畢業(yè)論文船體生產設計

1、畢業(yè)論文45000噸自卸散貨船船體生產設計畢業(yè)論文45000噸自卸散貨船船體生產設計船舶船舶工程技術指導老師：45000噸自卸散貨船船體生產設計（南通航運職業(yè)技術學院船舶船舶與海洋工程系船體3095）摘要：造船生產設計是船舶船舶工程中極為關鍵的環(huán)節(jié)，也是實施現(xiàn)代造船模式的核心內容。在現(xiàn)代造船模式下通過編制建造方針、進行分段劃分原則論證以及考慮船臺建造方式而對船體進行分段劃分，并繪制搭載網(wǎng)絡圖、典型分段工作圖和施工工藝，本文以45000散

2、貨船為例對該船進行了船體生產設計。關鍵詞：生產設計、建造方針、分段劃分、船臺建造方式。Abstractproductiondesignvitalimptanceshipbuildingprocess.carryoutmodernshipbuildingconstruction.buildingprinciples、demonstratingblockdivisionprinciplesbuildmodeWecancarryoutbloc

3、kdivision、ganizeerectionprogramtypicalconstructionprogram.papertakes45000Tselfunloadingcargovesselproductiondesign.Keywds:productiondesign、buildingprinciples、blockdivision、buildingmode基于現(xiàn)代造船模式的45000噸自卸散貨船船體生產設計船體生產設計說明書生

4、產設計的技術準備1.1現(xiàn)代造船模式與生產設計1.1.1造船模式的內涵眾所周知，造船有著不同的建造方式和方法。即使建造的船舶船舶相同，在不同船廠鑒于技術水平與生產條件的不一，船舶船舶建造的方式和方法也不盡相同。如若從建造的具體方式、方法上去理解，尋求一種規(guī)范各個船廠的造船標準形式，那是不可思議的。應該看到，盡管造船的方式、方法會有多種多樣，且難求形式上的統(tǒng)一，但這并不影響尋求對組織造船生產的基本原則和基本方式的統(tǒng)一。統(tǒng)一是指船舶船舶建造用

5、什么樣的原則對其進行產品作業(yè)任務的分解，以及分解后的產品作業(yè)任務用什么樣的方式對其重新組合。造船模式的內涵就指組織造船生產的上述基本原則和方式。它既反映組織造船生產對產品作業(yè)任務的分解原則，又反映作業(yè)任務分解后的組合方式。這種分解原則和組合方式體現(xiàn)了設計思想、建造策略和管理思想的結合。造船模式并不反映具體的造船方法。造船模式與造船方法是兩個完全不同的概念。1.1.2現(xiàn)代造船模式的涵義所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成

6、組技術原理，以中間產品為導向，按區(qū)域組織生產，殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設計、生產、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。完整理解現(xiàn)代造船模式，可簡要歸納如下幾個要點：(1)應用成組技術的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程技術的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是形成現(xiàn)代造船模式的理論基礎。(2)應用成組技術的制造原理，建立以中間產品為導向的生產作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船模式的主要標志。(3)中間產品導向型的生產作業(yè)體系的基本特征，是以

7、中間產品的生產任務包形式體現(xiàn)的。(4)應用成組技術的制造原理進行產品作業(yè)任務分解，以及應用相似性原理按作業(yè)性質（殼、舾、涂）、區(qū)域、階段、類型分類成組，必須通過生產設計加以規(guī)劃。其中按區(qū)域分類成組，建立區(qū)域造船的生產組織形式，是形成現(xiàn)代造船模式的1600噸、100噸、60噸浮吊；17萬噸級、10萬噸級、8萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1并配有150噸、120噸、40噸門式起重機及100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設施。鋼結構制造場地3.6

8、萬平方米，噴涂房9078平方米，并擁有精良的鋼結構制造設備。船體建造方針設計2.1船體建造方針設計的內容與要求2.1.1船體建造方針設計的內容與要求所謂船體建造方針，從狹義上來說，是指建造船體的方法，包括船體建造階段具體的劃分，船體分段和總段的建造方法，以及船體在船臺上的建造方法。從廣義上來說，隨著現(xiàn)代造船技術的發(fā)展，船體建造方針應是根據(jù)船體的特點和產品的要求（建造批量、交貨時間、技術要求）結合工廠的生產條件，確定出多快好省地建造該產品

9、的基本方案。2.1.2船體建造方針設計的一般要求船體建造方針在很大程度上影響船舶船舶的建造質量、建造成本及建造周期（特別是船臺周期）。因此，在將設計好的船舶船舶付諸生產時，選擇合理的建造方針是一個極為重要的環(huán)節(jié)，它是工廠組織產品生產的技術決策之一。對船體建造方針設計的一般要求是：（1）能適應工廠的具體生產條件，充分利用現(xiàn)有的設備和場地。（2）能保證工廠建造此種船舶船舶的年度計劃的完成。（3）能滿足船舶船舶結構及工藝上的合理性要求。（4）

10、能獲得最好的技術經(jīng)濟指標，其中包括保證質量，降低成本，縮短建造周期、提高生產效率等。（5）能有利于合理組織勞動力和均衡生產節(jié)拍。（6）能有利于改善施工條件，減輕勞動強度。（7）能有利于擴大機械化、自動化生產。（8）能合理采用造船新工藝、新技術和現(xiàn)代管理方法，促進造船水平的提2.2船體建造方針設計2.2.1船體建造方針設計時考慮的因素（1）船廠的生產能力——包括船體車間和舾裝車間的加工能力、船臺和車間的起重運輸能力、裝配焊接車間的生產面積

11、等。當上述生產能力足夠時，應該盡可能將平面分段預先組成立體分段或總段、擴大分段和總段的預裝程度、采用上層建筑整體組裝法等。起重運輸能力是影響建造方針的重要因素。船臺上船體建造方法的選擇，在很大程度上取決于船臺起重能力。船臺起重設備不足的工廠，只宜采用散裝法或水平建造法。能否采用船臺工作量最小的總段建造法和上層建筑整體組裝后吊裝，主要看船臺起重能力（及水上起重能力）能否滿足要求。（2）船廠的總布置及生產場地——包括船臺和船塢的數(shù)量及尺寸、

12、舾裝碼頭線的長度、倉庫及堆場面積、廠區(qū)水域寬度等。在一般情況下應盡量考慮縮短船臺周期和碼頭舾裝周期為此可采用總段建造法或串聯(lián)式建造法采用上層建造整體組裝。當船臺周期不是主要矛盾時，可充分利用船臺作業(yè)較舾裝碼頭有利的條件，盡量增加下水前的完工量，以利縮短船舶船舶建造總周期。從施工條件、施工質量和勞動生產率等方面看，內場裝焊區(qū)的條件較船臺和碼頭都有利。因此，在其它條件允許時，應盡量擴大平面作業(yè)，減少空間立體作業(yè)；擴大在胎架上的立體作業(yè)，減少