畢業(yè)論文范文——汽車故障案例分析

1、<p>　　湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　高職畢業(yè)論文﹝設(shè)計(jì)﹞</p><p>　　題 目： 汽車故障案例分析 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>

2、;　　所屬系部： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢車與維修 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　完成日期： </p><p>　　摘 要：本文論述了發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的原因，并闡述了故障指示燈亮所產(chǎn)生的原因，提出了其排除過程

3、，并以1998豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮為例，解決了故障指示燈亮的案例。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮 搭鐵電路不良 </p><p>　　案 例：1998豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。</p><p>　　故障現(xiàn)象：該佳美車每行駛320km左右發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈即會(huì)亮，并產(chǎn)生故障碼P0446。</p><p>　　

4、故障檢修：該車匹配了2.2L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，行駛里程達(dá)65萬(wàn)多km。設(shè)有OBD-Ⅱ型隨車自診斷系統(tǒng)，EFI燃油噴射系統(tǒng)。</p><p>　　故障碼P0446的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相關(guān)零件，均不能排除這一故障。更換過的零件有：2件除污碳罐、所有真空開關(guān)閥、安裝在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟管等等。</p>

5、<p>　　我們采用限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無(wú)泄漏現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼P0446可能由此泄漏引起，但結(jié)果并非如此。經(jīng)過檢查、測(cè)試，所有的真空開關(guān)閥均正常。用豐田專門用于處理某些車型P0446故障的真空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術(shù)服務(wù)公報(bào)也無(wú)此車型此類故障現(xiàn)象。完成上述診斷檢查后，依然不能確認(rèn)故障點(diǎn)，確實(shí)令人費(fèi)解。</p><p>　　經(jīng)過對(duì)該車發(fā)動(dòng)

6、機(jī)電控系統(tǒng)電路的分析認(rèn)為，ECU記錄的P0446故障碼可能是ECU判斷的真空開關(guān)閥動(dòng)作有誤。若確認(rèn)所有真空開關(guān)閥是正常的，則故障原因應(yīng)是電路方面或是ECU本身故障。但ECU本身引起的P0446故障可以排除，因?yàn)樵谡Ｊ褂们闆r下，ECU本身產(chǎn)生故障的概率僅為3%。</p><p>　　為此，我們對(duì)碳罐控制電路進(jìn)行了認(rèn)真檢查。最后發(fā)現(xiàn)：位于后排座下線束中的一個(gè)接插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開關(guān)閥，該閥用

7、于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以ECU可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么ECU有時(shí)會(huì)產(chǎn)生P0446的主要原因。處理好該搭鐵線后試車，P0446故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。</p><p>　　故障分析：雖然故障P0446的產(chǎn)生并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會(huì)引起ECU觸發(fā)故障燈亮，我們也應(yīng)認(rèn)真處理。特別是汽車排放控制愈來愈受到重視的今天，維修人員更應(yīng)掌握汽車有害物排放控制系統(tǒng)

8、裝置的原理和診斷維修方法，使所承修的車輛能保持原車設(shè)計(jì)的排放控制功能。</p><p>　　摘 要：本文述論了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖和發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮的故障并闡述了該故障產(chǎn)生的原因提出了其診斷和分析排除過程，以本田雅閣為例，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖和發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮的故障。</p><p>　　關(guān)鍵詞：、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖。</p><p&

9、gt;　　案 例：一輛本田雅閣車，啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時(shí)故障現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮。 </p><p>　　故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時(shí)候啟動(dòng)較為困難，踩下一點(diǎn)油門后比較容易啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后一抬腳發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。如果啟動(dòng)后一直踏住油門踏板，過一段時(shí)間后再慢松油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在 450～650r/min 之間來回游動(dòng)，真空度在 47～55kPa

10、變動(dòng)，加速到 2500r/min以上一切正常。 </p><p>　　故障檢修：這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因?yàn)槔滠噯?dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對(duì)較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過程。所以很多時(shí)候都會(huì)因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故障很少會(huì)導(dǎo)致故障燈常亮。 對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查和清洗。

11、檢查結(jié)果為進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。讀取的故障碼為 P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感器，表面并無(wú)積碳，測(cè)各導(dǎo)線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于 0.45V，說明混合氣過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個(gè)變阻器調(diào)到 4～8k?(因水溫傳感器的一個(gè)噴油量控制修正信號(hào)，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個(gè)

12、4～8k?，相當(dāng)于 0℃時(shí)增加噴油量)再一次測(cè)試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近 0.9V, 進(jìn)一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。得的燃油壓力為 285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有 P0131。</p><p>　　EGR閥通過管道將排氣管與進(jìn)氣管連通，其真空氣室上方的真空度受 EGR控制電磁閥控制，EGR控制電磁閥受 ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣壓力、溫度等信號(hào)控制 EG

13、R控制電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短來控制進(jìn)入 EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制 EGR閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。在EGR閥上部還有一個(gè)位置傳感器， 其功用是檢測(cè) EGR閥的開度位置，利用電位計(jì)將其位置變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)，反饋給 ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號(hào)。EGR系統(tǒng)在怠速工況下不工作。啟動(dòng)后拔下 EGR閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力，在正常情況下此時(shí)是沒有真空的。正因?yàn)橛姓婵瘴?dǎo)致廢氣在怠速工況下循環(huán)

14、，從而導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下 EGR控制電磁閥線束插頭， 發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下 EGR控制電磁閥切斷 EGR閥到 EGR真空控</p><p>　　制閥的管路的)，充分說明 EGR控制電磁閥有故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝復(fù)后故障排除。 </p><p>　　故障分析：1.有些故障碼并非是傳感器本身的故障，本

15、文中的氧傳感器出現(xiàn)故障可能是混合氣過濃或過稀所致。 </p><p>　　2.相信自己、理論聯(lián)系實(shí)際、合理的推理是解決問題的關(guān)鍵，提醒我們平時(shí)要不斷地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，只有熟悉每一個(gè)系統(tǒng)工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在處理問題時(shí)才能少走彎路。 </p><p>　　3.日常的維修工作中，不應(yīng)盲目換件，其實(shí)很多換下的零件并非“壞件”(如本文中的氧傳感器，很多修理工可能會(huì)把它換掉)，知道其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的情況下稍

16、加處理，很多零件可重復(fù)利用。</p><p>　　摘 要：本文述論了車輛在行駛途中熄火后不能再啟動(dòng)的故障，并闡述了該故障產(chǎn)生的原因，提出了其診斷和分析排除過程，以1.8L、5V、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特為例，并最終解決了車輛熄火后不能發(fā)動(dòng)的案例。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞：熄火</b></p><p>　　案 例：一輛裝備 1.8L、5

17、V、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特，行駛 12萬(wàn) km，行車途中突然熄火，不能再啟動(dòng)。 </p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛裝備 1.8L、5V、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特，在行駛過程中熄火后就不能再啟動(dòng)。</p><p>　　故障檢修：接車后，檢查燃油泵的工作情況，開閉點(diǎn)火開關(guān)，在油箱處聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。筆者撥下其插頭（該插頭為四線式），用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)兩側(cè)的兩根線，在點(diǎn)火開關(guān)接通瞬間和啟動(dòng)時(shí)均無(wú)電壓

18、。想一想，查一下該車電路圖，該車點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油泵電源均由 32號(hào)保險(xiǎn)絲提供。該保險(xiǎn)位于駕駛員側(cè)儀表左下方，查到 20A 保險(xiǎn)絲確已熔斷。換一新 20A 保險(xiǎn)絲后可以啟動(dòng)，但試車途中又一次熔斷而熄火。 </p><p>　　換上保險(xiǎn)再次試車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)，跟缺缸的現(xiàn)象很相似。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上罩蓋，卸下點(diǎn)火線圈斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第二缸不工作。經(jīng)檢查，該缸火花塞有油跡。換一個(gè)新火花塞第二缸還是不工作。該車采用獨(dú)&

19、lt;/p><p>　　立點(diǎn)火方式（每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈），每缸四根線，共十六根本在一根大線束中包裹著。正準(zhǔn)備換點(diǎn)火線圈時(shí)，不經(jīng)意碰了一下點(diǎn)火線圈主線束。此時(shí)，汽缸蓋氣門室罩處有一處冒火，隨即 32號(hào)保險(xiǎn)又熔斷了，這時(shí)車應(yīng)處搭鐵（短路）而使該保險(xiǎn)絲熔斷。把該裸露處包好，換一新點(diǎn)火線圈后聲熄火。經(jīng)檢查，原來點(diǎn)火線圈大線束中有三根線金屬外露，其中一根與缸體試車，該車加速迅速有力，即使在顛簸路上和高速行駛也無(wú)熄火現(xiàn)象，保險(xiǎn)絲不

20、再熔斷，故障徹底排除。</p><p>　　故障分析：在汽車維修中，很多時(shí)候都是“一因多果”或者“一果多因”的情況。在遇到突發(fā)性故障是不要盲目的拆卸，運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)判斷故障的來源，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，然后一步一步找出故障的原因。</p><p>　　摘 要：本文論述了發(fā)動(dòng)機(jī)回火和熄火的故障，并闡述了該故障產(chǎn)生的原因，提出了其診斷和分析排除過程，并以一輛奔馳S350在發(fā)動(dòng)機(jī)為例，解

21、決了汽車頻繁熄火的案例。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞：回火、熄火</b></p><p>　　案 例：一輛奔馳S350在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或等紅綠燈時(shí)很容易熄火。一天熄火次數(shù)多達(dá)7~8次。</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或等紅綠燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)幾下，排氣管冒黑煙，進(jìn)氣管回火，一下子就熄火。一天有時(shí)出現(xiàn)5-6次，停車時(shí)有時(shí)候半個(gè)小

22、時(shí)出現(xiàn)一次，每次的現(xiàn)象一樣。</p><p>　　故障檢修：讀取故障時(shí)顯示左和右的汽缸混合比調(diào)整到極限.看數(shù)據(jù)流的混合比顯示為稀.都冒黑煙,混合比還稀?重點(diǎn)看空氣流量的參數(shù),為8KG/H,太低了,空氣流量計(jì)有問題,但是它不會(huì)影響熄火啊.先換了再看看.更換新件后,空氣流量的參數(shù),為16KG/H,正常.但熄火比例高了,10分鐘就一次.混合比顯示濃了.什么地方會(huì)自動(dòng)加濃混合氣了,碳罐閥?拔掉碳罐的出氣管,堵上, 發(fā)現(xiàn)汽

23、油的味道很濃.發(fā)動(dòng)機(jī)好了.數(shù)據(jù)流全對(duì)了.最后在左后輪的地方拆下碳罐,里面全是汽油,把碳罐清干凈,更換原廠的汽油格,問題解決.</p><p>　　故障分析：氣流量是個(gè)假象,因?yàn)檫M(jìn)氣管回火把它燒壞了,原因在汽油格的單向閥漏油到碳罐里,當(dāng)碳罐閥工作時(shí),吸入汽缸的全是汽油,把發(fā)動(dòng)機(jī)淹死了. </p><p><b>　　論文總結(jié)：</b></p><p&

24、gt;　　1要多查看維修資料和維修手冊(cè)，因?yàn)槔锩嬗泻芏嗲拜?，專家的?jīng)驗(yàn)和總結(jié)，這會(huì)使你在很多方面少走很多彎路，可以省時(shí)省力，提高工作效率。</p><p>　　2但是思維定式也是可以改變的，而且這種改變可以通每個(gè)人都有自己的思維定式過在平時(shí)的維修過程中得到修正和改正。</p><p>　　3汽車維修是一個(gè)即動(dòng)手又動(dòng)腦的工作，其中動(dòng)腦非常重要，動(dòng)腦指揮動(dòng)手，多中介能更好更快的找到故障點(diǎn)，更好