機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文以當(dāng)前我國機(jī)械行業(yè)安全現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，分析了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的事故特點(diǎn)，運(yùn)用軌跡交叉理論，建立了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的事故致因模型，并對機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全影響因素進(jìn)行了透徹、細(xì)致的分析。遵循指標(biāo)篩選的方法和指標(biāo)建立的原則，經(jīng)過專家咨詢后，從安全管理、人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素四個方面建立了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價指標(biāo)體系。指標(biāo)體系的建立并

2、用了定性與定量相結(jié)合的方法確定了指標(biāo)的權(quán)重，該指標(biāo)體系能較好的反映機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀況?；诰C合評價的基礎(chǔ)上，采用模糊綜合分析法，建立了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)評價模型，并引入評比等級來定量分析評比結(jié)果。最后，以南車成都機(jī)車車輛有限公司為實(shí)例模型，應(yīng)用模糊綜合分析的模型，結(jié)合綜合因素打分表的要求對其安全狀況進(jìn)行評價，得出了該公司的安全級別，進(jìn)而驗(yàn)證了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)指標(biāo)體系和評價模型的可靠性和可行性。</p><p>　　關(guān)鍵

3、詞：機(jī)械行業(yè)；機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)；指標(biāo)體系；模糊綜合分析法；安全評比等級等</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The paper analyzes the accident characteristic of Locomotive Production System based on Safety status of

4、0;Machinery Industry, applies the principle of the Theory of Track-Intersect, then founds the Locomotive Production System accident–causing model and introduces the safety influence factors in thorough and detailed analy

5、sis. After following the principle and method about founding index system, the paper establishes the safety assessment index system of Locomotive Production System from manageme</p><p>　　Key words: Machinery

6、 industry；Locomotive Production System；Index System；Fuzzy comprehensive analysis method；Evaluation level</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>

7、;　　1.1機(jī)械行業(yè)的安全現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 高速列車生產(chǎn)安全現(xiàn)狀1</p><p>　　1.3 機(jī)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中安全管理及整體機(jī)械行業(yè)安全管理現(xiàn)狀2</p><p>　　1.4、機(jī)械行業(yè)中安全評價的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.4.1國外研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.4.2

8、國內(nèi)研究現(xiàn)狀4</p><p>　　1.5課題研究內(nèi)容5</p><p>　　1.6研究的指導(dǎo)思想和方法6</p><p>　　1.6.1指導(dǎo)思想6</p><p>　　1.6.2研究方法6</p><p>　　第二章 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全性影響因素分析7</p><p>　　2.1 機(jī)

9、械工業(yè)安全生產(chǎn)的概念7</p><p>　　2.2 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的事故因素7</p><p>　　2.3 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因模型9</p><p>　　2.3.1軌跡交叉論的出現(xiàn)[8]9</p><p>　　2.3.2 軌跡交叉理論的原理9</p><p>　　2.3.3機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因模型10<

10、;/p><p>　　第三章 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價指標(biāo)體系建立13</p><p>　　3. 1指標(biāo)和指標(biāo)體系的含義13</p><p>　　3.1.1指標(biāo)的含義13</p><p>　　3. 1. 2指標(biāo)體系的含義13</p><p>　　3. 2.構(gòu)建指標(biāo)體系的原則和方法14</p><p&

11、gt;　　3. 2. 1指標(biāo)體系構(gòu)建原則14</p><p>　　3. 2. 2指標(biāo)體系建立原則之間的關(guān)系15</p><p>　　3.3建立指標(biāo)體系17</p><p>　　3.4指標(biāo)體系的分析及說明18</p><p>　　3.4.1安全管理因素分析說明18</p><p>　　3.4.2人員因素分析說明

12、18</p><p>　　3.4.3設(shè)備因素19</p><p>　　3.4.4環(huán)境因素19</p><p>　　第四章 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價方法21</p><p>　　4.1綜合評價方法及選擇21</p><p>　　4.1.1綜合評價方法分析21</p><p>　　4.1.2

13、評定方法的確立23</p><p>　　4.2指標(biāo)權(quán)重分配[7] [12]24</p><p>　　4.2.1準(zhǔn)則層的權(quán)重24</p><p>　　4.2.2安全管理指標(biāo)層權(quán)重25</p><p>　　4.2.3人為因素指標(biāo)層權(quán)重26</p><p>　　4.2.4設(shè)備因素指標(biāo)層權(quán)重26</p>

14、<p>　　4.2.5環(huán)境因素指標(biāo)層權(quán)重27</p><p>　　4.3機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)模糊綜合評價模型建立27</p><p>　　4.4實(shí)例計(jì)算分析32</p><p>　　4.4.1南車成都機(jī)車車輛有限公司的概況32</p><p>　　4.4.2評價模型的應(yīng)用33</p><p>　　4.5

15、運(yùn)用模糊綜合分析法的優(yōu)點(diǎn)及不足36</p><p>　　4.5.1評價方法的優(yōu)點(diǎn)36</p><p>　　4.5.2評價方法的不足37</p><p><b>　　第五章 結(jié)論38</b></p><p><b>　　謝 辭39</b></p><p><b

16、>　　參考文獻(xiàn)40</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1機(jī)械行業(yè)的安全現(xiàn)狀</p><p>　　自從我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，在國家領(lǐng)導(dǎo)的重視之下，我國的機(jī)械工業(yè)均以每年18.5%的速度向前高速發(fā)展，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是增長速度均排在其他行業(yè)的前。但是由于機(jī)械行業(yè)設(shè)備眾多

17、，工藝流程繁簡不一，生產(chǎn)加工時危險因素較多，易發(fā)生生產(chǎn)事故，特別是沖壓機(jī)床、起重機(jī)、剪切機(jī)床等危險性較大的生產(chǎn)設(shè)備最易發(fā)生事故嚴(yán)重危害了人們的身心健康。</p><p>　　近3年安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)</p><p>　　機(jī)械行業(yè)的死亡人數(shù)是除了煤礦和建筑行業(yè)之外死亡人數(shù)最多的行業(yè)，與日本等機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比是他們死亡人數(shù)的50倍。其中在機(jī)械事故中排在前4位的事故分別是機(jī)械傷害、高處

18、墜落、物體打擊、觸電。</p><p>　　從上述的統(tǒng)計(jì)比率可以看出機(jī)械傷害是發(fā)生機(jī)械事故的主要危險因素，但是僅僅在安全管理上抓安全問題很難從根本上解決問題，機(jī)械工業(yè)的自動化，機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)階段中的本質(zhì)安全化對預(yù)防事故的發(fā)生起著舉足輕重的作用。</p><p>　　1.2 高速列車生產(chǎn)安全現(xiàn)狀</p><p>　　機(jī)車生產(chǎn)是我國大型裝備制造業(yè)的一種，也是近些年來國家大

19、力支持發(fā)展的項(xiàng)目，高速列車的發(fā)展帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使得我國機(jī)械制造業(yè)地科技水平上了一個新的臺階,從新一代動車組的產(chǎn)生到其完全國有化，展示了我國的科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但是機(jī)車在生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)中還是出現(xiàn)了很多安全隱患。機(jī)械行業(yè)中常出現(xiàn)的機(jī)械傷害,起重傷害等事故在生產(chǎn)機(jī)車的時候同樣也經(jīng)常發(fā)生,這說明我國在注重裝備制造業(yè)地科技發(fā)展的時候忽略了其內(nèi)在生產(chǎn)安全風(fēng)險；抓經(jīng)濟(jì)的同時不夠重視安全。</p><p>　　1.3 機(jī)車生

20、產(chǎn)環(huán)節(jié)中安全管理及整體機(jī)械行業(yè)安全管理現(xiàn)狀</p><p>　　機(jī)車生產(chǎn)的風(fēng)險可以體現(xiàn)在三個階段：設(shè)計(jì)風(fēng)險、防護(hù)風(fēng)險與管理風(fēng)險。現(xiàn)在的管理模式是把設(shè)計(jì)風(fēng)險壓縮成防護(hù)風(fēng)險，把防護(hù)風(fēng)險轉(zhuǎn)換成管理風(fēng)險，本末倒置，造成當(dāng)前的安全生產(chǎn)管理狀況是表面上轟轟烈烈，實(shí)際上很不扎實(shí)。究其根本原因，仍在于企業(yè)不愿意加強(qiáng)投入，因?yàn)楣芾盹L(fēng)險成本最低，但實(shí)際上最不可靠；防護(hù)風(fēng)險，需要增加一些防護(hù)設(shè)施，生產(chǎn)企業(yè)不愿投入；而對于設(shè)計(jì)風(fēng)險則基本

21、上無人關(guān)注。</p><p>　　提高生產(chǎn)的安全性方法很多，但最根本的方法就是在生產(chǎn)工藝和流程的設(shè)計(jì)階段考慮其安全特性，通過制定健全和完善的機(jī)械安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，在政策和資金的強(qiáng)有力支持下，追求機(jī)車生產(chǎn)的本質(zhì)安全。</p><p>　　目前，我國對安全生產(chǎn)的關(guān)注重點(diǎn)主要集中于易發(fā)生群死群傷的煤炭和建筑行業(yè)，可國家對這兩個行業(yè)都制定了較為完善的、數(shù)量眾多的安全生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范。而

22、對機(jī)械工業(yè)等行業(yè)的安全生產(chǎn)管理尚處于相對重視不足的地位，在機(jī)械工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級過程中，更多強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能減排等硬約束，而沒有將安全生產(chǎn)作為一項(xiàng)重要指標(biāo)。在制定機(jī)械工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范方面更顯不足：一方面，機(jī)械工業(yè)安全生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范制定的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于機(jī)械工業(yè)本身的快速發(fā)展；另一方面，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范的理念相對落后，無法完全滿足我國機(jī)械工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展和安全發(fā)展的需要。正是由于這一原因，導(dǎo)致我國重視提高機(jī)械

23、本身安全性、支持作業(yè)者安全性、恢復(fù)機(jī)械安全性等政策就顯得十分薄弱。因此，制定并完善全國性、權(quán)威的機(jī)械工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范，強(qiáng)制性地提升本質(zhì)安全，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　我國機(jī)械工業(yè)固定資產(chǎn)投資的增速持續(xù)高于全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速，這對加快技術(shù)改造、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高國際競爭力是好事，但同時產(chǎn)能供過于求的風(fēng)險正在積聚，低水平重復(fù)建設(shè)問題日益突出。隨著市場無序競爭和惡性價格戰(zhàn)加劇，機(jī)

24、械制造企業(yè)特別是廣大中小型機(jī)械制造企業(yè)，更是對安全生產(chǎn)相對漠視。首先，不重視安全生產(chǎn)設(shè)備的更新、安全生產(chǎn)工藝的改造和安全生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用；其次，安全生產(chǎn)管理往往流于形式，管理措施極為弱化；再次，不將職工的人身安危置于重要地位，從而導(dǎo)致我國機(jī)械工業(yè)安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，且并未出現(xiàn)減緩的趨勢。</p><p>　　基于我國頒布的“十二五”規(guī)劃的總綱中提到機(jī)械生產(chǎn)中要求工藝標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，在安全評價的階段要充分考慮到生產(chǎn)中的

25、問題。因此，解決機(jī)車生產(chǎn)安全評價問題需要從影響因素中找到答案，并且使用科學(xué)的評價方法對系統(tǒng)的整體安全性進(jìn)行詳細(xì)的分析得出一套完整的評價指標(biāo)體系。</p><p>　　1.4、機(jī)械行業(yè)中安全評價的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.4.1國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　下面介紹下幾個從國外的期刊網(wǎng)上摘錄了幾個在機(jī)械評價方面領(lǐng)域最新的研究成果：</p>

26、<p>　　1.系統(tǒng)的安全方法整合[1]</p><p>　　法國教授R. Ghemraoui提出在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程中，安全屏障介入風(fēng)險措施的實(shí)施通常在設(shè)計(jì)過程結(jié)束時，而在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，并迅速在品種，規(guī)模，復(fù)雜性和復(fù)雜性不斷增加。事實(shí)上，沒有一個正式的方法對早期的設(shè)計(jì)任務(wù)有安全要求。R. Ghemraoui的論文著眼于在早期的設(shè)計(jì)合成過程安全解決方案的問題。一個結(jié)構(gòu)化方法，提出了系統(tǒng)的安全需求定義通過

27、經(jīng)驗(yàn)反饋和分析的技術(shù)解決方案。從研究農(nóng)業(yè)捆綁系統(tǒng)（三點(diǎn)捆綁式）的成功，到后來應(yīng)用開發(fā)。最后，要求制定和它們對解決方案的影響進(jìn)行了說明。</p><p>　　2.安全性能評價的評價方法的選擇以及與其相關(guān)的概念、方法論和實(shí)踐性[2]</p><p>　　希臘的E. Sgourou和 P. Katsakiori提出安全性能評估的演變，從基于事故研究開始，到有前瞻性及最近的以系統(tǒng)整體為研

28、究對象，遵循類似于事故原因和安全管理的演化路徑。整體方法的特點(diǎn)是技術(shù)，組織和人為因素的安全性能指標(biāo)的綜合運(yùn)用。E. Sgourou和 P. Katsakiori的論文的目的是提出安全性能評價方法，也將給予重視他們的整體性質(zhì)的評估準(zhǔn)則。相關(guān)的方法概念，方法和特點(diǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際已初步選定和六個安全性能評價方法是在上述標(biāo)準(zhǔn)試行評價。結(jié)果表明,文中提出的標(biāo)準(zhǔn)可以廣泛地應(yīng)用于不同類型的安全性能評價方法,以提取有用信息關(guān)于他們的整體性特

29、征以及對他們的適用性和有效性。</p><p>　　3.基于安全評估設(shè)計(jì)方法，開發(fā)了設(shè)計(jì)過程選型網(wǎng)絡(luò)工具[3]</p><p>　　澳大利亞的 Fakhteh Moradi和 Parisa A. Bahri提出在工藝設(shè)計(jì)階段，安全評價的可以在使用不同用戶友好界面的Petri網(wǎng)絡(luò)和建模的方法來進(jìn)行展示。以及提出本質(zhì)安全的方法論是用來評估不同工作過程中的安全水平，應(yīng)用I2SI索引系統(tǒng)

30、是受限于進(jìn)行量化的安全水平的安全因素，通過其他文獻(xiàn)上所述丙烯酸的生產(chǎn)的案例可以證明這個網(wǎng)絡(luò)工具的實(shí)用性。</p><p>　　4.風(fēng)險評價法中嚴(yán)重度分級的關(guān)鍵點(diǎn)[4]</p><p>　　意大利的Alberto Pasquinia和 Simone Pozzi提出了業(yè)務(wù)專家的知識在進(jìn)行重要組織的安全評估中發(fā)揮了的基礎(chǔ)性作用。錯綜復(fù)雜的事物和社會技術(shù)與之相仿系統(tǒng)的產(chǎn)生出危險的境況，這種境況需要

31、對一整套具體操作方案透徹理解而不是僅僅預(yù)計(jì)一些簡單、具體、單一的事故模型。他還在他的文章中提到一些發(fā)達(dá)國家中先進(jìn)的安全評價技術(shù)的缺陷。并且特別采用人為事故致因模型和事故鏈，通過分析事故鏈找到使用的嚴(yán)重程度和對采用最嚴(yán)重的可信效果的準(zhǔn)則，但是用事故鏈分析每個因素不考慮前后的關(guān)系也是不完整的，通過尋找相關(guān)聯(lián)的點(diǎn)，進(jìn)而研究的問題可以找到事故真實(shí)的原因以及找到其中最重要的關(guān)鍵要素。</p><p>　　5.日本小規(guī)模機(jī)構(gòu)

32、中人為錯誤概率的風(fēng)險評估工具[5]</p><p>　　日本橫濱大學(xué)的Etsu Moriyama和 Hideo Ohtani提出雖然80%的工傷事故是由于人為因素造成的,但是沒有任何一種融入人為錯誤概率的風(fēng)險評估工具應(yīng)用于日本的小規(guī)模機(jī)構(gòu)中。人為因素錯誤概率（HEP）和人為因素錯誤分析（HEA）已經(jīng)應(yīng)用大規(guī)模、高安全性能的領(lǐng)域30多年，但是這類工具不適用于小型的、更普通的、包含大多數(shù)事故發(fā)生裝置的組織。

33、因此Etsu Moriyama和 Hideo Ohtani在他們的論文中描述和驗(yàn)證了包括小規(guī)模組織中與人為因素有關(guān)的風(fēng)險評估工具。該工具通過加入人為因素的條件擴(kuò)展了傳統(tǒng)的風(fēng)險評估方法，如矩陣，風(fēng)險圖和數(shù)值評分的方法。該工具易于在職業(yè)環(huán)境中使用，包括人的行為評估，在工作場所可能過期機(jī)械的評估。</p><p>　　1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　下面是最近幾年我國在機(jī)

34、械安全評價研究</p><p>　　1.機(jī)械行業(yè)安全管理評價模式研究[6]</p><p>　　重慶大學(xué)的司鵠教授和畢海普教授等一起研究基于MORT和SMORT方法結(jié)合機(jī)械行業(yè)的安全管理的特點(diǎn)開發(fā)出一整套適合機(jī)械行業(yè)的安全評價模式，提出了10項(xiàng)影響企業(yè)安全水平的管理因素，并用層次分析法構(gòu)建測試問卷選取3家企業(yè)對該評價模式進(jìn)</p><p>　　行應(yīng)用與測試。從綜合管

35、理因素和具體管理因素兩方面提出10項(xiàng)主要管理因素, 構(gòu)建了提高綜合系統(tǒng)管理及組織部門管理為目標(biāo)的安全管理評價模式, 如下表所示。</p><p>　　評價模式的安全管理因素表</p><p>　　評價模式分為3個層次: 第一層是管理因素下具體的安全指示, 從各個角度反映企業(yè)10項(xiàng)安全管理因素的情況, 進(jìn)而評定企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀; 第二層是反映安全管理現(xiàn)狀的10項(xiàng)主要管理因素, 從10個方面

36、的評價來反映企業(yè)安全管理狀況; 第三層是安全管理現(xiàn)狀, 是對企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的綜合評價。</p><p>　　2.模糊層次分析法在機(jī)械安全評價中的應(yīng)用[7]</p><p>　　西安科技大學(xué)的段至善和崔善強(qiáng)教授認(rèn)為對機(jī)械安全進(jìn)行全面、合理、客觀的分析和評價是解決機(jī)械事故間題的有效途徑之一。根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)用于機(jī)械安全評價的方法有安全檢查表法、故障類型和影響分析、危險和可操作研究、事故樹分析和作

37、業(yè)條件危險性分析。</p><p>　　安全評價指標(biāo)體系的建立:指標(biāo)選擇方法建立合理的安全評價指標(biāo)體系是對機(jī)械安全綜合評價的關(guān)鍵, 是進(jìn)行綜合評價的基礎(chǔ), 是獲得真實(shí)客觀結(jié)果的前提。評價指標(biāo)的選取, 將直接影響綜合評價的結(jié)論。人、機(jī)、環(huán)境三個方面的因素是事故發(fā)生的直接原因, 而管理失誤是事故發(fā)生的本質(zhì)原因。機(jī)械安全不僅受內(nèi)外部眾多因素的影響, 而且各因素間又相互關(guān)聯(lián)和相互制約, 根據(jù)這一特點(diǎn), 采用層次分析法確定

38、指標(biāo)權(quán)重, 即首先將復(fù)雜問題分解成遞階層次結(jié)構(gòu), 然后將下一層次的各因素相對于上一層次的各個因素進(jìn)行兩兩比較判斷, 構(gòu)造判斷矩陣, 通過計(jì)算進(jìn)行層次排序和一致性檢驗(yàn), 最后總排序, 得到各因素的組合權(quán)重。</p><p><b>　　1.5課題研究內(nèi)容</b></p><p>　　機(jī)車生產(chǎn)環(huán)境是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它是一個由多種因素相互作用、相互制約下的復(fù)雜混合體。為了對

39、機(jī)車生產(chǎn)過程的安全狀況進(jìn)行科學(xué)、合理的評價，本文以當(dāng)前我國機(jī)械行業(yè)安全現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，以國內(nèi)外機(jī)械行業(yè)評價方法為指導(dǎo)，以國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)為依據(jù)，運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，從機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價的目的、對象和范圍入手，應(yīng)用綜合評價理論與方法，對機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價進(jìn)行綜合研究。</p><p>　　其研究主要包括以下幾個方面:</p><p>　　(1)詳細(xì)分析本課題研究的

40、背景，了解機(jī)械行業(yè)的安全現(xiàn)狀以及機(jī)車生產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀，作為論文研究的基礎(chǔ)。</p><p>　　(2)在對機(jī)車生產(chǎn)流程概念和系統(tǒng)構(gòu)成了解的基礎(chǔ)上，分析機(jī)械加工生產(chǎn)系統(tǒng)事故特點(diǎn)，建立機(jī)械加工生產(chǎn)系統(tǒng)事故模型，并對機(jī)械生產(chǎn)事故的系統(tǒng)安全影響因素進(jìn)行的全面、系統(tǒng)的分析。</p><p>　　(3)依據(jù)指標(biāo)體系建立的原則和指標(biāo)篩選的方法，建立機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價指標(biāo)體系，并對各指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的說明和

41、分析。</p><p>　　(4)在分析比較各種綜合評價方法的基礎(chǔ)上，依據(jù)機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)本身的特點(diǎn)，確定了本文的評價方法一一模糊綜合評價法，建立機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價模型。</p><p>　　(5)選用相應(yīng)的方法確定各指標(biāo)的權(quán)重，制定安全綜合評價量表對各指標(biāo)進(jìn)</p><p><b>　　行量化。</b></p><p>

42、　　(6)以南車成都機(jī)車車輛有限公司為實(shí)例，對機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價模型的適用性和可行性進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　1.6研究的指導(dǎo)思想和方法</p><p><b>　　1.6.1指導(dǎo)思想</b></p><p>　　本課題是機(jī)械裝備制造業(yè)安全生產(chǎn)的重要研究課題之一。課題堅(jiān)持以理論聯(lián)系實(shí)際以實(shí)際為指導(dǎo)，以國家法律、法規(guī)為依據(jù)，以國外研究經(jīng)驗(yàn)

43、和其他領(lǐng)域的研究成果為借鑒，立足于我國機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀，著眼于機(jī)械行業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步，堅(jiān)持創(chuàng)新，通過對機(jī)車生產(chǎn)安全評價領(lǐng)域內(nèi)有關(guān)問題的研究探討，為機(jī)車安全生產(chǎn)管理提供理論依據(jù)和決策咨詢。</p><p><b>　　1.6.2研究方法</b></p><p>　　本文的研究方法主要體現(xiàn)在以下幾個方面:</p><p>　　1.理論性和應(yīng)用性相結(jié)合

44、</p><p>　　本課題屬于應(yīng)用研究的范疇，在研究中以現(xiàn)代安全評價理論和系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，注重方法和應(yīng)用研究，同時通過實(shí)例研究來強(qiáng)化理論方法的應(yīng)用。</p><p>　　2.繼承性和創(chuàng)新性相結(jié)合</p><p>　　借鑒國內(nèi)外裝備制造業(yè)安全性研究方法，結(jié)合我國機(jī)械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和機(jī)車工廠自身的特點(diǎn)，提出機(jī)車生產(chǎn)安全系統(tǒng)評價新的概念、思路和方法，并拓寬研究領(lǐng)域。&l

45、t;/p><p>　　3.定性分析和定量研究相結(jié)合</p><p>　　本課題是以定性研究為主的課題，但對定量研究也很重視，對數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)的處理，取得了一系列結(jié)論，反映了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全管理的數(shù)量特征，可用來分析客觀現(xiàn)狀，揭示內(nèi)在規(guī)律。</p><p>　　4.可比性和獨(dú)立性相結(jié)合</p><p>　　本課題建立的指標(biāo)體系和分析結(jié)果，能保證縱

46、向可比性和橫向可比性，既可</p><p>　　以比較同一企業(yè)安全生產(chǎn)管理的發(fā)展趨勢，也可以衡量不同企業(yè)安全生產(chǎn)管理的</p><p><b>　　水平。</b></p><p>　　第二章 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全性影響因素分析</p><p>　　2.1 機(jī)械工業(yè)安全生產(chǎn)的概念</p><p>　　廣

47、義上的機(jī)械安全生產(chǎn)系統(tǒng)是指在生產(chǎn)過程中由人、設(shè)備、機(jī)械生產(chǎn)車間中的環(huán)境以及人員管理共同組成。采用科學(xué)合理的手段，生產(chǎn)出社會必須的產(chǎn)品。在生產(chǎn)的過程中一系列復(fù)雜的因素相互交叉融合，產(chǎn)生出不同的結(jié)果。事故，在這種復(fù)雜因素的交叉融合過程中產(chǎn)生。因此，要分析機(jī)械生產(chǎn)過程中的事故原因及其相應(yīng)的安全評價方法需從影響生產(chǎn)的各類因素著手。</p><p>　　2.2 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的事故因素</p><p>

48、;　　本文從機(jī)車生產(chǎn)的角度出發(fā)，以事故致因理論為依據(jù)，先找出各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的基本問題，從問題找到解決方案的辦法。</p><p>　　機(jī)車生產(chǎn)過程中大致有4類因素導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故:人的因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素及管理因素。以生產(chǎn)車體鋼結(jié)構(gòu)的工藝為主，可以簡單分析下這4類因素在安全評價中的重要性。</p><p>　　人的因素，在生產(chǎn)過程中最為關(guān)鍵的地方，在海因里希的關(guān)系鏈當(dāng)中人的因素占有相當(dāng)

49、大的比重，沒有工作中人的失誤，事故發(fā)生的可能性將大大降低。在生產(chǎn)車體鋼的過程中，沖壓車間的操作人員可能會在操作員檢修機(jī)床的同時誤觸啟動開關(guān)，如果機(jī)床沒有雙開關(guān)設(shè)置或者是相應(yīng)的連鎖裝置，就有可能發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械傷害。在焊接鋼材的時候往往會選用乙炔焊，乙炔屬于易燃易爆氣體，如果操作失誤容易發(fā)生火災(zāi)或爆炸事故，而且氣焊的同時要做好對眼睛的防護(hù)。</p><p>　　設(shè)備因素，在生產(chǎn)車體鋼的流程中，主要有的設(shè)備是沖壓機(jī)、橋

50、式起重機(jī)、大型剪切機(jī)床等。其中起重機(jī)發(fā)生的事故最多，2010年全年發(fā)生的機(jī)械事故中其中傷害排在第二位,但是在機(jī)車生產(chǎn)過程中起重傷害的事故居高不下,其發(fā)生頻率不低于其他事故。在車體鋼生產(chǎn)車間起重機(jī)在工作時經(jīng)常調(diào)運(yùn)鋼板等重物，機(jī)器得不到有效的檢查容易出現(xiàn)吊臂失靈或者是控制系統(tǒng)問題，造成事故。機(jī)器本身的安全性即機(jī)器的本質(zhì)安全也是很嚴(yán)峻的一件事，日本是世界上機(jī)械自動化最先進(jìn)的國家，在2008年日本因?yàn)闄C(jī)械事故而死亡的人數(shù)大概50人，同期我國的死

51、亡人數(shù)大致在1000人左右。僅剪切機(jī)床這一項(xiàng)，一年就有將近40000個人失去了指頭。我國發(fā)生機(jī)械事故頻率如此之高，除了管理、環(huán)境、人的因素之外，機(jī)器自身的安全性也是很重要的一個方面，機(jī)器本身具有的防護(hù)措施，比如有異物在一定范圍內(nèi)接近機(jī)器的操作區(qū)時有紅外監(jiān)測，及時啟動制動以免發(fā)生意外，還有采取雙開關(guān)電源杜絕誤操作。在剪切機(jī)床上對鋼板進(jìn)行剪切時應(yīng)有相應(yīng)的安全范圍，防止因?yàn)檎`操作而發(fā)生事故。</p><p>　　環(huán)境因

52、素，機(jī)車廠的車鋼體的生產(chǎn)車間，由于進(jìn)行焊接，模板設(shè)計(jì)等操作，在車間中半成品、型材的擺放成為了安全隱患，大量的鋼材無序的擺放在車間中影響了工作人員的效率而且關(guān)鍵的是容易造成擦傷、擠傷。在進(jìn)行焊接的時候，車間的通風(fēng)就起著很重要的環(huán)節(jié)，氣瓶的擺放必須按照規(guī)范的要求?？傮w來說，車體鋼車間不屬于高危行業(yè)車間相比而言危險性較低。</p><p>　　管理因素，管理只是一種手段。管理方法是在國家法律法規(guī)、地方法律的規(guī)范下，企業(yè)

53、根據(jù)自己的生產(chǎn)情況、生產(chǎn)規(guī)模所制定的一套科學(xué)完整的方法。從對員工的培訓(xùn)、設(shè)備檢查、制度審核、企業(yè)評價手段等多方面的考慮綜合因素的一種方法。車間中主要的管理應(yīng)用于對員工的安全教育、完善企業(yè)的管理制度、定期對設(shè)備進(jìn)行安全檢查等。管理作為企業(yè)確保安全的輔助工作正常進(jìn)行起著十分重要的作用。</p><p>　　綜合分析這4個因素，尤其是生產(chǎn)過程中人的因素和設(shè)備的因素最為重要，在車間中工作時，一個事故的發(fā)生是由于多個方面出

54、現(xiàn)問題才導(dǎo)致的，車間中發(fā)生的人身事故，往往是工人本身的操作失誤，不按規(guī)程，忽視管理造成的，但是近幾年來由于技術(shù)的革新，除了要求工人自身注意安全規(guī)程外，機(jī)器本身更應(yīng)該在技術(shù)滿足的情況下達(dá)到本質(zhì)安全使得工人在工作時即使有違規(guī)操作的行為也不會造成事故或者其他傷害。因此，企業(yè)在保證安全的情況下才能進(jìn)行生產(chǎn)。</p><p>　　2.3 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因模型</p><p>　　2.3.1軌跡交

55、叉論的出現(xiàn)[8]</p><p>　　海因里希曾經(jīng)調(diào)查了美國75000起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn)占其總數(shù)98%的事故是可以預(yù)防的，只有2%的事故超出了人的能力所能達(dá)到的范圍，是不可預(yù)防的。在可預(yù)防的工業(yè)事故中，以人的不安全行為為主要的事故占88%以物的不安全狀態(tài)為主要原因的事故占10%。根據(jù)海因里希的研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行為，或者物的不安全狀態(tài)，而在他的統(tǒng)計(jì)結(jié)果中將人的不安全行為作為主要的事故影響因

56、素。這種觀點(diǎn)遭到了許多學(xué)者的批判，因?yàn)楹Ｒ蚶锵２]有提出一次事故的發(fā)生不僅與人的不安全行為有關(guān)而且與物的不安全狀態(tài)有關(guān)</p><p>　　2.3.2 軌跡交叉理論的原理</p><p>　　事故的發(fā)生是由于人的運(yùn)動軌跡與物的運(yùn)動軌跡異常接觸所致，或是物直接接觸于人，或是人暴露于有害環(huán)境之中。這兩類接觸表示了事故模型。</p><p>　　在此模型中，人的原因被表示

57、為“不安全行為”。</p><p>　　人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾個方面而產(chǎn)生：</p><p>　?、派怼⑾忍焐硇娜毕?；</p><p>　　⑵社會環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；</p><p><b>　　⑶后天的心理缺陷；</b></p><p>　?、纫暋⒙?、嗅、味、觸等感官能

58、量分配上的差異；</p><p><b>　?、尚袨槭д`。</b></p><p>　　物的原因被表示為“不安全狀態(tài)”。存在這種狀態(tài)的物體叫“起因物”，直接接觸于人施以傷害的物體叫“施害物”。</p><p>　?、旁O(shè)計(jì)上的缺陷，如用材不當(dāng)，強(qiáng)度計(jì)算錯誤、結(jié)構(gòu)完整性差等；</p><p>　?、浦圃?、工藝流程上的缺陷；&

59、lt;/p><p>　?、蔷S修保養(yǎng)上的缺陷，降低了可靠性；</p><p><b>　　⑷使用上的缺陷；</b></p><p>　?、勺鳂I(yè)場所環(huán)境上的缺陷。</p><p>　　在生產(chǎn)過程中，人的因素運(yùn)動軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向順序進(jìn)行，物的因素運(yùn)動軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向進(jìn)行。人、物兩軌跡相交的時間與地點(diǎn)

60、，就是發(fā)生傷亡事故“時空”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。</p><p>　　在多數(shù)情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓(xùn)練或機(jī)械設(shè)備缺乏維護(hù)、檢修以及安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。若設(shè)法排除機(jī)械設(shè)備或處理危險物質(zhì)過程中的隱患或者消除人為失誤或不安全行為，使兩事件鏈中任意一條連鎖中斷，則兩系列運(yùn)動軌跡不能相交，危險就不會出現(xiàn)，就可避免事故發(fā)生。</p><p>　　

61、根據(jù)軌跡交叉論的觀點(diǎn),消除人的不安全行為可以避免事故。強(qiáng)調(diào)工種考核，加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心里和操作管理上控制人的不安全行為的產(chǎn)生，就等于砍斷了事故產(chǎn)生的人的因素軌跡。但是應(yīng)該注意到，人與機(jī)械設(shè)備不同，機(jī)器在人們規(guī)定的約束條件下工作，自由度較少；而人的行為受各自思想的支配，有較大的行為自由性。這種行為自由性一方面使人具有搞好安全生產(chǎn)的能動性，另一方面也可能使人的行為偏離預(yù)訂的目標(biāo)，發(fā)生不安全行為。由于人的行

62、為受到許多因素的影響，控制人的因素的工作是十分困難的工作。</p><p>　　消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故。通過改進(jìn)生產(chǎn)工藝，設(shè)置有效的安全防護(hù)裝置，根除生產(chǎn)過程中的危險條件，使得即使人員產(chǎn)生了不安全行為也不致釀成事故。在安全工程中，把機(jī)械設(shè)備、物理環(huán)境等條件的安全稱為本質(zhì)安全。</p><p>　　在所有的安全措施中，首先應(yīng)當(dāng)考慮就是生產(chǎn)過程、生產(chǎn)條件的本質(zhì)安全。但是受實(shí)際的技術(shù)、

63、經(jīng)濟(jì)條件等客觀因素的限制，完全根絕生產(chǎn)過程中的危險因素幾乎是不可能的，只要努力減少、控制不安全因素，使事故不容易發(fā)生。即使在采取了工程技術(shù)措施，減少、控制了不安全因素的情況下，仍然要通過教育、訓(xùn)練和規(guī)章制度來規(guī)范人的行為，避免不安全行為的發(fā)生。</p><p>　　2.3.3機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因模型[8]</p><p>　　按照軌跡交叉理論，機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)由人、設(shè)備、工作環(huán)境、管理等因素&

64、lt;/p><p>　　構(gòu)成的環(huán)節(jié)復(fù)雜、影響因素較多的動態(tài)人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)中的因素(人、設(shè)備、工作環(huán)境、管理)由于自身特點(diǎn)和相互間的作用，會產(chǎn)生失誤或故障，從而導(dǎo)致人的不安全行為和物(設(shè)備、工作環(huán)境)的不安全狀態(tài)。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的相互組合，引發(fā)人機(jī)匹配失衡，從而導(dǎo)致工廠事故的產(chǎn)生。產(chǎn)生生產(chǎn)事故的原因是多層次的，總的來說，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因;而人、設(shè)備、工作環(huán)境又是

65、受管理因素支配影響的，因此管理不當(dāng)是導(dǎo)致事故的本質(zhì)因素。</p><p>　　根據(jù)事故軌跡交叉理論和機(jī)車生產(chǎn)安全性的分析研究，可以建立如圖所示的機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因模型。該圖中的“人、設(shè)備、工作環(huán)境、管理”這四大事故致因因素及其相對關(guān)系，可描述機(jī)車系統(tǒng)事故的發(fā)生過程。四大事故致因因素中的任何一個因素發(fā)生異變，都可以引發(fā)生產(chǎn)事故，任何兩個因素及多個因素之間的因果，也可共同誘發(fā)生產(chǎn)事故。對于工作環(huán)境表現(xiàn)車間環(huán)境、設(shè)備

66、運(yùn)行環(huán)境，而車間環(huán)境又由工作條件和設(shè)備條件構(gòu)成，形成三個層次的因果關(guān)系。由此可知，機(jī)車生產(chǎn)事故的發(fā)生是由四大致因因素造成，而四大致因因素又由各自的致因小因素組成，且這些致因因素也是由更具體的致因小因素構(gòu)成的、且表現(xiàn)為穩(wěn)定的系統(tǒng)關(guān)系，所以，每一致因因素事件的內(nèi)部因素亦可成為機(jī)車生產(chǎn)事故致因因素。這樣，機(jī)車生產(chǎn)的事故致因機(jī)理可以描述為:由事故致因因素及其相互關(guān)系的研究，可以揭示機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因因素的成因與發(fā)展過程。</p>

67、<p>　　第三章 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價指標(biāo)體系建立</p><p>　　機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價是一種綜合性、系統(tǒng)性的分析工作，其中機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價指標(biāo)體系是最重要的部分。由第二章分析可知，機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)涉及面廣，系統(tǒng)安全影響因素多，影響因素之間關(guān)系復(fù)雜機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全影響因素分析確定了系統(tǒng)危險因素及危險狀態(tài)，這些危險因素和危險狀態(tài)本身是分散的。因此，要依靠科學(xué)的結(jié)構(gòu)，將分散的因素(指標(biāo))排列組合成系

68、統(tǒng)，建立起系統(tǒng)的機(jī)車生產(chǎn)安全評價指標(biāo)體系，為機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行評價提供必要的前提。本章根據(jù)評價指標(biāo)體系建立的原則和方法，初步建立了機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價指標(biāo)體系。</p><p>　　3. 1指標(biāo)和指標(biāo)體系的含義</p><p>　　3.1.1指標(biāo)的含義[9]</p><p>　　指標(biāo)具有揭示、說明、宣布或者使公眾了解等涵義。指標(biāo)是一種重要的信息</p>

69、<p>　　工具，它能夠幫助我們了解事物發(fā)展變化的過程，用這種方法也能夠幫助我們了</p><p>　　解周圍的世界和傳遞關(guān)于復(fù)雜系統(tǒng)的信息。它不同于一般的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，指標(biāo)是在</p><p>　　原始統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上通過分析和整理得到的、能夠反映事物本質(zhì)特征的一類信息，是統(tǒng)計(jì)理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)。</p><p>　　指標(biāo)一般具有以下的基本特征:具有明確的含義

70、;一般能夠進(jìn)行定量化;容易解釋和說明;具有綜合概括反映事物關(guān)鍵因素的能力;在時間上具有動態(tài)性，隨事物的變化具有敏感性;指標(biāo)是一定復(fù)雜事物或現(xiàn)象的替代物，力求逼真但卻不能等同。</p><p>　　3. 1. 2指標(biāo)體系的含義</p><p>　　對于指標(biāo)體系的含義，不同的研究者持有不同的觀點(diǎn)。有的人認(rèn)為:“指標(biāo)體系一詞，從字面上理解，它有‘指示’、‘表征’的含義?！边€有的人認(rèn)為:“指標(biāo)體系

71、是‘描述和評價某種事物可量度參數(shù)的集合’”，另有人認(rèn)為:“指標(biāo)體系是‘由反映復(fù)雜事物備個側(cè)面的多個指標(biāo)結(jié)成的有機(jī)整體’?！?lt;/p><p>　　事實(shí)上，在研究復(fù)雜事物時，通常單個指標(biāo)較難反映事物的主要特征，這就需要具有聯(lián)系的指標(biāo)體系來全面、系統(tǒng)地反映復(fù)雜事物。這個指標(biāo)體系，它不是</p><p>　　很多指標(biāo)的任意堆積或者簡單疊加，而是從“體系”的角度上，各個指標(biāo)通過圍</p>

72、<p>　　繞一個共同的主題或者核心建立起來的，這些指標(biāo)之問既要有一定的內(nèi)在聯(lián)系，</p><p>　　同時還要盡可能去除指標(biāo)信息上的相關(guān)部分和疊加部分。</p><p>　　3. 2.構(gòu)建指標(biāo)體系的原則和方法</p><p>　　3. 2. 1指標(biāo)體系構(gòu)建原則</p><p>　　研究機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價問題，首先要解決的就是

73、評價指標(biāo)或指標(biāo)體系問題。機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價指標(biāo)體系是評價的關(guān)鍵，每一類、每一個指標(biāo)本身具有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，它能從不同的側(cè)面和方向來說明問題，這些指標(biāo)之間又具有相互聯(lián)系，可以從多方面綜合反映評價的內(nèi)容。因此，指標(biāo)選取的科學(xué)合理與否至關(guān)重要，不同的評價指標(biāo)體系，可能會導(dǎo)致不同的評價結(jié)果。為了使所建立的評價指標(biāo)體系能夠綜合反映機(jī)車生產(chǎn)的各個方面，在進(jìn)行評價指標(biāo)體系構(gòu)建過程中就需要遵循一定的基本原則，從一般意義上講，機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

74、構(gòu)建時必須注意以下基本原則:</p><p><b>　　(1)目的性原則</b></p><p>　　指標(biāo)體系要緊緊圍繞改進(jìn)系統(tǒng)安全這一目標(biāo)來設(shè)計(jì)，并由代表系統(tǒng)安全各組</p><p>　　成部分的典型指標(biāo)構(gòu)成，多方位、多角度地反映系統(tǒng)的安全水平。</p><p><b>　　(2)科學(xué)性原則</b&g

75、t;</p><p>　　只有堅(jiān)持科學(xué)性的原則，獲取的信息才具有可靠性和客觀性，評價的結(jié)果才</p><p>　　具有可信性。其含義如下:</p><p>　　①指標(biāo)與目標(biāo)的一致性</p><p>　　在制定指標(biāo)時，應(yīng)認(rèn)真分析機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)質(zhì)和結(jié)構(gòu)，找出其主要因素，</p><p>　　以便貼切準(zhǔn)確地反映目標(biāo)要求。&

76、lt;/p><p>　　②同一體系內(nèi)各指標(biāo)的相容性</p><p>　　各指標(biāo)要協(xié)調(diào)一致，從不同面反映目標(biāo)的要求，切忌互相矛盾和沖突。否則，會使企業(yè)管理人員疑信參半，無所適從，造成思想上的混亂。</p><p>　?、鄹髦笜?biāo)的相對獨(dú)立性</p><p>　　同一體系各項(xiàng)指標(biāo)不能重復(fù)，更不能出現(xiàn)等價指標(biāo)。因?yàn)橹貜?fù)、等價指標(biāo)不</p>

77、<p>　　僅會加大指標(biāo)體系的容量，同時將造成重復(fù)評分的現(xiàn)象，無形中提高了相應(yīng)因素的地位，增大了其權(quán)重系數(shù)，影響評價結(jié)論的準(zhǔn)確性。</p><p><b>　　(3)系統(tǒng)性原則</b></p><p>　　機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的評價涉及多方面的內(nèi)容，因此，在設(shè)計(jì)指標(biāo)體系時必須考慮生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合情況，涉及系統(tǒng)的各方面，不能僅僅考慮某一個因素，只有</p>

78、<p>　　采取系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)評價的原則，才能得出全面、客觀的評價結(jié)果。</p><p><b>　　(4)可行性原則</b></p><p>　　一是要求指標(biāo)涉及的信息應(yīng)易于獲取;二是指標(biāo)體系應(yīng)簡單明了，具有簡約</p><p>　　性。由于機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)雜性，決定了它是多因素、多側(cè)面、多層次的多維結(jié)</p>&l

79、t;p>　　構(gòu)。指標(biāo)過少不能恰如其分地、準(zhǔn)確地反映評價對象的全貌，而數(shù)量過多則顯冗長繁雜。因此，設(shè)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)做到:</p><p>　?、僮プ栴}的要害，反映事物本質(zhì)，通過篩選、擇取代表性強(qiáng)、富有說服力</p><p>　　的指標(biāo)，突出主要因素;</p><p>　　②高概括性，適當(dāng)兼容歸并，以減少條目;</p><p>　?、酆喕?/p>

80、化方法，盡力避免繁瑣的公式和運(yùn)算。</p><p><b>　　(5)時效性原則</b></p><p>　　指標(biāo)體系不僅要反映一定時期系統(tǒng)安全的實(shí)際情況，而且還要跟蹤其變化情況，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。此外，指標(biāo)體系應(yīng)隨著社會價值觀念的變化不斷調(diào)整，否則，可能會因不合時宜而導(dǎo)致決策失誤。</p><p><b>　　(6)完備

81、性原則</b></p><p>　　指標(biāo)體系要全面反映整體要求，不能偏廢，重要指標(biāo)不能遺漏。只有這樣才</p><p>　　能準(zhǔn)確地反映總體目標(biāo)的宗旨和要求，否則將偏離方向，出現(xiàn)偏差，給工作帶來</p><p>　　人為的損失。應(yīng)當(dāng)指出，指標(biāo)體系的完備性原則并不排除對于一些反映枝節(jié)的指標(biāo)予以刪減，以保證體系的簡化和實(shí)用，突出重點(diǎn)。</p>

82、<p><b>　　(7)政策性原則</b></p><p>　　指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)中國安全生產(chǎn)的方針政策，以便引導(dǎo)企業(yè)貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針以及部門安全生產(chǎn)的規(guī)章制度。</p><p><b>　　(8)突出性原則</b></p><p>　　指標(biāo)的選擇要全面，但應(yīng)該區(qū)別主次、輕重，要突出當(dāng)前全

83、局性而又極為關(guān)</p><p>　　鍵的安全問題，以保證重點(diǎn)和集中力量控制住那些發(fā)生頻率高、后果嚴(yán)重的事件。</p><p><b>　　(9)可比性原則</b></p><p>　　指標(biāo)體系中同一層次的指標(biāo)，應(yīng)該滿足可比性的原則，即具有相同的計(jì)量范圍和計(jì)量方法，指標(biāo)取值宜采用相對值，盡可能不采用絕對值。這樣使得指標(biāo)既</p>&

84、lt;p>　　能反映實(shí)際情況，又便于比較優(yōu)劣，查明安全薄弱環(huán)節(jié)。</p><p>　　(10)定性與定量結(jié)合的原則</p><p>　　指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足定性與定量相結(jié)合的原則，亦即在定性分析的基礎(chǔ)</p><p>　　上，還要進(jìn)行量化處理。這樣才可以減少由于純定性指標(biāo)缺少說服力和純定量指</p><p>　　標(biāo)缺乏數(shù)據(jù)支持而產(chǎn)生的

85、誤差，提高評價結(jié)果的客觀程度。對于缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的</p><p>　　定性指標(biāo)，可采用評分法，利用專家意見近似實(shí)現(xiàn)其量化。</p><p>　　3. 2. 2指標(biāo)體系建立原則之間的關(guān)系[10]</p><p>　　需要指出的是，上述各項(xiàng)原則并非簡單的羅列，它們之間存在如下圖所示的關(guān)系。也就是說，指標(biāo)體系設(shè)立的目的性決定了指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)必須符合科學(xué)性的原則，而科學(xué)性原

86、則又要通過系統(tǒng)性來體現(xiàn)。在滿足系統(tǒng)性原則之后，還必須滿足可操作性和時效性的原則。這兩條原則決定了指標(biāo)體系設(shè)計(jì)應(yīng)遵循完備性、政策性和突出性原則，此外，可操作行還決定了指標(biāo)體系必須滿足可比性原則。上述各項(xiàng)原則都要通過定性與定量相結(jié)合的原則才能體現(xiàn)。最后，所有上述各項(xiàng)原則皆由評價的目的性所決定，并以目的性原則為前提。</p><p><b>　　1</b></p><p>

87、　　1．指標(biāo)體系構(gòu)建方法</p><p>　　指標(biāo)體系的建立主要是指標(biāo)選取及指標(biāo)之間結(jié)構(gòu)關(guān)系的確定。對于機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)，指標(biāo)的選取和指標(biāo)關(guān)系的確定，既要求對機(jī)械生產(chǎn)所涉及的專業(yè)領(lǐng)域的知識、系統(tǒng)評價理論等有深邃的把握，也要求具備豐富的應(yīng)用研究經(jīng)驗(yàn)。因此，機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的指標(biāo)體系的建立過程應(yīng)該是定性分析和定量研究的相互結(jié)合。定性分析主要是從評價的目的和原則出發(fā)，考慮評價指標(biāo)的完備性、可行性、穩(wěn)定性、獨(dú)立性以及指標(biāo)與評價方

88、法的協(xié)調(diào)性等因素，主觀確定指標(biāo)和指標(biāo)體系的過程。定量研究則是指通過一系列檢驗(yàn)，使指標(biāo)體系更加科學(xué)和合理的過程。其方法主要由指標(biāo)初選和指標(biāo)完善兩部分組成。</p><p><b>　　2．指標(biāo)體系的初選</b></p><p>　　指標(biāo)體系的初選過程有綜合法和分析法兩類。綜合法是指對已存在的一些指標(biāo)群按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行聚類，使之體系化的一種構(gòu)造指標(biāo)體系的方法。如在一些己擬

89、定的指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，作進(jìn)一步的歸類整理，使之條理化后形成一套指標(biāo)體系。分析法是指將評價對象和評價目標(biāo)劃分成若干部分，并逐步細(xì)分，直到每部分都可以用具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來描述和實(shí)現(xiàn)。機(jī)械生產(chǎn)評價涉及面廣、內(nèi)容多，評價指標(biāo)選取考慮的因素也多。因此建立指標(biāo)體系時要綜合考慮由整體到局部和由局部到整體這兩個有機(jī)結(jié)合過程。首先，從機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的安全影響因素出發(fā)，找出影響研究對象的幾個綜合指標(biāo)，由上至下進(jìn)行分解;同時，在分解、細(xì)化下一級指標(biāo)時進(jìn)一步明確上一

90、級指標(biāo)的內(nèi)涵，逐步完善上一級指標(biāo)。這樣形成初步的評價指標(biāo)體系。</p><p>　　3．指標(biāo)體系的完善[11]</p><p>　　初選后的指標(biāo)體系未必是科學(xué)的，還必須對初選的指標(biāo)體系進(jìn)行完善化處理。因此，需要請多位不同地域、不同研究領(lǐng)域?qū)＜覍Ω鞣矫娴闹笜?biāo)進(jìn)行篩選，優(yōu)化高速公路客運(yùn)系統(tǒng)評價指標(biāo)體系。</p><p><b>　　3.3建立指標(biāo)體系</

91、b></p><p>　　為了選出能夠真實(shí)反映評價對象的綜合指標(biāo)，本文根據(jù)機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)影響因素分析，運(yùn)用評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則和方法，通過閱讀文獻(xiàn)，根據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則和方法，經(jīng)歸納、總結(jié)、分析，最終得到機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價指標(biāo)體系的框圖。</p><p>　　3.4指標(biāo)體系的分析及說明</p><p>　　3.4.1安全管理因素分析說明</p>

92、<p>　　（1）安全生產(chǎn)綜合管理要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，體現(xiàn)“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、公司全面負(fù)責(zé)、社會監(jiān)督支持”的原則。安全管理者的安全意識是指企業(yè)在建立安全管理的制度后，管理者在平時工作中對安全性的關(guān)注度，也是企業(yè)高層對安全性的重視程度。</p><p>　　（2）安全投資效用比是分析安全事故的經(jīng)濟(jì)損失、價值工程原理、效用論原理以及安全經(jīng)濟(jì)激勵理論，來尋找安全投資的最

93、佳投資點(diǎn)，使得安全投資的效用最大。</p><p>　?。?）規(guī)章制度的實(shí)施情況指在遵守國家法律地方法規(guī)的基礎(chǔ)上，遵循行業(yè)規(guī)范制度，在此之上企業(yè)制定了一套適合企業(yè)生產(chǎn)并能維護(hù)企業(yè)正常生產(chǎn)秩序的安全規(guī)章制度，通過合理的管理方法使員工能真正去履行制度中所要求的規(guī)范。</p><p>　?。?）安環(huán)部的管理狀況指企業(yè)中主管企業(yè)生產(chǎn)安全狀況并及時進(jìn)行整改的部門，它對于整個企業(yè)而言是十分重要的，他對

94、安全的管理程度直接影響著企業(yè)整體的安全狀況。</p><p>　　（5）應(yīng)急救援預(yù)案指根據(jù)預(yù)測危險源、危險目標(biāo)可能發(fā)生事故的類別、危害程度，而制定的事故應(yīng)急預(yù)案方案。要充分考慮現(xiàn)有物質(zhì)、人員及危險源的具體條件，能及時、有效地統(tǒng)籌指導(dǎo)事故應(yīng)急救援行動。</p><p>　　3.4.2人員因素分析說明</p><p>　?。?）操作水平是由員工的工齡、培訓(xùn)的時間和培訓(xùn)的

95、力度、員工的練習(xí)程度等多方面的原因組成，一名員工的操作成熟度是由多方面的原因決定的。機(jī)車生產(chǎn)的過程中主要有焊工、鉗工、搬運(yùn)工等組成。每個工種的操作水平?jīng)]有統(tǒng)一的定義，但是操作水平直接影響員工的工作能力，在實(shí)際中，操作能力較低的員工，對操作的過程不熟練，容易導(dǎo)致人為誤操作這個是導(dǎo)致事故一個很重要的原因。</p><p>　　（2）持證上崗對特殊工種的工作人員必須有與其工作有關(guān)的相關(guān)證書來證明其在這個工作中有能力進(jìn)行

96、工作，因?yàn)?，在機(jī)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，例如起重機(jī)，有些大型模板剪切機(jī)床都需要相關(guān)特種設(shè)備工作人員來操作，如果沒有證書保證有可能造成有些工作人員沒有相關(guān)工作能力但是卻操作這些特種設(shè)備極其可能發(fā)生意外事故。</p><p>　?。?）自我安全保護(hù)意識指工作中發(fā)生意外事故（或即將發(fā)生事故但是還沒發(fā)生事故）的情況時，員工自我保護(hù)的意識，如自救措施、求救、逃生等。自我安全保護(hù)意識與企業(yè)的培訓(xùn)教育有關(guān)。</p><

97、;p>　?。?）參加教育機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)指新進(jìn)公司的員工進(jìn)行一套完整的訓(xùn)練，包括設(shè)備的操作信息、設(shè)備的維護(hù)知識、日常操作規(guī)程、企業(yè)的規(guī)章制度等。對于特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)有單獨(dú)的一套培訓(xùn)方案，從安全的角度考慮，員工應(yīng)該在培訓(xùn)的同時了解并熟悉機(jī)器設(shè)備較完整信息制定一套合理的針對安全方面的操作規(guī)程。</p><p>　?。?）遵守工作的安全準(zhǔn)則，往往事故發(fā)生都是員工在工作的時候圖便利不按準(zhǔn)則上的操作規(guī)程進(jìn)行操作最終導(dǎo)致事故發(fā)生

98、。一般安全準(zhǔn)則是由企業(yè)根據(jù)國家制定的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)之上制定的具有一定的科學(xué)意義。因此，遵守安全準(zhǔn)則也是十分重要的一個環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　3.4.3設(shè)備因素</b></p><p>　?。?）定期維護(hù)修理，在機(jī)車生產(chǎn)車間大型起重設(shè)備起著調(diào)運(yùn)模具的作用，這些模具由鋼板加工好調(diào)運(yùn)時如果機(jī)器發(fā)生故障極其容易發(fā)生事故，但是這種大型的搬運(yùn)設(shè)備維修較為繁瑣

99、，所以企業(yè)可以根據(jù)設(shè)備的使用情況及設(shè)備性能擬定出定期檢查的周期。</p><p>　　（2）設(shè)備安全防護(hù)裝置是通過采用安全裝置、防護(hù)裝置或其他手段，對一些機(jī)械危險進(jìn)行預(yù)防的安全技術(shù)措施，其目的是防止機(jī)器在運(yùn)行時產(chǎn)生各種對人員的接觸傷害。防護(hù)裝置和安全裝置有時也統(tǒng)稱為安全防護(hù)裝置。安全防護(hù)的重點(diǎn)是機(jī)械的傳動部分、操作區(qū)、高處作業(yè)區(qū)、機(jī)械的其他運(yùn)動部分、移動機(jī)械的移動區(qū)域，以及某些機(jī)器由于特殊危險形式需要采取的特殊防

100、護(hù)等。采用何種手段防護(hù)，應(yīng)根據(jù)對具體機(jī)器進(jìn)行風(fēng)險評價的結(jié)果來決定。</p><p>　?。?）設(shè)備性能參數(shù)屬于設(shè)計(jì)階段時設(shè)備工藝的問題，如額定載荷、額定功率、起重量、移動的最大位移等。在使用機(jī)器時一定要將相關(guān)的參數(shù)研究徹底后才能進(jìn)行工作。超過機(jī)器承載能力的操作可能會導(dǎo)致機(jī)器設(shè)備的損害甚至?xí)θ藛T造成傷害。</p><p>　?。?）現(xiàn)有的防護(hù)技術(shù)水平，這個是個宏觀的概念，我國與先進(jìn)國家在機(jī)

101、械領(lǐng)域上有很大差距，日本的機(jī)械制造行業(yè)在前些年就應(yīng)經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械自動化，與此同時，我國在這個領(lǐng)域還顯得很落后，設(shè)備本身的安全問題日益重要，如果能解決設(shè)備本質(zhì)安全的問題，那么在機(jī)械領(lǐng)域可以做到零傷亡的奇跡。這個需要技術(shù)高度發(fā)展，現(xiàn)在機(jī)床作業(yè)的人員每年傷害逐年遞減，一個很重要的原因就是機(jī)床作業(yè)基本上達(dá)到了本質(zhì)安全，提高機(jī)器的技術(shù)水平可以有效抑制事故發(fā)生。</p><p><b>　　3.4.4環(huán)境因素<

102、/b></p><p>　?。?）工作場地的安排指在生產(chǎn)工作進(jìn)行之前對工作車間進(jìn)行選擇的過程,從環(huán)境的角度來衡量工作場地,看其是否適合員工工作的一種評價手段。</p><p>　?。?）采光照明指工作的時候工作環(huán)境中的照明情況，及環(huán)境照明對工作的影響程度。一般車間中具有好的照明系統(tǒng)員工工作時發(fā)生事故的概率較低，如果照明系統(tǒng)不好對員工會有很大的影響，因此，布置工作環(huán)境時照明是個很重要的

103、環(huán)節(jié)。</p><p>　?。?）通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)置，車間內(nèi)如果有高溫作業(yè)，如切割、焊接、或者冶煉等，沒有良好的通風(fēng)設(shè)備會極大的影響員工工作的熱情，這不僅僅影響工作的效率而且在高溫下作業(yè)員工容易發(fā)生事故。因此，良好的通風(fēng)系統(tǒng)對整個工作環(huán)境來說具有很好輔助作用。</p><p>　?。?）安全警示標(biāo)識的設(shè)置，高危行業(yè)中，警示標(biāo)識的設(shè)置有很重要的作用。</p><p>　　

104、標(biāo)識有提醒人們的意義，如在粉塵車間內(nèi)不準(zhǔn)吸煙，禁止明火；在配電室內(nèi)注意預(yù)防電擊等。對于人們而言標(biāo)識能很好的起到強(qiáng)化作用，因此，在工作車間內(nèi)恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置危險標(biāo)識有很重要的作用。</p><p>　?。?）職業(yè)衛(wèi)生水平，這是衡量工作環(huán)境最全面的指標(biāo)。衛(wèi)生水平的高低間接影響著員工的健康，因此，提高職業(yè)衛(wèi)生水平也是提高工作環(huán)境的一個重要因素。</p><p>　　第四章 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價方法&l

105、t;/p><p>　　4.1綜合評價方法及選擇</p><p>　　4.1.1綜合評價方法分析</p><p><b>　　安全檢查表[8]</b></p><p>　　安全檢查表是研究企業(yè)生產(chǎn)安全性的最簡單最容易操作的一種方法。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對已知的危險類別、設(shè)計(jì)缺陷以及與一般的工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險性和

106、有害性進(jìn)行判別檢查。可適用于工程、系統(tǒng)的各個階段。安全檢查表可以評價物質(zhì)、設(shè)備和工藝，常用于專門設(shè)計(jì)的評價，也能用于性能工藝(裝置)的早期的開發(fā)階段，判定和評估危險，還可以對已經(jīng)運(yùn)行多年的在役裝置的危險進(jìn)行檢查。</p><p>　　安全檢查表分析法的主要優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　1.事先編制，有充分的時間和人員來編寫，做到系統(tǒng)化，完整化不至于漏掉能導(dǎo)致危險的關(guān)鍵因素。</p>

107、;<p>　　2.可以根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法規(guī)，檢查遵守的情況提出準(zhǔn)確的評價。</p><p>　　3.表的應(yīng)用方式有問有答，使人印象深刻，能起到安全教育的作用。</p><p>　　4.簡單易懂，容易掌握</p><p>　　最大的局限性：預(yù)評價的時候很少使用該表。</p><p>　　(2)故障假設(shè)和影響分析[8]<

108、/p><p>　　故障假設(shè)的目的是識別潛在危險，考慮工藝或活動中可能發(fā)生的事故類型，定性評價事故的可能后果，確定現(xiàn)有的安全設(shè)備是否能夠防止?jié)撛谑鹿实陌l(fā)生。通常，評價</p><p>　　人員還應(yīng)提出降低或消除工藝操作危險的措施。大多素情況下，使用故障假設(shè)和影響分析的方法時，要求評價人員熟悉工藝設(shè)計(jì)的、操作、維修，與工藝過程有關(guān)的資料都有可能用到，完成這項(xiàng)工作所需要的人數(shù)取決于工藝的復(fù)雜程度，在

109、某種程度上取決于被評價工藝所處的階段（例如設(shè)計(jì)、運(yùn)行等）。一般而言，需要評價人數(shù)和會議時間比危險性與可操作性研究的方法要少。</p><p><b>　　分析步驟：</b></p><p>　　1.分析準(zhǔn)備。包括人員的組成，分析目標(biāo)的確定及資料的準(zhǔn)備。</p><p>　　2.完成分析。主要以會議形式召開，形成會議紀(jì)要。</p>

110、<p>　　3.編制分析結(jié)果文件。</p><p>　　(3)危險性與可操作性研究[8]</p><p>　　危險和可操作性研究(HAZOP)的側(cè)重點(diǎn)是工藝部分或操作步驟各種具體值,它的基本過程就是以引導(dǎo)詞為引導(dǎo),對過程中工藝狀態(tài)的變化(偏差)加以確定,找出裝置及過程中存在的危害。</p><p>　　建設(shè)項(xiàng)目及在役裝置均可以使用HAZOP方法。對于新建項(xiàng)