機車生產系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文以當前我國機械行業(yè)安全現(xiàn)狀為基礎，分析了機車生產系統(tǒng)的事故特點，運用軌跡交叉理論，建立了機車生產系統(tǒng)的事故致因模型，并對機車生產系統(tǒng)安全影響因素進行了透徹、細致的分析。遵循指標篩選的方法和指標建立的原則，經(jīng)過專家咨詢后，從安全管理、人為因素、設備因素、環(huán)境因素四個方面建立了機車生產系統(tǒng)的安全評價指標體系。指標體系的建立并

2、用了定性與定量相結合的方法確定了指標的權重，該指標體系能較好的反映機車生產系統(tǒng)的安全狀況?；诰C合評價的基礎上，采用模糊綜合分析法，建立了機車生產系統(tǒng)評價模型，并引入評比等級來定量分析評比結果。最后，以南車成都機車車輛有限公司為實例模型，應用模糊綜合分析的模型，結合綜合因素打分表的要求對其安全狀況進行評價，得出了該公司的安全級別，進而驗證了機車生產系統(tǒng)指標體系和評價模型的可靠性和可行性。</p><p>　　關鍵

3、詞：機械行業(yè)；機車生產系統(tǒng)；指標體系；模糊綜合分析法；安全評比等級等</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The paper analyzes the accident characteristic of Locomotive Production System based on Safety status of

4、0;Machinery Industry, applies the principle of the Theory of Track-Intersect, then founds the Locomotive Production System accident–causing model and introduces the safety influence factors in thorough and detailed analy

5、sis. After following the principle and method about founding index system, the paper establishes the safety assessment index system of Locomotive Production System from manageme</p><p>　　Key words: Machinery

6、 industry；Locomotive Production System；Index System；Fuzzy comprehensive analysis method；Evaluation level</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>

7、;　　1.1機械行業(yè)的安全現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 高速列車生產安全現(xiàn)狀1</p><p>　　1.3 機車生產環(huán)節(jié)中安全管理及整體機械行業(yè)安全管理現(xiàn)狀2</p><p>　　1.4、機械行業(yè)中安全評價的國內外研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.4.1國外研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.4.2

8、國內研究現(xiàn)狀4</p><p>　　1.5課題研究內容5</p><p>　　1.6研究的指導思想和方法6</p><p>　　1.6.1指導思想6</p><p>　　1.6.2研究方法6</p><p>　　第二章 機車生產系統(tǒng)安全性影響因素分析7</p><p>　　2.1 機

9、械工業(yè)安全生產的概念7</p><p>　　2.2 機車生產系統(tǒng)的事故因素7</p><p>　　2.3 機車生產系統(tǒng)事故致因模型9</p><p>　　2.3.1軌跡交叉論的出現(xiàn)[8]9</p><p>　　2.3.2 軌跡交叉理論的原理9</p><p>　　2.3.3機車生產系統(tǒng)事故致因模型10<

10、;/p><p>　　第三章 機車生產系統(tǒng)安全評價指標體系建立13</p><p>　　3. 1指標和指標體系的含義13</p><p>　　3.1.1指標的含義13</p><p>　　3. 1. 2指標體系的含義13</p><p>　　3. 2.構建指標體系的原則和方法14</p><p&

11、gt;　　3. 2. 1指標體系構建原則14</p><p>　　3. 2. 2指標體系建立原則之間的關系15</p><p>　　3.3建立指標體系17</p><p>　　3.4指標體系的分析及說明18</p><p>　　3.4.1安全管理因素分析說明18</p><p>　　3.4.2人員因素分析說明

12、18</p><p>　　3.4.3設備因素19</p><p>　　3.4.4環(huán)境因素19</p><p>　　第四章 機車生產系統(tǒng)安全評價方法21</p><p>　　4.1綜合評價方法及選擇21</p><p>　　4.1.1綜合評價方法分析21</p><p>　　4.1.2

13、評定方法的確立23</p><p>　　4.2指標權重分配[7] [12]24</p><p>　　4.2.1準則層的權重24</p><p>　　4.2.2安全管理指標層權重25</p><p>　　4.2.3人為因素指標層權重26</p><p>　　4.2.4設備因素指標層權重26</p>

14、<p>　　4.2.5環(huán)境因素指標層權重27</p><p>　　4.3機車生產系統(tǒng)模糊綜合評價模型建立27</p><p>　　4.4實例計算分析32</p><p>　　4.4.1南車成都機車車輛有限公司的概況32</p><p>　　4.4.2評價模型的應用33</p><p>　　4.5

15、運用模糊綜合分析法的優(yōu)點及不足36</p><p>　　4.5.1評價方法的優(yōu)點36</p><p>　　4.5.2評價方法的不足37</p><p><b>　　第五章 結論38</b></p><p><b>　　謝 辭39</b></p><p><b

16、>　　參考文獻40</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1機械行業(yè)的安全現(xiàn)狀</p><p>　　自從我國加入世界貿易組織（WTO）后，在國家領導的重視之下，我國的機械工業(yè)均以每年18.5%的速度向前高速發(fā)展，無論是產業(yè)規(guī)模還是增長速度均排在其他行業(yè)的前。但是由于機械行業(yè)設備眾多

17、，工藝流程繁簡不一，生產加工時危險因素較多，易發(fā)生生產事故，特別是沖壓機床、起重機、剪切機床等危險性較大的生產設備最易發(fā)生事故嚴重危害了人們的身心健康。</p><p>　　近3年安全生產事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)</p><p>　　機械行業(yè)的死亡人數(shù)是除了煤礦和建筑行業(yè)之外死亡人數(shù)最多的行業(yè)，與日本等機械工業(yè)發(fā)達的國家相比是他們死亡人數(shù)的50倍。其中在機械事故中排在前4位的事故分別是機械傷害、高處

18、墜落、物體打擊、觸電。</p><p>　　從上述的統(tǒng)計比率可以看出機械傷害是發(fā)生機械事故的主要危險因素，但是僅僅在安全管理上抓安全問題很難從根本上解決問題，機械工業(yè)的自動化，機械設備設計階段中的本質安全化對預防事故的發(fā)生起著舉足輕重的作用。</p><p>　　1.2 高速列車生產安全現(xiàn)狀</p><p>　　機車生產是我國大型裝備制造業(yè)的一種，也是近些年來國家大

19、力支持發(fā)展的項目，高速列車的發(fā)展帶動了我國經(jīng)濟的發(fā)展也使得我國機械制造業(yè)地科技水平上了一個新的臺階,從新一代動車組的產生到其完全國有化，展示了我國的科技經(jīng)濟實力，但是機車在生產制造的環(huán)節(jié)中還是出現(xiàn)了很多安全隱患。機械行業(yè)中常出現(xiàn)的機械傷害,起重傷害等事故在生產機車的時候同樣也經(jīng)常發(fā)生,這說明我國在注重裝備制造業(yè)地科技發(fā)展的時候忽略了其內在生產安全風險；抓經(jīng)濟的同時不夠重視安全。</p><p>　　1.3 機車生

20、產環(huán)節(jié)中安全管理及整體機械行業(yè)安全管理現(xiàn)狀</p><p>　　機車生產的風險可以體現(xiàn)在三個階段：設計風險、防護風險與管理風險?，F(xiàn)在的管理模式是把設計風險壓縮成防護風險，把防護風險轉換成管理風險，本末倒置，造成當前的安全生產管理狀況是表面上轟轟烈烈，實際上很不扎實。究其根本原因，仍在于企業(yè)不愿意加強投入，因為管理風險成本最低，但實際上最不可靠；防護風險，需要增加一些防護設施，生產企業(yè)不愿投入；而對于設計風險則基本

21、上無人關注。</p><p>　　提高生產的安全性方法很多，但最根本的方法就是在生產工藝和流程的設計階段考慮其安全特性，通過制定健全和完善的機械安全技術標準和設計規(guī)范，在政策和資金的強有力支持下，追求機車生產的本質安全。</p><p>　　目前，我國對安全生產的關注重點主要集中于易發(fā)生群死群傷的煤炭和建筑行業(yè)，可國家對這兩個行業(yè)都制定了較為完善的、數(shù)量眾多的安全生產技術標準、設計規(guī)范。而

22、對機械工業(yè)等行業(yè)的安全生產管理尚處于相對重視不足的地位，在機械工業(yè)結構調整和轉型升級過程中，更多強調的是節(jié)能減排等硬約束，而沒有將安全生產作為一項重要指標。在制定機械工業(yè)安全生產技術標準和設計規(guī)范方面更顯不足：一方面，機械工業(yè)安全生產的技術標準、設計規(guī)范制定的數(shù)量，遠遠滯后于機械工業(yè)本身的快速發(fā)展；另一方面，制定技術標準、設計規(guī)范的理念相對落后，無法完全滿足我國機械工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展和安全發(fā)展的需要。正是由于這一原因，導致我國重視提高機械

23、本身安全性、支持作業(yè)者安全性、恢復機械安全性等政策就顯得十分薄弱。因此，制定并完善全國性、權威的機械工業(yè)安全生產技術標準、設計規(guī)范，強制性地提升本質安全，具有十分重要的現(xiàn)實意義。</p><p>　　我國機械工業(yè)固定資產投資的增速持續(xù)高于全國城鎮(zhèn)固定資產投資增速，這對加快技術改造、推進結構調整、提高國際競爭力是好事，但同時產能供過于求的風險正在積聚，低水平重復建設問題日益突出。隨著市場無序競爭和惡性價格戰(zhàn)加劇，機

24、械制造企業(yè)特別是廣大中小型機械制造企業(yè)，更是對安全生產相對漠視。首先，不重視安全生產設備的更新、安全生產工藝的改造和安全生產技術的應用；其次，安全生產管理往往流于形式，管理措施極為弱化；再次，不將職工的人身安危置于重要地位，從而導致我國機械工業(yè)安全生產事故頻發(fā)，且并未出現(xiàn)減緩的趨勢。</p><p>　　基于我國頒布的“十二五”規(guī)劃的總綱中提到機械生產中要求工藝標準化、統(tǒng)一化，在安全評價的階段要充分考慮到生產中的

25、問題。因此，解決機車生產安全評價問題需要從影響因素中找到答案，并且使用科學的評價方法對系統(tǒng)的整體安全性進行詳細的分析得出一套完整的評價指標體系。</p><p>　　1.4、機械行業(yè)中安全評價的國內外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.4.1國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　下面介紹下幾個從國外的期刊網(wǎng)上摘錄了幾個在機械評價方面領域最新的研究成果：</p>

26、<p>　　1.系統(tǒng)的安全方法整合[1]</p><p>　　法國教授R. Ghemraoui提出在產品設計的過程中，安全屏障介入風險措施的實施通常在設計過程結束時，而在詳細設計階段，并迅速在品種，規(guī)模，復雜性和復雜性不斷增加。事實上，沒有一個正式的方法對早期的設計任務有安全要求。R. Ghemraoui的論文著眼于在早期的設計合成過程安全解決方案的問題。一個結構化方法，提出了系統(tǒng)的安全需求定義通過

27、經(jīng)驗反饋和分析的技術解決方案。從研究農業(yè)捆綁系統(tǒng)（三點捆綁式）的成功，到后來應用開發(fā)。最后，要求制定和它們對解決方案的影響進行了說明。</p><p>　　2.安全性能評價的評價方法的選擇以及與其相關的概念、方法論和實踐性[2]</p><p>　　希臘的E. Sgourou和 P. Katsakiori提出安全性能評估的演變，從基于事故研究開始，到有前瞻性及最近的以系統(tǒng)整體為研

28、究對象，遵循類似于事故原因和安全管理的演化路徑。整體方法的特點是技術，組織和人為因素的安全性能指標的綜合運用。E. Sgourou和 P. Katsakiori的論文的目的是提出安全性能評價方法，也將給予重視他們的整體性質的評估準則。相關的方法概念，方法和特點的具體標準，實際已初步選定和六個安全性能評價方法是在上述標準試行評價。結果表明,文中提出的標準可以廣泛地應用于不同類型的安全性能評價方法,以提取有用信息關于他們的整體性特

29、征以及對他們的適用性和有效性。</p><p>　　3.基于安全評估設計方法，開發(fā)了設計過程選型網(wǎng)絡工具[3]</p><p>　　澳大利亞的 Fakhteh Moradi和 Parisa A. Bahri提出在工藝設計階段，安全評價的可以在使用不同用戶友好界面的Petri網(wǎng)絡和建模的方法來進行展示。以及提出本質安全的方法論是用來評估不同工作過程中的安全水平，應用I2SI索引系統(tǒng)

30、是受限于進行量化的安全水平的安全因素，通過其他文獻上所述丙烯酸的生產的案例可以證明這個網(wǎng)絡工具的實用性。</p><p>　　4.風險評價法中嚴重度分級的關鍵點[4]</p><p>　　意大利的Alberto Pasquinia和 Simone Pozzi提出了業(yè)務專家的知識在進行重要組織的安全評估中發(fā)揮了的基礎性作用。錯綜復雜的事物和社會技術與之相仿系統(tǒng)的產生出危險的境況，這種境況需要

31、對一整套具體操作方案透徹理解而不是僅僅預計一些簡單、具體、單一的事故模型。他還在他的文章中提到一些發(fā)達國家中先進的安全評價技術的缺陷。并且特別采用人為事故致因模型和事故鏈，通過分析事故鏈找到使用的嚴重程度和對采用最嚴重的可信效果的準則，但是用事故鏈分析每個因素不考慮前后的關系也是不完整的，通過尋找相關聯(lián)的點，進而研究的問題可以找到事故真實的原因以及找到其中最重要的關鍵要素。</p><p>　　5.日本小規(guī)模機構

32、中人為錯誤概率的風險評估工具[5]</p><p>　　日本橫濱大學的Etsu Moriyama和 Hideo Ohtani提出雖然80%的工傷事故是由于人為因素造成的,但是沒有任何一種融入人為錯誤概率的風險評估工具應用于日本的小規(guī)模機構中。人為因素錯誤概率（HEP）和人為因素錯誤分析（HEA）已經(jīng)應用大規(guī)模、高安全性能的領域30多年，但是這類工具不適用于小型的、更普通的、包含大多數(shù)事故發(fā)生裝置的組織。

33、因此Etsu Moriyama和 Hideo Ohtani在他們的論文中描述和驗證了包括小規(guī)模組織中與人為因素有關的風險評估工具。該工具通過加入人為因素的條件擴展了傳統(tǒng)的風險評估方法，如矩陣，風險圖和數(shù)值評分的方法。該工具易于在職業(yè)環(huán)境中使用，包括人的行為評估，在工作場所可能過期機械的評估。</p><p>　　1.4.2 國內研究現(xiàn)狀</p><p>　　下面是最近幾年我國在機

34、械安全評價研究</p><p>　　1.機械行業(yè)安全管理評價模式研究[6]</p><p>　　重慶大學的司鵠教授和畢海普教授等一起研究基于MORT和SMORT方法結合機械行業(yè)的安全管理的特點開發(fā)出一整套適合機械行業(yè)的安全評價模式，提出了10項影響企業(yè)安全水平的管理因素，并用層次分析法構建測試問卷選取3家企業(yè)對該評價模式進</p><p>　　行應用與測試。從綜合管

35、理因素和具體管理因素兩方面提出10項主要管理因素, 構建了提高綜合系統(tǒng)管理及組織部門管理為目標的安全管理評價模式, 如下表所示。</p><p>　　評價模式的安全管理因素表</p><p>　　評價模式分為3個層次: 第一層是管理因素下具體的安全指示, 從各個角度反映企業(yè)10項安全管理因素的情況, 進而評定企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀; 第二層是反映安全管理現(xiàn)狀的10項主要管理因素, 從10個方面

36、的評價來反映企業(yè)安全管理狀況; 第三層是安全管理現(xiàn)狀, 是對企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的綜合評價。</p><p>　　2.模糊層次分析法在機械安全評價中的應用[7]</p><p>　　西安科技大學的段至善和崔善強教授認為對機械安全進行全面、合理、客觀的分析和評價是解決機械事故間題的有效途徑之一。根據(jù)行業(yè)特點用于機械安全評價的方法有安全檢查表法、故障類型和影響分析、危險和可操作研究、事故樹分析和作

37、業(yè)條件危險性分析。</p><p>　　安全評價指標體系的建立:指標選擇方法建立合理的安全評價指標體系是對機械安全綜合評價的關鍵, 是進行綜合評價的基礎, 是獲得真實客觀結果的前提。評價指標的選取, 將直接影響綜合評價的結論。人、機、環(huán)境三個方面的因素是事故發(fā)生的直接原因, 而管理失誤是事故發(fā)生的本質原因。機械安全不僅受內外部眾多因素的影響, 而且各因素間又相互關聯(lián)和相互制約, 根據(jù)這一特點, 采用層次分析法確定

38、指標權重, 即首先將復雜問題分解成遞階層次結構, 然后將下一層次的各因素相對于上一層次的各個因素進行兩兩比較判斷, 構造判斷矩陣, 通過計算進行層次排序和一致性檢驗, 最后總排序, 得到各因素的組合權重。</p><p><b>　　1.5課題研究內容</b></p><p>　　機車生產環(huán)境是一個復雜的系統(tǒng)，它是一個由多種因素相互作用、相互制約下的復雜混合體。為了對

39、機車生產過程的安全狀況進行科學、合理的評價，本文以當前我國機械行業(yè)安全現(xiàn)狀為基礎，以國內外機械行業(yè)評價方法為指導，以國家有關安全生產的法律法規(guī)為依據(jù)，運用定性分析和定量分析相結合的方法，從機車生產系統(tǒng)安全評價的目的、對象和范圍入手，應用綜合評價理論與方法，對機車生產系統(tǒng)的安全評價進行綜合研究。</p><p>　　其研究主要包括以下幾個方面:</p><p>　　(1)詳細分析本課題研究的

40、背景，了解機械行業(yè)的安全現(xiàn)狀以及機車生產的發(fā)展現(xiàn)狀，作為論文研究的基礎。</p><p>　　(2)在對機車生產流程概念和系統(tǒng)構成了解的基礎上，分析機械加工生產系統(tǒng)事故特點，建立機械加工生產系統(tǒng)事故模型，并對機械生產事故的系統(tǒng)安全影響因素進行的全面、系統(tǒng)的分析。</p><p>　　(3)依據(jù)指標體系建立的原則和指標篩選的方法，建立機車生產系統(tǒng)的安全評價指標體系，并對各指標進行詳細的說明和

41、分析。</p><p>　　(4)在分析比較各種綜合評價方法的基礎上，依據(jù)機車生產系統(tǒng)本身的特點，確定了本文的評價方法一一模糊綜合評價法，建立機車生產系統(tǒng)安全評價模型。</p><p>　　(5)選用相應的方法確定各指標的權重，制定安全綜合評價量表對各指標進</p><p><b>　　行量化。</b></p><p>

42、　　(6)以南車成都機車車輛有限公司為實例，對機車生產系統(tǒng)安全評價模型的適用性和可行性進行檢驗。</p><p>　　1.6研究的指導思想和方法</p><p><b>　　1.6.1指導思想</b></p><p>　　本課題是機械裝備制造業(yè)安全生產的重要研究課題之一。課題堅持以理論聯(lián)系實際以實際為指導，以國家法律、法規(guī)為依據(jù)，以國外研究經(jīng)驗

43、和其他領域的研究成果為借鑒，立足于我國機械行業(yè)現(xiàn)狀，著眼于機械行業(yè)的發(fā)展和科技進步，堅持創(chuàng)新，通過對機車生產安全評價領域內有關問題的研究探討，為機車安全生產管理提供理論依據(jù)和決策咨詢。</p><p><b>　　1.6.2研究方法</b></p><p>　　本文的研究方法主要體現(xiàn)在以下幾個方面:</p><p>　　1.理論性和應用性相結合

44、</p><p>　　本課題屬于應用研究的范疇，在研究中以現(xiàn)代安全評價理論和系統(tǒng)理論為基礎，注重方法和應用研究，同時通過實例研究來強化理論方法的應用。</p><p>　　2.繼承性和創(chuàng)新性相結合</p><p>　　借鑒國內外裝備制造業(yè)安全性研究方法，結合我國機械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和機車工廠自身的特點，提出機車生產安全系統(tǒng)評價新的概念、思路和方法，并拓寬研究領域。&l

45、t;/p><p>　　3.定性分析和定量研究相結合</p><p>　　本課題是以定性研究為主的課題，但對定量研究也很重視，對數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)的處理，取得了一系列結論，反映了機車生產系統(tǒng)安全管理的數(shù)量特征，可用來分析客觀現(xiàn)狀，揭示內在規(guī)律。</p><p>　　4.可比性和獨立性相結合</p><p>　　本課題建立的指標體系和分析結果，能保證縱

46、向可比性和橫向可比性，既可</p><p>　　以比較同一企業(yè)安全生產管理的發(fā)展趨勢，也可以衡量不同企業(yè)安全生產管理的</p><p><b>　　水平。</b></p><p>　　第二章 機車生產系統(tǒng)安全性影響因素分析</p><p>　　2.1 機械工業(yè)安全生產的概念</p><p>　　廣

47、義上的機械安全生產系統(tǒng)是指在生產過程中由人、設備、機械生產車間中的環(huán)境以及人員管理共同組成。采用科學合理的手段，生產出社會必須的產品。在生產的過程中一系列復雜的因素相互交叉融合，產生出不同的結果。事故，在這種復雜因素的交叉融合過程中產生。因此，要分析機械生產過程中的事故原因及其相應的安全評價方法需從影響生產的各類因素著手。</p><p>　　2.2 機車生產系統(tǒng)的事故因素</p><p>

48、;　　本文從機車生產的角度出發(fā)，以事故致因理論為依據(jù)，先找出各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的基本問題，從問題找到解決方案的辦法。</p><p>　　機車生產過程中大致有4類因素導致安全生產事故:人的因素、設備因素、環(huán)境因素及管理因素。以生產車體鋼結構的工藝為主，可以簡單分析下這4類因素在安全評價中的重要性。</p><p>　　人的因素，在生產過程中最為關鍵的地方，在海因里希的關系鏈當中人的因素占有相當

49、大的比重，沒有工作中人的失誤，事故發(fā)生的可能性將大大降低。在生產車體鋼的過程中，沖壓車間的操作人員可能會在操作員檢修機床的同時誤觸啟動開關，如果機床沒有雙開關設置或者是相應的連鎖裝置，就有可能發(fā)生嚴重的機械傷害。在焊接鋼材的時候往往會選用乙炔焊，乙炔屬于易燃易爆氣體，如果操作失誤容易發(fā)生火災或爆炸事故，而且氣焊的同時要做好對眼睛的防護。</p><p>　　設備因素，在生產車體鋼的流程中，主要有的設備是沖壓機、橋

50、式起重機、大型剪切機床等。其中起重機發(fā)生的事故最多，2010年全年發(fā)生的機械事故中其中傷害排在第二位,但是在機車生產過程中起重傷害的事故居高不下,其發(fā)生頻率不低于其他事故。在車體鋼生產車間起重機在工作時經(jīng)常調運鋼板等重物，機器得不到有效的檢查容易出現(xiàn)吊臂失靈或者是控制系統(tǒng)問題，造成事故。機器本身的安全性即機器的本質安全也是很嚴峻的一件事，日本是世界上機械自動化最先進的國家，在2008年日本因為機械事故而死亡的人數(shù)大概50人，同期我國的死

51、亡人數(shù)大致在1000人左右。僅剪切機床這一項，一年就有將近40000個人失去了指頭。我國發(fā)生機械事故頻率如此之高，除了管理、環(huán)境、人的因素之外，機器自身的安全性也是很重要的一個方面，機器本身具有的防護措施，比如有異物在一定范圍內接近機器的操作區(qū)時有紅外監(jiān)測，及時啟動制動以免發(fā)生意外，還有采取雙開關電源杜絕誤操作。在剪切機床上對鋼板進行剪切時應有相應的安全范圍，防止因為誤操作而發(fā)生事故。</p><p>　　環(huán)境因

52、素，機車廠的車鋼體的生產車間，由于進行焊接，模板設計等操作，在車間中半成品、型材的擺放成為了安全隱患，大量的鋼材無序的擺放在車間中影響了工作人員的效率而且關鍵的是容易造成擦傷、擠傷。在進行焊接的時候，車間的通風就起著很重要的環(huán)節(jié)，氣瓶的擺放必須按照規(guī)范的要求。總體來說，車體鋼車間不屬于高危行業(yè)車間相比而言危險性較低。</p><p>　　管理因素，管理只是一種手段。管理方法是在國家法律法規(guī)、地方法律的規(guī)范下，企業(yè)

53、根據(jù)自己的生產情況、生產規(guī)模所制定的一套科學完整的方法。從對員工的培訓、設備檢查、制度審核、企業(yè)評價手段等多方面的考慮綜合因素的一種方法。車間中主要的管理應用于對員工的安全教育、完善企業(yè)的管理制度、定期對設備進行安全檢查等。管理作為企業(yè)確保安全的輔助工作正常進行起著十分重要的作用。</p><p>　　綜合分析這4個因素，尤其是生產過程中人的因素和設備的因素最為重要，在車間中工作時，一個事故的發(fā)生是由于多個方面出

54、現(xiàn)問題才導致的，車間中發(fā)生的人身事故，往往是工人本身的操作失誤，不按規(guī)程，忽視管理造成的，但是近幾年來由于技術的革新，除了要求工人自身注意安全規(guī)程外，機器本身更應該在技術滿足的情況下達到本質安全使得工人在工作時即使有違規(guī)操作的行為也不會造成事故或者其他傷害。因此，企業(yè)在保證安全的情況下才能進行生產。</p><p>　　2.3 機車生產系統(tǒng)事故致因模型</p><p>　　2.3.1軌跡交

55、叉論的出現(xiàn)[8]</p><p>　　海因里希曾經(jīng)調查了美國75000起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn)占其總數(shù)98%的事故是可以預防的，只有2%的事故超出了人的能力所能達到的范圍，是不可預防的。在可預防的工業(yè)事故中，以人的不安全行為為主要的事故占88%以物的不安全狀態(tài)為主要原因的事故占10%。根據(jù)海因里希的研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行為，或者物的不安全狀態(tài)，而在他的統(tǒng)計結果中將人的不安全行為作為主要的事故影響因

56、素。這種觀點遭到了許多學者的批判，因為海因里希并沒有提出一次事故的發(fā)生不僅與人的不安全行為有關而且與物的不安全狀態(tài)有關</p><p>　　2.3.2 軌跡交叉理論的原理</p><p>　　事故的發(fā)生是由于人的運動軌跡與物的運動軌跡異常接觸所致，或是物直接接觸于人，或是人暴露于有害環(huán)境之中。這兩類接觸表示了事故模型。</p><p>　　在此模型中，人的原因被表示

57、為“不安全行為”。</p><p>　　人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾個方面而產生：</p><p>　?、派怼⑾忍焐硇娜毕?；</p><p>　?、粕鐣h(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；</p><p><b>　?、呛筇斓男睦砣毕荩?lt;/b></p><p>　?、纫?、聽、嗅、味、觸等感官能

58、量分配上的差異；</p><p><b>　?、尚袨槭д`。</b></p><p>　　物的原因被表示為“不安全狀態(tài)”。存在這種狀態(tài)的物體叫“起因物”，直接接觸于人施以傷害的物體叫“施害物”。</p><p>　?、旁O計上的缺陷，如用材不當，強度計算錯誤、結構完整性差等；</p><p>　　⑵制造、工藝流程上的缺陷；&

59、lt;/p><p>　?、蔷S修保養(yǎng)上的缺陷，降低了可靠性；</p><p><b>　　⑷使用上的缺陷；</b></p><p>　?、勺鳂I(yè)場所環(huán)境上的缺陷。</p><p>　　在生產過程中，人的因素運動軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向順序進行，物的因素運動軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向進行。人、物兩軌跡相交的時間與地點

60、，就是發(fā)生傷亡事故“時空”，也就導致了事故的發(fā)生。</p><p>　　在多數(shù)情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓練或機械設備缺乏維護、檢修以及安全裝置不完備，導致了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。若設法排除機械設備或處理危險物質過程中的隱患或者消除人為失誤或不安全行為，使兩事件鏈中任意一條連鎖中斷，則兩系列運動軌跡不能相交，危險就不會出現(xiàn)，就可避免事故發(fā)生。</p><p>　　

61、根據(jù)軌跡交叉論的觀點,消除人的不安全行為可以避免事故。強調工種考核，加強安全教育和技術培訓，進行科學的安全管理，從生理、心里和操作管理上控制人的不安全行為的產生，就等于砍斷了事故產生的人的因素軌跡。但是應該注意到，人與機械設備不同，機器在人們規(guī)定的約束條件下工作，自由度較少；而人的行為受各自思想的支配，有較大的行為自由性。這種行為自由性一方面使人具有搞好安全生產的能動性，另一方面也可能使人的行為偏離預訂的目標，發(fā)生不安全行為。由于人的行

62、為受到許多因素的影響，控制人的因素的工作是十分困難的工作。</p><p>　　消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故。通過改進生產工藝，設置有效的安全防護裝置，根除生產過程中的危險條件，使得即使人員產生了不安全行為也不致釀成事故。在安全工程中，把機械設備、物理環(huán)境等條件的安全稱為本質安全。</p><p>　　在所有的安全措施中，首先應當考慮就是生產過程、生產條件的本質安全。但是受實際的技術、

63、經(jīng)濟條件等客觀因素的限制，完全根絕生產過程中的危險因素幾乎是不可能的，只要努力減少、控制不安全因素，使事故不容易發(fā)生。即使在采取了工程技術措施，減少、控制了不安全因素的情況下，仍然要通過教育、訓練和規(guī)章制度來規(guī)范人的行為，避免不安全行為的發(fā)生。</p><p>　　2.3.3機車生產系統(tǒng)事故致因模型[8]</p><p>　　按照軌跡交叉理論，機車生產系統(tǒng)由人、設備、工作環(huán)境、管理等因素&

64、lt;/p><p>　　構成的環(huán)節(jié)復雜、影響因素較多的動態(tài)人一機一環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)中的因素(人、設備、工作環(huán)境、管理)由于自身特點和相互間的作用，會產生失誤或故障，從而導致人的不安全行為和物(設備、工作環(huán)境)的不安全狀態(tài)。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的相互組合，引發(fā)人機匹配失衡，從而導致工廠事故的產生。產生生產事故的原因是多層次的，總的來說，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因;而人、設備、工作環(huán)境又是

65、受管理因素支配影響的，因此管理不當是導致事故的本質因素。</p><p>　　根據(jù)事故軌跡交叉理論和機車生產安全性的分析研究，可以建立如圖所示的機車生產系統(tǒng)事故致因模型。該圖中的“人、設備、工作環(huán)境、管理”這四大事故致因因素及其相對關系，可描述機車系統(tǒng)事故的發(fā)生過程。四大事故致因因素中的任何一個因素發(fā)生異變，都可以引發(fā)生產事故，任何兩個因素及多個因素之間的因果，也可共同誘發(fā)生產事故。對于工作環(huán)境表現(xiàn)車間環(huán)境、設備

66、運行環(huán)境，而車間環(huán)境又由工作條件和設備條件構成，形成三個層次的因果關系。由此可知，機車生產事故的發(fā)生是由四大致因因素造成，而四大致因因素又由各自的致因小因素組成，且這些致因因素也是由更具體的致因小因素構成的、且表現(xiàn)為穩(wěn)定的系統(tǒng)關系，所以，每一致因因素事件的內部因素亦可成為機車生產事故致因因素。這樣，機車生產的事故致因機理可以描述為:由事故致因因素及其相互關系的研究，可以揭示機車生產系統(tǒng)事故致因因素的成因與發(fā)展過程。</p>

67、<p>　　第三章 機車生產系統(tǒng)安全評價指標體系建立</p><p>　　機車生產系統(tǒng)安全評價是一種綜合性、系統(tǒng)性的分析工作，其中機車生產系統(tǒng)安全評價指標體系是最重要的部分。由第二章分析可知，機車生產系統(tǒng)涉及面廣，系統(tǒng)安全影響因素多，影響因素之間關系復雜機車生產系統(tǒng)安全影響因素分析確定了系統(tǒng)危險因素及危險狀態(tài)，這些危險因素和危險狀態(tài)本身是分散的。因此，要依靠科學的結構，將分散的因素(指標)排列組合成系

68、統(tǒng)，建立起系統(tǒng)的機車生產安全評價指標體系，為機車生產系統(tǒng)進行評價提供必要的前提。本章根據(jù)評價指標體系建立的原則和方法，初步建立了機車生產系統(tǒng)安全評價指標體系。</p><p>　　3. 1指標和指標體系的含義</p><p>　　3.1.1指標的含義[9]</p><p>　　指標具有揭示、說明、宣布或者使公眾了解等涵義。指標是一種重要的信息</p>

69、<p>　　工具，它能夠幫助我們了解事物發(fā)展變化的過程，用這種方法也能夠幫助我們了</p><p>　　解周圍的世界和傳遞關于復雜系統(tǒng)的信息。它不同于一般的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，指標是在</p><p>　　原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎上通過分析和整理得到的、能夠反映事物本質特征的一類信息，是統(tǒng)計理論與實踐的結合點。</p><p>　　指標一般具有以下的基本特征:具有明確的含義

70、;一般能夠進行定量化;容易解釋和說明;具有綜合概括反映事物關鍵因素的能力;在時間上具有動態(tài)性，隨事物的變化具有敏感性;指標是一定復雜事物或現(xiàn)象的替代物，力求逼真但卻不能等同。</p><p>　　3. 1. 2指標體系的含義</p><p>　　對于指標體系的含義，不同的研究者持有不同的觀點。有的人認為:“指標體系一詞，從字面上理解，它有‘指示’、‘表征’的含義。”還有的人認為:“指標體系

71、是‘描述和評價某種事物可量度參數(shù)的集合’”，另有人認為:“指標體系是‘由反映復雜事物備個側面的多個指標結成的有機整體’。”</p><p>　　事實上，在研究復雜事物時，通常單個指標較難反映事物的主要特征，這就需要具有聯(lián)系的指標體系來全面、系統(tǒng)地反映復雜事物。這個指標體系，它不是</p><p>　　很多指標的任意堆積或者簡單疊加，而是從“體系”的角度上，各個指標通過圍</p>

72、<p>　　繞一個共同的主題或者核心建立起來的，這些指標之問既要有一定的內在聯(lián)系，</p><p>　　同時還要盡可能去除指標信息上的相關部分和疊加部分。</p><p>　　3. 2.構建指標體系的原則和方法</p><p>　　3. 2. 1指標體系構建原則</p><p>　　研究機車生產系統(tǒng)安全評價問題，首先要解決的就是

73、評價指標或指標體系問題。機車生產系統(tǒng)安全評價指標體系是評價的關鍵，每一類、每一個指標本身具有不同的性質和特點，它能從不同的側面和方向來說明問題，這些指標之間又具有相互聯(lián)系，可以從多方面綜合反映評價的內容。因此，指標選取的科學合理與否至關重要，不同的評價指標體系，可能會導致不同的評價結果。為了使所建立的評價指標體系能夠綜合反映機車生產的各個方面，在進行評價指標體系構建過程中就需要遵循一定的基本原則，從一般意義上講，機車生產系統(tǒng)評價指標體系

74、構建時必須注意以下基本原則:</p><p><b>　　(1)目的性原則</b></p><p>　　指標體系要緊緊圍繞改進系統(tǒng)安全這一目標來設計，并由代表系統(tǒng)安全各組</p><p>　　成部分的典型指標構成，多方位、多角度地反映系統(tǒng)的安全水平。</p><p><b>　　(2)科學性原則</b&g

75、t;</p><p>　　只有堅持科學性的原則，獲取的信息才具有可靠性和客觀性，評價的結果才</p><p>　　具有可信性。其含義如下:</p><p>　　①指標與目標的一致性</p><p>　　在制定指標時，應認真分析機械生產企業(yè)的實質和結構，找出其主要因素，</p><p>　　以便貼切準確地反映目標要求。&

76、lt;/p><p>　?、谕惑w系內各指標的相容性</p><p>　　各指標要協(xié)調一致，從不同面反映目標的要求，切忌互相矛盾和沖突。否則，會使企業(yè)管理人員疑信參半，無所適從，造成思想上的混亂。</p><p>　?、鄹髦笜说南鄬Κ毩⑿?lt;/p><p>　　同一體系各項指標不能重復，更不能出現(xiàn)等價指標。因為重復、等價指標不</p>

77、<p>　　僅會加大指標體系的容量，同時將造成重復評分的現(xiàn)象，無形中提高了相應因素的地位，增大了其權重系數(shù)，影響評價結論的準確性。</p><p><b>　　(3)系統(tǒng)性原則</b></p><p>　　機車生產系統(tǒng)的評價涉及多方面的內容，因此，在設計指標體系時必須考慮生產系統(tǒng)的綜合情況，涉及系統(tǒng)的各方面，不能僅僅考慮某一個因素，只有</p>

78、<p>　　采取系統(tǒng)設計、系統(tǒng)評價的原則，才能得出全面、客觀的評價結果。</p><p><b>　　(4)可行性原則</b></p><p>　　一是要求指標涉及的信息應易于獲取;二是指標體系應簡單明了，具有簡約</p><p>　　性。由于機車生產企業(yè)的復雜性，決定了它是多因素、多側面、多層次的多維結</p>&l

79、t;p>　　構。指標過少不能恰如其分地、準確地反映評價對象的全貌，而數(shù)量過多則顯冗長繁雜。因此，設計指標體系應做到:</p><p>　?、僮プ栴}的要害，反映事物本質，通過篩選、擇取代表性強、富有說服力</p><p>　　的指標，突出主要因素;</p><p>　?、诟吒爬ㄐ?，適當兼容歸并，以減少條目;</p><p>　　③簡化量

80、化方法，盡力避免繁瑣的公式和運算。</p><p><b>　　(5)時效性原則</b></p><p>　　指標體系不僅要反映一定時期系統(tǒng)安全的實際情況，而且還要跟蹤其變化情況，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。此外，指標體系應隨著社會價值觀念的變化不斷調整，否則，可能會因不合時宜而導致決策失誤。</p><p><b>　　(6)完備

81、性原則</b></p><p>　　指標體系要全面反映整體要求，不能偏廢，重要指標不能遺漏。只有這樣才</p><p>　　能準確地反映總體目標的宗旨和要求，否則將偏離方向，出現(xiàn)偏差，給工作帶來</p><p>　　人為的損失。應當指出，指標體系的完備性原則并不排除對于一些反映枝節(jié)的指標予以刪減，以保證體系的簡化和實用，突出重點。</p>

82、<p><b>　　(7)政策性原則</b></p><p>　　指標體系的設計要體現(xiàn)中國安全生產的方針政策，以便引導企業(yè)貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針以及部門安全生產的規(guī)章制度。</p><p><b>　　(8)突出性原則</b></p><p>　　指標的選擇要全面，但應該區(qū)別主次、輕重，要突出當前全

83、局性而又極為關</p><p>　　鍵的安全問題，以保證重點和集中力量控制住那些發(fā)生頻率高、后果嚴重的事件。</p><p><b>　　(9)可比性原則</b></p><p>　　指標體系中同一層次的指標，應該滿足可比性的原則，即具有相同的計量范圍和計量方法，指標取值宜采用相對值，盡可能不采用絕對值。這樣使得指標既</p>&

84、lt;p>　　能反映實際情況，又便于比較優(yōu)劣，查明安全薄弱環(huán)節(jié)。</p><p>　　(10)定性與定量結合的原則</p><p>　　指標體系的設計應當滿足定性與定量相結合的原則，亦即在定性分析的基礎</p><p>　　上，還要進行量化處理。這樣才可以減少由于純定性指標缺少說服力和純定量指</p><p>　　標缺乏數(shù)據(jù)支持而產生的

85、誤差，提高評價結果的客觀程度。對于缺乏統(tǒng)計數(shù)據(jù)的</p><p>　　定性指標，可采用評分法，利用專家意見近似實現(xiàn)其量化。</p><p>　　3. 2. 2指標體系建立原則之間的關系[10]</p><p>　　需要指出的是，上述各項原則并非簡單的羅列，它們之間存在如下圖所示的關系。也就是說，指標體系設立的目的性決定了指標體系的設計必須符合科學性的原則，而科學性原

86、則又要通過系統(tǒng)性來體現(xiàn)。在滿足系統(tǒng)性原則之后，還必須滿足可操作性和時效性的原則。這兩條原則決定了指標體系設計應遵循完備性、政策性和突出性原則，此外，可操作行還決定了指標體系必須滿足可比性原則。上述各項原則都要通過定性與定量相結合的原則才能體現(xiàn)。最后，所有上述各項原則皆由評價的目的性所決定，并以目的性原則為前提。</p><p><b>　　1</b></p><p>

87、　　1．指標體系構建方法</p><p>　　指標體系的建立主要是指標選取及指標之間結構關系的確定。對于機車生產系統(tǒng)，指標的選取和指標關系的確定，既要求對機械生產所涉及的專業(yè)領域的知識、系統(tǒng)評價理論等有深邃的把握，也要求具備豐富的應用研究經(jīng)驗。因此，機車生產系統(tǒng)的指標體系的建立過程應該是定性分析和定量研究的相互結合。定性分析主要是從評價的目的和原則出發(fā)，考慮評價指標的完備性、可行性、穩(wěn)定性、獨立性以及指標與評價方

88、法的協(xié)調性等因素，主觀確定指標和指標體系的過程。定量研究則是指通過一系列檢驗，使指標體系更加科學和合理的過程。其方法主要由指標初選和指標完善兩部分組成。</p><p><b>　　2．指標體系的初選</b></p><p>　　指標體系的初選過程有綜合法和分析法兩類。綜合法是指對已存在的一些指標群按一定的標準進行聚類，使之體系化的一種構造指標體系的方法。如在一些己擬

89、定的指標體系基礎上，作進一步的歸類整理，使之條理化后形成一套指標體系。分析法是指將評價對象和評價目標劃分成若干部分，并逐步細分，直到每部分都可以用具體的統(tǒng)計指標來描述和實現(xiàn)。機械生產評價涉及面廣、內容多，評價指標選取考慮的因素也多。因此建立指標體系時要綜合考慮由整體到局部和由局部到整體這兩個有機結合過程。首先，從機車生產系統(tǒng)的安全影響因素出發(fā)，找出影響研究對象的幾個綜合指標，由上至下進行分解;同時，在分解、細化下一級指標時進一步明確上一

90、級指標的內涵，逐步完善上一級指標。這樣形成初步的評價指標體系。</p><p>　　3．指標體系的完善[11]</p><p>　　初選后的指標體系未必是科學的，還必須對初選的指標體系進行完善化處理。因此，需要請多位不同地域、不同研究領域專家對各方面的指標進行篩選，優(yōu)化高速公路客運系統(tǒng)評價指標體系。</p><p><b>　　3.3建立指標體系</

91、b></p><p>　　為了選出能夠真實反映評價對象的綜合指標，本文根據(jù)機車生產系統(tǒng)影響因素分析，運用評價指標體系的構建原則和方法，通過閱讀文獻，根據(jù)指標體系構建的原則和方法，經(jīng)歸納、總結、分析，最終得到機車生產系統(tǒng)安全評價指標體系的框圖。</p><p>　　3.4指標體系的分析及說明</p><p>　　3.4.1安全管理因素分析說明</p>

92、<p>　?。?）安全生產綜合管理要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，體現(xiàn)“政府統(tǒng)一領導、部門依法監(jiān)管、公司全面負責、社會監(jiān)督支持”的原則。安全管理者的安全意識是指企業(yè)在建立安全管理的制度后，管理者在平時工作中對安全性的關注度，也是企業(yè)高層對安全性的重視程度。</p><p>　?。?）安全投資效用比是分析安全事故的經(jīng)濟損失、價值工程原理、效用論原理以及安全經(jīng)濟激勵理論，來尋找安全投資的最

93、佳投資點，使得安全投資的效用最大。</p><p>　?。?）規(guī)章制度的實施情況指在遵守國家法律地方法規(guī)的基礎上，遵循行業(yè)規(guī)范制度，在此之上企業(yè)制定了一套適合企業(yè)生產并能維護企業(yè)正常生產秩序的安全規(guī)章制度，通過合理的管理方法使員工能真正去履行制度中所要求的規(guī)范。</p><p>　?。?）安環(huán)部的管理狀況指企業(yè)中主管企業(yè)生產安全狀況并及時進行整改的部門，它對于整個企業(yè)而言是十分重要的，他對

94、安全的管理程度直接影響著企業(yè)整體的安全狀況。</p><p>　?。?）應急救援預案指根據(jù)預測危險源、危險目標可能發(fā)生事故的類別、危害程度，而制定的事故應急預案方案。要充分考慮現(xiàn)有物質、人員及危險源的具體條件，能及時、有效地統(tǒng)籌指導事故應急救援行動。</p><p>　　3.4.2人員因素分析說明</p><p>　?。?）操作水平是由員工的工齡、培訓的時間和培訓的

95、力度、員工的練習程度等多方面的原因組成，一名員工的操作成熟度是由多方面的原因決定的。機車生產的過程中主要有焊工、鉗工、搬運工等組成。每個工種的操作水平?jīng)]有統(tǒng)一的定義，但是操作水平直接影響員工的工作能力，在實際中，操作能力較低的員工，對操作的過程不熟練，容易導致人為誤操作這個是導致事故一個很重要的原因。</p><p>　?。?）持證上崗對特殊工種的工作人員必須有與其工作有關的相關證書來證明其在這個工作中有能力進行

96、工作，因為，在機車生產環(huán)節(jié)中，例如起重機，有些大型模板剪切機床都需要相關特種設備工作人員來操作，如果沒有證書保證有可能造成有些工作人員沒有相關工作能力但是卻操作這些特種設備極其可能發(fā)生意外事故。</p><p>　?。?）自我安全保護意識指工作中發(fā)生意外事故（或即將發(fā)生事故但是還沒發(fā)生事故）的情況時，員工自我保護的意識，如自救措施、求救、逃生等。自我安全保護意識與企業(yè)的培訓教育有關。</p><

97、;p>　?。?）參加教育機構的培訓指新進公司的員工進行一套完整的訓練，包括設備的操作信息、設備的維護知識、日常操作規(guī)程、企業(yè)的規(guī)章制度等。對于特種設備應當有單獨的一套培訓方案，從安全的角度考慮，員工應該在培訓的同時了解并熟悉機器設備較完整信息制定一套合理的針對安全方面的操作規(guī)程。</p><p>　?。?）遵守工作的安全準則，往往事故發(fā)生都是員工在工作的時候圖便利不按準則上的操作規(guī)程進行操作最終導致事故發(fā)生

98、。一般安全準則是由企業(yè)根據(jù)國家制定的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范的基礎之上制定的具有一定的科學意義。因此，遵守安全準則也是十分重要的一個環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　3.4.3設備因素</b></p><p>　?。?）定期維護修理，在機車生產車間大型起重設備起著調運模具的作用，這些模具由鋼板加工好調運時如果機器發(fā)生故障極其容易發(fā)生事故，但是這種大型的搬運設備維修較為繁瑣

99、，所以企業(yè)可以根據(jù)設備的使用情況及設備性能擬定出定期檢查的周期。</p><p>　?。?）設備安全防護裝置是通過采用安全裝置、防護裝置或其他手段，對一些機械危險進行預防的安全技術措施，其目的是防止機器在運行時產生各種對人員的接觸傷害。防護裝置和安全裝置有時也統(tǒng)稱為安全防護裝置。安全防護的重點是機械的傳動部分、操作區(qū)、高處作業(yè)區(qū)、機械的其他運動部分、移動機械的移動區(qū)域，以及某些機器由于特殊危險形式需要采取的特殊防

100、護等。采用何種手段防護，應根據(jù)對具體機器進行風險評價的結果來決定。</p><p>　?。?）設備性能參數(shù)屬于設計階段時設備工藝的問題，如額定載荷、額定功率、起重量、移動的最大位移等。在使用機器時一定要將相關的參數(shù)研究徹底后才能進行工作。超過機器承載能力的操作可能會導致機器設備的損害甚至會對人員造成傷害。</p><p>　　（4）現(xiàn)有的防護技術水平，這個是個宏觀的概念，我國與先進國家在機

101、械領域上有很大差距，日本的機械制造行業(yè)在前些年就應經(jīng)實現(xiàn)了機械自動化，與此同時，我國在這個領域還顯得很落后，設備本身的安全問題日益重要，如果能解決設備本質安全的問題，那么在機械領域可以做到零傷亡的奇跡。這個需要技術高度發(fā)展，現(xiàn)在機床作業(yè)的人員每年傷害逐年遞減，一個很重要的原因就是機床作業(yè)基本上達到了本質安全，提高機器的技術水平可以有效抑制事故發(fā)生。</p><p><b>　　3.4.4環(huán)境因素<

102、/b></p><p>　?。?）工作場地的安排指在生產工作進行之前對工作車間進行選擇的過程,從環(huán)境的角度來衡量工作場地,看其是否適合員工工作的一種評價手段。</p><p>　?。?）采光照明指工作的時候工作環(huán)境中的照明情況，及環(huán)境照明對工作的影響程度。一般車間中具有好的照明系統(tǒng)員工工作時發(fā)生事故的概率較低，如果照明系統(tǒng)不好對員工會有很大的影響，因此，布置工作環(huán)境時照明是個很重要的

103、環(huán)節(jié)。</p><p>　?。?）通風系統(tǒng)的設置，車間內如果有高溫作業(yè)，如切割、焊接、或者冶煉等，沒有良好的通風設備會極大的影響員工工作的熱情，這不僅僅影響工作的效率而且在高溫下作業(yè)員工容易發(fā)生事故。因此，良好的通風系統(tǒng)對整個工作環(huán)境來說具有很好輔助作用。</p><p>　?。?）安全警示標識的設置，高危行業(yè)中，警示標識的設置有很重要的作用。</p><p>　　

104、標識有提醒人們的意義，如在粉塵車間內不準吸煙，禁止明火；在配電室內注意預防電擊等。對于人們而言標識能很好的起到強化作用，因此，在工作車間內恰當?shù)脑O置危險標識有很重要的作用。</p><p>　?。?）職業(yè)衛(wèi)生水平，這是衡量工作環(huán)境最全面的指標。衛(wèi)生水平的高低間接影響著員工的健康，因此，提高職業(yè)衛(wèi)生水平也是提高工作環(huán)境的一個重要因素。</p><p>　　第四章 機車生產系統(tǒng)安全評價方法&l

105、t;/p><p>　　4.1綜合評價方法及選擇</p><p>　　4.1.1綜合評價方法分析</p><p><b>　　安全檢查表[8]</b></p><p>　　安全檢查表是研究企業(yè)生產安全性的最簡單最容易操作的一種方法。根據(jù)相關的標準、規(guī)范對已知的危險類別、設計缺陷以及與一般的工藝設備、操作、管理有關的潛在危險性和

106、有害性進行判別檢查?？蛇m用于工程、系統(tǒng)的各個階段。安全檢查表可以評價物質、設備和工藝，常用于專門設計的評價，也能用于性能工藝(裝置)的早期的開發(fā)階段，判定和評估危險，還可以對已經(jīng)運行多年的在役裝置的危險進行檢查。</p><p>　　安全檢查表分析法的主要優(yōu)點：</p><p>　　1.事先編制，有充分的時間和人員來編寫，做到系統(tǒng)化，完整化不至于漏掉能導致危險的關鍵因素。</p>

107、;<p>　　2.可以根據(jù)規(guī)定的標準、規(guī)范和法規(guī)，檢查遵守的情況提出準確的評價。</p><p>　　3.表的應用方式有問有答，使人印象深刻，能起到安全教育的作用。</p><p>　　4.簡單易懂，容易掌握</p><p>　　最大的局限性：預評價的時候很少使用該表。</p><p>　　(2)故障假設和影響分析[8]<

108、/p><p>　　故障假設的目的是識別潛在危險，考慮工藝或活動中可能發(fā)生的事故類型，定性評價事故的可能后果，確定現(xiàn)有的安全設備是否能夠防止?jié)撛谑鹿实陌l(fā)生。通常，評價</p><p>　　人員還應提出降低或消除工藝操作危險的措施。大多素情況下，使用故障假設和影響分析的方法時，要求評價人員熟悉工藝設計的、操作、維修，與工藝過程有關的資料都有可能用到，完成這項工作所需要的人數(shù)取決于工藝的復雜程度，在

109、某種程度上取決于被評價工藝所處的階段（例如設計、運行等）。一般而言，需要評價人數(shù)和會議時間比危險性與可操作性研究的方法要少。</p><p><b>　　分析步驟：</b></p><p>　　1.分析準備。包括人員的組成，分析目標的確定及資料的準備。</p><p>　　2.完成分析。主要以會議形式召開，形成會議紀要。</p>

110、<p>　　3.編制分析結果文件。</p><p>　　(3)危險性與可操作性研究[8]</p><p>　　危險和可操作性研究(HAZOP)的側重點是工藝部分或操作步驟各種具體值,它的基本過程就是以引導詞為引導,對過程中工藝狀態(tài)的變化(偏差)加以確定,找出裝置及過程中存在的危害。</p><p>　　建設項目及在役裝置均可以使用HAZOP方法。對于新建項