroughly understanding of automotive air conditioning system and structure. Second, to b

4、e in maintenance of mechanical and electrical integration of technology. Third, to repair vehicles air conditioning control principle to understand, must have the original factory maintenance information. Fourth, there s

5、houl</p><p>　　[Keywords]: Automotive air conditioning; Structure; maintenance</p><p><b>　　窗體底端</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　一2<

6、/b></p><p><b>　?。ㄒ唬┲评湎到y(tǒng)2</b></p><p><b>　　（二）暖風(fēng)系統(tǒng)5</b></p><p><b>　?。ㄈ┩L(fēng)系統(tǒng)6</b></p><p>　　二、制冷劑和壓縮機(jī)油7</p><p><b

7、>　?。ㄒ唬┲评鋭?</b></p><p><b>　?。ǘ嚎s機(jī)油7</b></p><p><b>　　三、制冷原理8</b></p><p>　　四、空調(diào)制冷劑和壓縮機(jī)油的檢查與加注9</p><p>　?。ㄒ唬┛照{(diào)制冷劑數(shù)量的檢查9</p>&l

8、t;p>　?。ǘ┛照{(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏10</p><p>　　（三）汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充注11</p><p>　?。ㄋ模嚎s機(jī)油的檢查與添加13</p><p>　　五、空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障14</p><p><b>　　六、實(shí)例分析15</b></p><p>　　七、空調(diào)的日常

9、維護(hù)16</p><p>　　八、空調(diào)系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)17</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)18</b></p><p>　　緒 論 </p><p>　　汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T

10、感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。</p><p>　　最原始的汽車空調(diào)僅是開(kāi)窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開(kāi)始。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開(kāi)始逐步地普及起來(lái)。以后，人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善

11、，功能也越來(lái)越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：</p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國(guó)帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽

12、車空調(diào)階段 始于1954年，原美國(guó)汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便

13、能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)</p><p>　　電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國(guó)通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、

14、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華車。 </p><p>　　可是在越來(lái)越多的空調(diào)故障中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，總的來(lái)說(shuō)大多數(shù)的故障總是在出現(xiàn)在制冷</p><p>　　系統(tǒng)，所以在下面我們會(huì)重點(diǎn)討論一

15、下制冷系統(tǒng)的組成和檢測(cè)與維修對(duì)于暖風(fēng)和通風(fēng)系統(tǒng)因?yàn)槌?lt;/p><p>　　現(xiàn)的故障較少所以在下面將會(huì)簡(jiǎn)要的說(shuō)明其結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　研究凱美瑞空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修原理，常見(jiàn)故障檢測(cè)與故障維修。有助于增加自己的專業(yè)知識(shí)，提高自己的實(shí)踐能力，可以為以后從汽車維修行業(yè)打下基礎(chǔ)。開(kāi)拓視野，加深自己的專業(yè)水平可是在越來(lái)越多的空調(diào)故障中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，總的來(lái)說(shuō)大多數(shù)的故障總是在出現(xiàn)在制

16、系統(tǒng)，所以在下面我們會(huì)重點(diǎn)討論一下制冷系統(tǒng)的組成和檢測(cè)與維修對(duì)于暖風(fēng)和通風(fēng)系統(tǒng)因?yàn)槌霈F(xiàn)的故障較少所以在下面將會(huì)簡(jiǎn)要的說(shuō)明其結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　研究凱美瑞空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修原理，常見(jiàn)故障檢測(cè)與故障維修。有助于增加自己的專業(yè)知識(shí)，提高自己的實(shí)踐能力，可以為以后從汽車維修行業(yè)打下基礎(chǔ)。開(kāi)拓視野，加深自己的專業(yè)水平。</p><p>　　1 凱美瑞空調(diào)系統(tǒng)組成的介紹</p>

17、;<p>　　圖1 空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p>　　凱美瑞汽車空調(diào)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　1.1制冷系統(tǒng)</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器 、膨脹閥 、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇 、和控制系統(tǒng)等組成。</

18、p><p><b>　?。?）壓縮機(jī)</b></p><p><b>　　圖2空調(diào)壓縮機(jī)</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機(jī)種類繁多，常見(jiàn)的有曲軸連桿式 斜盤(pán)式 旋葉式 渦旋式 以及各種類型的變?nèi)萜魇綁嚎s機(jī)等若干種。</p><p>　　曲軸連桿壓縮機(jī)的制造工藝比較成熟，比較簡(jiǎn)單，維修業(yè)比較方便，

19、但是不平衡慣性力大，氣流脈動(dòng)也大，震動(dòng)和噪聲較大，斜盤(pán)式壓縮機(jī)沒(méi)有連桿機(jī)構(gòu)，主軸上的慣性力小，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕。</p><p>　　旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)與活塞壓縮機(jī)想比較，有許多的優(yōu)點(diǎn)。如輸汽系數(shù)受冷凝溫度在主軸上只有較小的不平衡質(zhì)量，汽缸壓力變化小，震動(dòng)就減小，螺桿式壓縮機(jī)和渦旋式壓縮機(jī)上的力比較小，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器所測(cè)得的工作參數(shù)，按電控單元中設(shè)定的控制程序，通過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制來(lái)

20、調(diào)節(jié)噴油量，從而改變混和氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下多能獲得與所處工況相比配的最佳空然比。當(dāng)然各類旋葉式壓縮機(jī)和螺桿式壓縮機(jī)還可以進(jìn)行能量調(diào)節(jié)，但是在制造過(guò)程中，比較困難，要求較高。在國(guó)外，這些設(shè)計(jì)制造技術(shù)促成了新壓縮機(jī)的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)工作迅速發(fā)展。</p><p><b>　　（2）冷凝器</b></p><p><b>　　圖3冷凝器</b>&l

21、t;/p><p>　　汽車空調(diào)冷凝器的作用就是把壓縮機(jī)排除的高溫制冷氣體的熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫度的高壓液體，汽車空調(diào)冷凝器有管片式 管帶式 以及平行流式三種結(jié)構(gòu)形式。</p><p>　　凱美瑞汽車采用的是管帶式冷凝器，管帶式冷凝器的散熱效果好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。</p><p>　　

22、管道式冷凝器一般的寬度為 22mm 32m 44mm 48mm 的扁平管彎成蛇形管，在其中安置散熱帶（三角行赤坂或者其他類型版帶）然后進(jìn)入真空加熱爐，將管帶間焊好。將與扁管一起預(yù)熱一起保溫在高溫的前提下，在高溫的真空條件下，進(jìn)行焊接，焊接后做防氧化處理，并進(jìn)行試露。這種冷凝器的作用傳熱效率效率比管片式可提高15%~20%.</p><p><b>　　(3) 蒸發(fā)器</b></p&

23、gt;<p>　　蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化，吸收蒸發(fā)器里面的空氣熱量而使其降溫，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。汽車車間的空間小，對(duì)空調(diào)器尺寸有很大的限制，為此要求空調(diào)器（主要是蒸發(fā)器具有制冷效率高，尺寸小，重量輕等特點(diǎn)）。</p><p>　　汽車空調(diào)蒸發(fā)器有管道式 管片式 層疊式三種結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　凱美瑞的空調(diào)蒸發(fā)

24、器是采用的層疊式蒸發(fā)器</p><p>　　層疊式蒸發(fā)器由于兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每?jī)善ǖ乐g夾有蛇形散熱履帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，焊接要求高，加工難度最大，但其換成熱效率也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊。</p><p>　　層疊式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了由雙儲(chǔ)液式向單儲(chǔ)液式的變化過(guò)程。新型單儲(chǔ)液蒸發(fā)器與舊蒸發(fā)器相比較，正面面積相同，將芯子厚度減薄了18%，在保持冷氣裝置

25、能力的同時(shí)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：空氣側(cè)壓力損失下降 20%，質(zhì)量減輕15% 內(nèi)部容積減小30%，節(jié)省制冷劑50g 左右。</p><p><b>　　(4) 膨脹閥</b></p><p><b>　　圖4膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱為節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，它安裝在蒸發(fā)器入口前，為制冷循

26、環(huán)高壓與低壓之間的分界點(diǎn)。在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體，在膨脹閥后制冷劑是低壓低溫飽和液體和蒸汽的霧狀混合物。</p><p><b>　　膨脹閥的功能：</b></p><p>　?。?） 將高壓制冷劑液體節(jié)流減壓，由冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力；</p><p>　?。?） 自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要;三是控制制冷劑

27、的流量，防止液擊(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。</p><p>　　(5 ) 貯液干燥器</p><p><b>　　圖5貯液干燥器</b></p><p>　　貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有

28、微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　(6) 鼓風(fēng)機(jī)</p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)

29、，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。</p><p><b>　　1.2暖風(fēng)系統(tǒng)</b></p><p>　　汽車暖風(fēng)系統(tǒng)是用來(lái)為車廂內(nèi)取暖及風(fēng)窗除霜用的，它是汽車空調(diào)的重要組成部分。暖風(fēng)系統(tǒng)，俗稱汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置，是將新鮮空氣送入熱交換器

30、，吸收某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)的裝置。凱美瑞采用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。</p><p>　　水暖式暖風(fēng)裝置以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，將冷卻液引人車廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的車廂內(nèi)空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送人車廂內(nèi)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的熱水由進(jìn)水管從發(fā)動(dòng)機(jī)水套引出，再通過(guò)出水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。

31、進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)是由進(jìn)風(fēng)筒、出風(fēng)筒、出風(fēng)口和控制風(fēng)門組成，如下圖所示。暖風(fēng)機(jī)本體由直流電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、本體進(jìn)風(fēng)口、機(jī)箱和本體出風(fēng)口以及螺旋室等組成。</p><p>　　圖6水暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　水暖式暖風(fēng)裝置通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液控制閥分流出來(lái)的冷卻液送人暖風(fēng)機(jī)的加熱器心，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動(dòng)機(jī)。另一路冷卻液通過(guò)管道進(jìn)入散熱器，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動(dòng)

32、機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口裝有水泵，它是冷卻液循環(huán)的動(dòng)力。冷空氣則在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，通過(guò)加熱器加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車廂內(nèi)。暖風(fēng)裝置的暖風(fēng)流經(jīng)駕駛員座位左右的空間，在</p><p>　　車內(nèi)均勻分布。為了防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜，暖風(fēng)可以通過(guò)風(fēng)窗玻璃下面的出風(fēng)口，將暖風(fēng)吹到風(fēng)窗玻璃上，以保持風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)溫度在零攝氏度以上。</p><p><b>　　1.3通風(fēng)系統(tǒng)</b>&

33、lt;/p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)的控制就是通過(guò)控制進(jìn)氣門 溫度門 送風(fēng)門的位置，改變送風(fēng)方向和送風(fēng)溫度，以滿足空氣調(diào)節(jié)的需要。風(fēng)門的控制方式有機(jī)械拉索控制 真空控制和電機(jī)控制三種方式。目前轎車多采用的是電機(jī)控制方式， 實(shí)現(xiàn)最佳送風(fēng)方式的控制。</p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)的作用是吸入來(lái)自車外或車內(nèi)的空氣 ，經(jīng)蒸發(fā)器制冷或加熱器加熱后通過(guò)一些風(fēng)門的控制后送到車內(nèi)各個(gè)部位。由動(dòng)壓通風(fēng) 、強(qiáng)制通風(fēng)（

34、加熱器與空調(diào)蒸發(fā)器 ）和綜合通風(fēng)三種組成。</p><p>　　(1) 動(dòng)壓通風(fēng)</p><p>　　動(dòng)壓通風(fēng)也是自然通風(fēng)，他利用汽車行駛時(shí)對(duì)汽車身外所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)門和排風(fēng)門，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣目的。</p><p>　　進(jìn) 排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在進(jìn)排氣風(fēng)門，離地面盡可能的高，

35、以及進(jìn)入汽車行駛時(shí)所揚(yáng)起的帶有塵土的空氣。排氣口則設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，盡量加大排氣口的有效流通的面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵，噪聲以及雨水的侵入。吸氣段包括外界（ 新鮮 ）空氣吸進(jìn) 、車內(nèi)（ 回流 ）空氣吸進(jìn)和外界/ 回流空氣風(fēng)門 ，這一段出口段為鼓風(fēng)機(jī) 。一般來(lái)講， 當(dāng)處于最大制冷檔的模式時(shí) ，空氣由車內(nèi)回流空氣供給 ，其余檔位模式的空氣均來(lái)自外面環(huán)境 ，有些系統(tǒng)甚至在最大制冷檔時(shí) ，亦提供超過(guò)20％ 的新鮮空氣， 以

36、保證車內(nèi)略有正壓 ，以防止有害排氣進(jìn)入車內(nèi)而危害人的健康。</p><p>　　(2) 強(qiáng)制通風(fēng)</p><p>　　強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行的通風(fēng)換氣的通風(fēng)方式 這種方式需要方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多數(shù)采用的通風(fēng) 供暖 和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖混合氣混合后送入車內(nèi)，是系統(tǒng)的中心段 ，它包括： 加熱器 、蒸發(fā)器以及混合門

37、。 所有空氣均通過(guò)蒸發(fā)器。 車內(nèi)舒適性所要求的所有溫度和濕度， 正是這一段完成的。</p><p><b>　　綜合通風(fēng)</b></p><p>　　綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式，此種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜但是能夠滿足各種各樣的條件變化，而這種結(jié)構(gòu)能夠很好地省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低，特別是在春秋季節(jié)的天氣，空氣分配段將經(jīng)蒸發(fā)器制冷或加熱器加熱后的空

38、氣或從地面出風(fēng)口 、或從除霜出風(fēng)口 、或從儀表板出風(fēng)口排出 。這取決于模式門的位置。</p><p>　　2 制冷劑和冷凍機(jī)油</p><p><b>　　2.1制冷劑</b></p><p>　　在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換熱量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱為制冷劑。</p><p>　　制冷劑又稱為冷媒，是一種化學(xué)物質(zhì)，它是制冷系統(tǒng)中完

39、成制冷循環(huán)的工作介質(zhì)。常用的是R134a。R134a在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力的沸點(diǎn)是-26.9℃.在98Kpa的壓力下沸點(diǎn)是-10.6℃.在常溫常壓下如果將其釋放，R134a便會(huì)立即吸收熱量開(kāi)始沸騰為氣體，到冷去密封和降低噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨制冷劑一起循環(huán)，因此，在壓縮機(jī)油的選用上一定要注意正確選用冷凍機(jī)油的型號(hào)對(duì)R134a加壓后很容易化為液體。R134a具有壓力越低蒸發(fā)溫度越低，壓力越高

40、蒸發(fā)溫度越高的特性。與水幾乎不相容，若制冷劑中混有水分，就會(huì)在膨脹閥部位形成冰塞現(xiàn)象。</p><p><b>　　2.2 冷凍機(jī)油</b></p><p>　　制冷系中使用的潤(rùn)滑油為壓縮機(jī)油，又稱冷凍機(jī)油。壓縮機(jī)油除了起潤(rùn)滑作用以外還可以起到冷去密封和降低噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨制冷劑一起循環(huán)，因此，在壓縮機(jī)油的

41、選用上一定要注意正確選用冷凍機(jī)油的型號(hào)，</p><p>　　不可亂用，否則會(huì)造成嚴(yán)重后果。壓縮機(jī)油量不夠，壓縮機(jī)不能充分潤(rùn)滑。另一方面，如果油量過(guò)多，大量油會(huì)涂在蒸發(fā)器內(nèi)壁上，不利于熱交換，并降低系統(tǒng)的制冷能力。為此，在制冷系統(tǒng)中維持規(guī)定量的油很重要。、</p><p>　　對(duì)于冷凍機(jī)油的性能要求：</p><p>　　冷凍機(jī)油的凝固點(diǎn)要低，在低溫下具有良好的流動(dòng)

42、性，若低溫流動(dòng)性差則冷凍機(jī)油會(huì)在蒸發(fā)器內(nèi)影響制冷能力，或者凝結(jié)在壓縮機(jī)底部，失去潤(rùn)滑作用損壞運(yùn)動(dòng)部件。</p><p>　　冷凍機(jī)油具有一定的粘度，受溫度的影響較小，粘度歲溫度的變小增大，徐州耐用粘度較高的冷凍機(jī)油比較好，但是不能選擇太高的，否則需要啟動(dòng)的轉(zhuǎn)矩大，壓縮機(jī)啟動(dòng)困難，壓縮機(jī)會(huì)因?yàn)槿庇投觿∧p。</p><p><b>　　制冷原理</b></p&g

43、t;<p><b>　　圖7制冷原理</b></p><p>　　壓縮機(jī)將低溫低壓（14℃，0.15-0.3MPa）的制冷劑氣體壓縮為高溫高壓（70℃，1.3-1.5 MPa）的制冷劑氣體，目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，冷凝器風(fēng)扇使空氣通過(guò)冷凝器的縫隙帶走制冷劑放出的熱量，從而使制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橹袦馗邏海?0℃，1.3-1.5 Map）制冷劑液體。液化

44、后制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥灌，過(guò)濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時(shí)存儲(chǔ)適量的液態(tài)制冷劑防止制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)斷流。從儲(chǔ)液干燥灌出來(lái)的制冷劑流至膨脹閥，經(jīng)過(guò)膨脹閥中的節(jié)流孔的節(jié)流降壓作用轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪海?5℃，0.15-0.3 MPa）的霧狀制冷劑。霧狀制冷劑</p><p>　　進(jìn)入蒸發(fā)器，由于節(jié)流降壓作用，低壓的制冷劑很容易蒸發(fā)，吸收熱量。鼓風(fēng)機(jī)使空氣不斷通過(guò)蒸發(fā)器的縫隙，使溫度下降，車內(nèi)溫度降低。蒸發(fā)器出來(lái)的氣態(tài)制冷劑再進(jìn)

45、入壓縮機(jī)重復(fù)上述過(guò)程</p><p>　?。?）用漏氣檢測(cè)儀器檢查制冷劑的泄漏。</p><p>　　下面是用漏氣檢測(cè)儀應(yīng)該檢查的主要部位。1、送風(fēng)機(jī)電阻 2、空調(diào)壓縮機(jī) 3、冷凝器 4、蒸發(fā)器 5、收集器或調(diào)制器 6、排放軟管 7、管道的連接部位 8、EPR（蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器） 9、漏氣檢測(cè)器</p><p><b>　　圖10檢漏部位</b&g

46、t;</p><p>　　用漏氣檢測(cè)器檢測(cè)漏氣,越靠近泄漏區(qū)域，閃光和蜂鳴的間隔越短，提高靈敏度將能檢測(cè)到輕微的泄漏。</p><p>　　檢測(cè)注意事項(xiàng)：實(shí)施檢查時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要停止轉(zhuǎn)動(dòng)。由于制冷劑比空氣重，把檢測(cè)器置于管道較低一側(cè)，并隨管周移動(dòng);實(shí)施檢測(cè)時(shí)，要輕微震動(dòng)管道。</p><p><b>　　圖11檢漏儀</b></p>

47、<p><b>　?。?） 壓力檢漏</b></p><p>　　向制冷系統(tǒng)中充入氮?dú)猓缓笥梅试硭畽z漏，若有泄漏，泄漏處會(huì)出現(xiàn)肥皂泡。采用壓力檢漏時(shí)嚴(yán)禁用壓縮空氣進(jìn)行檢漏，因?yàn)閴嚎s空氣中含有水分，水分隨空氣進(jìn)入系統(tǒng)后會(huì)在膨脹閥處產(chǎn)生冰堵。 </p><p><b>　　5空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障</b></p><p>

48、;　?。?）打開(kāi)空調(diào)，冷氣時(shí)有時(shí)無(wú)。</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的主要原因電磁離合器摩擦面粘有油污或嚴(yán)重磨損，造成離合器打滑，使壓縮機(jī)工作不正常，導(dǎo)致冷氣時(shí)有時(shí)無(wú)。排除方法：清洗電磁離合器摩擦面油污或重新調(diào)整間隙。</p><p>　?。?）空調(diào)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。 </p><p>　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制

49、冷劑加注量過(guò)多或壓縮機(jī)潤(rùn)滑油加注多。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過(guò)多的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 </p><p>　?。?）空調(diào)工作正常，使用一段時(shí)間后制冷效果越來(lái)越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。 </p><p>　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)后使管路的各個(gè)接頭部位有松動(dòng)現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造

50、成。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 </p><p>　?。?）空調(diào)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一切正常，但過(guò)一段時(shí)間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運(yùn)行一段時(shí)間后再起動(dòng)又恢復(fù)正常，過(guò)一段時(shí)間又重復(fù)上次的現(xiàn)象。 </p><p>　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰堵。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：更

51、換干燥過(guò)濾器，然后重新進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><p>　?。?） 空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行10多分鐘后，出風(fēng)口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機(jī)有碰擊聲。</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p>

52、<p>　?。?）空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是蒸發(fā)箱通道中有臟物風(fēng)阻加大，過(guò)濾網(wǎng)阻塞。 針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 </p><p>

53、;<b>　　6 實(shí)例分析</b></p><p>　　1、故障現(xiàn)象：一輛廣汽豐田凱美瑞在使用過(guò)程中突然出現(xiàn)不制冷的現(xiàn)象試車時(shí)候發(fā)現(xiàn)空調(diào)工作不間歇出風(fēng)口出風(fēng)不冷。初步觀察離合器打滑，更換電磁離合器后壓縮機(jī)還是不間歇工作。</p><p>　　故障分析：通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理了解可以推論以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?） 制冷效果差，

54、壓縮機(jī)連續(xù)工作不滿足設(shè)定的要求</p><p>　　（2） 壓縮機(jī)線故障使壓縮機(jī)不能間歇工作</p><p>　?。?） 驅(qū)動(dòng)皮帶輪松動(dòng)或者壞掉</p><p>　　（4） 壓縮機(jī)閥門不工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速下，高低壓表讀數(shù)僅有輕微震動(dòng)。</p><p><b>　　故障診斷 </b></p><p

55、>　　空調(diào)系統(tǒng)不制冷分風(fēng)機(jī)不工作和風(fēng)機(jī)正常工作兩個(gè)方面，而風(fēng)機(jī)工作正常又有可能是由于壓縮機(jī)工作和壓縮機(jī)不工作兩種現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)專門儀器的診斷先判斷出師電磁離合器正常結(jié)合通過(guò)觀察皮帶沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)或者斷裂的現(xiàn)象在由于壓縮機(jī)正常旋轉(zhuǎn)，檢測(cè)系統(tǒng)中有足夠的制冷劑，排除了管道堵塞的原因，在沿著管道尋找排除掉過(guò)濾器的堵塞原因最后尋找到膨脹閥發(fā)現(xiàn)膨脹閥堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，于是取下膨脹閥將其清理，再重新啟動(dòng)發(fā)現(xiàn)制冷正常，最后確定是由于膨脹閥堵塞原因?qū)е?lt

56、;/p><p>　　2、故障現(xiàn)象：凱美瑞空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，車廂內(nèi)溫度能夠下降，但是吹風(fēng)口吹出的風(fēng)不冷，沒(méi)有舒適的清涼感覺(jué)，制冷量不足。    故障分析：通過(guò)故障現(xiàn)象，可大致判斷故障范圍如下：</p><p>　?。?）壓縮機(jī)離合器打滑；</p><p>　?。?）出風(fēng)通道空氣不足；</p><p>　　（3）制冷

57、劑不足，觀察玻璃處有氣泡，高壓表讀數(shù)太低；</p><p>　?。?）輔助閥定位不對(duì)；</p><p>　?。?）鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。</p><p>　　故障診斷: 首先觀察鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不正常 ，觀察得到鼓風(fēng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)，調(diào)動(dòng)開(kāi)關(guān)調(diào)試發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)各個(gè)檔位均不運(yùn)轉(zhuǎn)，推斷可能是鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)或者熔斷器壞掉，首先檢查繼電器工作是否良好，發(fā)現(xiàn)繼電器不能正常工作于是更換掉繼電器重

58、新調(diào)試發(fā)現(xiàn)正常工作可以判斷出師繼電器出現(xiàn)故障 </p><p><b>　　7 空調(diào)的日常維護(hù)</b></p><p>　　正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)可提高空調(diào)使用壽命，而且可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)，尤其進(jìn)入夏季，對(duì)空調(diào)的保養(yǎng)與維護(hù)更成為駕駛員朋友所應(yīng)掌握的。</p><p>　　(1

59、)檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動(dòng)空調(diào)時(shí)有“吱吱”的噪音，說(shuō)明皮帶打滑嚴(yán)重應(yīng)更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過(guò)松應(yīng)給予調(diào)整，否則易使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。</p><p>　　(2)檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時(shí)更換密封圈或管路。</p><p>　　(3)經(jīng)常清潔冷凝器。在夏季使用空調(diào)時(shí)用水管對(duì)著冷凝器進(jìn)行沖洗，因?yàn)槠嚴(yán)淠鞅砻娴那鍧嵄?/p>

60、于使熱能散發(fā)到外界去，定期清潔冷凝器表面可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。</p><p>　　(4)定期檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。 </p><p>　　(5) 檢查冷凍劑是否足夠?？赏ㄟ^(guò)感覺(jué)干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來(lái)估量，或者通過(guò)歧管壓力表進(jìn)行檢測(cè)。</p><p>　　(6)經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而

61、且對(duì)駕駛員和乘客的身體健康是有益的。</p><p>　　8空調(diào)系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)</p><p>　　冷車一晚后，應(yīng)等發(fā)動(dòng)機(jī)稍運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，再開(kāi)空調(diào)。</p><p>　　(2)夏天使用空調(diào)時(shí)，若時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，人會(huì)產(chǎn)生昏昏欲睡的感覺(jué)，應(yīng)間隔半小時(shí)將車窗搖開(kāi)以使車內(nèi)的空氣保持新鮮。</p><p>　　(3)由于空調(diào)的出風(fēng)口部位流度較低，會(huì)產(chǎn)生

62、水汽，細(xì)菌很容易在這里滋生而生出難聞的氣味，也容易傳播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。</p><p>　　(4)行車時(shí)不要將空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間置處在最低檔位，以防止蒸發(fā)器結(jié)霜而影響空調(diào)的制冷效果。</p><p>　　(5)夏日，不能長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)睡覺(jué)，車的尾排放中含有的有害氣體會(huì)通過(guò)車的縫隙進(jìn)入車內(nèi)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成窒息而死亡。</p><p><b&

63、gt;　　總 結(jié)</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]施納貝爾.汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修[M].北京：北京理工大學(xué)出版社 2010.</p><p>　　[2]范愛(ài)民.汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2009.</p><p>　　[3]劉迎春，劉天

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