畢業(yè)論文--汽車發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展與展望

1、<p><b>　　畢業(yè)設計(論文)</b></p><p>　　論 文 題 目：汽車發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展與展望</p><p><b>　　學 生 姓 名： </b></p><p>　　學 號：41</p><p>　　班 級：09 汽 修316班</p&

2、gt;<p>　　專 業(yè) 全 稱：汽 車 檢 測 與 維 修</p><p><b>　　指 導 教 師： </b></p><p><b>　　2011年11月</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要··&

3、#183;·····················4</p><p>　　前言··········

4、83;·············</p><p>　　一、發(fā)動機再造技術(shù)簡介················7</p&g

5、t;<p>　　1.1、發(fā)動機再制造技術(shù)的概念··························7</p><p>　　1.2、汽車發(fā)動機再

6、制造的特點······················7</p><p>　　1.3、發(fā)動機再制造技術(shù)的發(fā)展·······&#

7、183;··················7</p><p>　　1.4、發(fā)動機在制造與大修的區(qū)別···········&#

8、183;············7</p><p>　　二、我國發(fā)動機技術(shù)的應用現(xiàn)狀·············8</p><p>　　2.1、

9、國內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境·················8</p><p>　　2.2、國內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展狀況···········

10、·······9</p><p>　　三、我國發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展討論···········10</p><p>　　3.1、發(fā)動機再制造生產(chǎn)工藝·····

11、83;·············10</p><p>　　3.1再制造技術(shù)工藝過程概述················10&l

12、t;/p><p>　　3.2再制造技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)··················10</p><p>　　3.2舉例說明——在線次品的再制造······&

13、#183;········12</p><p>　　四、發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展前景··············13</p><p>　　4.1發(fā)動機再造技術(shù)發(fā)展的趨勢分析&#

14、183;···········13</p><p>　　4.2發(fā)動機再造技術(shù)發(fā)展的必要性分析·············13</p><p>　　4.3再

15、制造發(fā)動機的優(yōu)點··············</p><p>　　4.4 目前面臨的困難··············</p>

16、<p>　　4.5 行業(yè)建議··············</p><p>　　五、提高汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的對策·············

17、;·</p><p>　　5.1從三個層面推進汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系··············</p><p>　　5.2抓好對輸入端、過程中、輸出端三個環(huán)節(jié)的全程管理······

18、83;·······</p><p>　　5.3市場、社會和政府三方聯(lián)動，形成共同推動循環(huán)經(jīng)濟的合力··············</p><p>　　六、我國發(fā)動機再造技術(shù)的政策保證

19、············14</p><p>　　5.1、國家政策法規(guī)是發(fā)動機再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障···············

20、································14 5.2、消化吸收國外的成功經(jīng)驗是發(fā)動機再制

21、造技術(shù)快速發(fā)展的有效途徑··································

22、3;············15 5.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動機再制造技術(shù)應用與長遠發(fā)展的關(guān)鍵·················

23、83;···························15</p><p>　　參考文獻····&#

24、183;···················16</p><p>　　結(jié)束語············&#

25、183;·············17</p><p>　　致謝··················

26、83;·········18</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)在國外已有較長時間的發(fā)展，對發(fā)動機再制造技術(shù)在我國的應用價值和應用現(xiàn)狀進行了分析，特別是針對它在我國的健康應用與發(fā)展問題，提出了參考性意見。</p><

27、;p>　　關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；再制造技術(shù)；應用技術(shù)；發(fā)展 Abstract:</p><p>　　The development engine remanufacturing technology has been a long time in abroad. The application value and state of engine manufacturing technology

28、in our country are analyzed in this paper. A reference suggestion is proposed according to its healthy application and development in China.</p><p>　　Key word: Motor car engine; Again technique of manufactur

29、e; Using; Development </p><p>　　前 言   長期以來，我國汽車維修企業(yè)存在分布散、管理松、成分雜、技術(shù)水平低的特點。有些維修企業(yè)不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業(yè)務，就統(tǒng)攬下來。許多用戶由于不知情或貪圖便宜，往往將車輛送于這些維修企業(yè)進行大修。由于不具備必要的設備和先進完善的技術(shù)，在這種情況下，修復后的發(fā)動機的質(zhì)量、性能和安全性指標根本無法

30、得到保障。</p><p>　　中國發(fā)動機中有大量尚有使用價值的舊發(fā)動機無法修復而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環(huán)境的污染。就算用戶將發(fā)動機送到有維修資質(zhì)的修理廠維修，也會因維修時間長、維修成本高而造成經(jīng)濟損失。因此近年來，發(fā)動機再制造技術(shù)已經(jīng)引起了人們越來越多的關(guān)注，如何使它規(guī)范、健康地發(fā)展也成了許多業(yè)內(nèi)人士研究討論的課題。</p><p>　　再造技術(shù)的簡介及發(fā)展的必要性再制造

31、工程是正在發(fā)展中的一個新興研究領域和新興產(chǎn) 業(yè)。再制造工程運用先進表面技術(shù)、 復合表面技術(shù)等多種高新 技術(shù)、 產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方式、 嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量管理和市場管理模式， 使廢舊產(chǎn)品得以高質(zhì)量的再生， 創(chuàng)造新的價值， 是符合國家可持續(xù)發(fā)展一項系統(tǒng)工程。我國有幾萬億的設備資產(chǎn)， 每年因磨損和腐蝕而使設備停產(chǎn)、 報廢所造成的損失都愈千億元， 與人民 生活密切相關(guān)的汽車、 家電、 電腦等產(chǎn)品的報廢數(shù)量更是驚人。面對如此大量報廢產(chǎn)品的處理， 如 何盡量

32、減少材料和能源的浪費， 減少環(huán)境污染， 最大限度地重新 利用資源， 已經(jīng)成為亟待解決的問題。再制造工程是解決資源 浪費、 環(huán)境污染和廢舊產(chǎn)品翻新改造的最佳方法和途徑之一。 因此大力發(fā)展再制造技術(shù)已經(jīng)是許多有識之士的共識， 國內(nèi)外 對再制造工程的研究越來越多。 </p><p>　　一、發(fā)動機再造技術(shù)簡介</p><p>　　1.1、發(fā)動機再制造技術(shù)的概念</p><p&

33、gt;　　發(fā)動機再制造技術(shù)也稱發(fā)動機專業(yè)修復技術(shù)，它主要以舊發(fā)動機或不能使用的發(fā)動機為原材料通過一系列幾乎完全與新機相同的加工工藝使發(fā)動機的零部件恢復尺寸和精度后，重新組裝成完整的發(fā)動機的特殊過程。在這個過程中，將發(fā)動機完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術(shù)要求對基礎零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測和檢查，再按照嚴格的技術(shù)要求進行修復，對于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機，其裝配公差可達

34、到原機裝配水平（如圖1 ）。</p><p><b>　　圖1</b></p><p>　　1.2、汽車發(fā)動機再制造的特點</p><p>　　1．終端產(chǎn)品是高性能、高質(zhì)量產(chǎn)品</p><p>　　再制造發(fā)動機采用的技術(shù)條件完全等同原廠新機的技術(shù)條件，甚至高于原廠的技術(shù)條件。在整個生產(chǎn)過程中，從“毛坯”到產(chǎn)品要層層檢測、

35、控制：①采用超聲波探傷、射線探傷、磁力探傷、腐蝕探傷等技術(shù)，對“毛坯”件的內(nèi)部和外部進行探傷，確保有缺陷的零件不流入下道工序。②對各個專業(yè)生產(chǎn)線進行嚴格的質(zhì)量管理，采用最先進的加工檢測設備和技術(shù)，使所有的零件得到檢測和控制、符合技術(shù)規(guī)定。③對發(fā)動機總成進行嚴格的測試，其性能指標完全達到甚至超過新機水平。 </p><p>　　2．另一種高技術(shù)行業(yè)</p><p>　　發(fā)動機再制造不同于一般

36、的修理，它是一種特殊的行業(yè)，是人力密集、技術(shù)密集、資金密集型的行業(yè)。它不僅采用了現(xiàn)代高科技水平的機械加工設備和技術(shù)，同時還采用了和正在采用一些新的特殊修復設備和技術(shù)，如先進的表面技術(shù)（噴涂、電刷鍍、氣相沉積等）、納米技術(shù)（納米涂層、納米減磨自修復材料和技術(shù)）、修復熱處理技術(shù)（曲軸的修復）、過時產(chǎn)品的升級技術(shù)籌等，這些技術(shù)均是當今最前沿的技術(shù)，因而發(fā)動機再制造稱得上是高新技術(shù)行業(yè)。</p><p>　　3．是綠色環(huán)

37、保行業(yè) </p><p>　　若發(fā)動機被報廢，回收后只能得到初級的原材料，而再制造通過對原舊機的零部件“毛坯”直接加工，可使其80％的價值得以恢復，沒有從初級原材料到毛坯的生產(chǎn)過程，節(jié)約了原材料和能源。</p><p>　　大多數(shù)經(jīng)過一般大修的發(fā)動機，動力性和經(jīng)濟性較差，排放和能耗嚴重超標。再制造發(fā)動機的性能指標完全達到新機的水平，排放和油耗完全能滿足相關(guān)的法規(guī)和技術(shù)規(guī)定。</p&g

38、t;<p>　　1.3 國內(nèi)外發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展</p><p>　　再制造技術(shù)是一項發(fā)展?jié)摿薮?、?jīng)濟效益顯著、綠色環(huán)保的新興產(chǎn)業(yè)。近幾十年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，世界各國都積極地開展了再制造技術(shù)的研究，對汽車發(fā)動機再制造積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗。</p><p>　　1.11 再制造技術(shù)的發(fā)源和興起</p><p>　　汽車的制造及使用過程消耗

39、了大量金屬、石油等礦產(chǎn)資源。據(jù)計,2005年我國機動車消耗的石油占全國石油需求的43 % ,預計2010 年機動車的石油消耗將占當年石油需求的57 %[2 ] 。汽車尾氣是造成城市空氣污染的重要源頭,交通噪聲成為影響人們生活質(zhì)量的重要因素。據(jù)分析,大氣中38. 5 %的CO、11. 7 %的CO2 、87. 6 %的NOx 以及</p><p>　　6. 2 %的SO2 來源于汽車尾氣[3 ] 。此外,報廢汽車不

40、僅產(chǎn)生大量的廢棄物,還占用寶貴的土地資源。因此,汽車制造業(yè)對減少資源消耗及環(huán)境保護負有不可推卸的責任。目前,在全球范圍內(nèi)興起報廢汽車回收和循環(huán)利用的研究和工程實踐,旨在合理地處置報廢汽車,實現(xiàn)材料的循環(huán)利用,以減少資源消耗及對環(huán)境的破壞,實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的目標。</p><p>　　1.12 美英等國的再制造產(chǎn)業(yè)</p><p>　　美國再制造產(chǎn)業(yè)建立的經(jīng)濟增長目標是：計劃到201

41、0 年保證100 %再制造產(chǎn)品性能達到或超過原產(chǎn)品；到2020 年，美國再制造產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)零浪費，并確保產(chǎn)品的品質(zhì)和服務。與此同時，世界各大公司也積極發(fā)展再制造。在北美從事發(fā)動機再制造的公司有6 000 多家, 年再制造發(fā)動機220 萬臺, 產(chǎn)值25 億美元[6]。德國大眾在50 年時間里已經(jīng)再制造720 萬臺發(fā)動機，銷售的再制造發(fā)動機與配件新發(fā)動機的比例高達9∶1。李斯特- 派特（Lister-Petter）公司是英國最大的專業(yè)化發(fā)動

42、機再制造企業(yè)，該公司在英國、美國、中國等地建立了再制造公司。美國卡特彼勒公司（CAT）已在美國、英國、中國等7 個國家建立了14 個再制造工廠。2005 年，該公司的再制造產(chǎn)值超過10 億美元。該公司于2005 年在我國上海注冊了卡特彼勒上海再制造有限公司。</p><p>　　1.13 我國再制造產(chǎn)業(yè)的起步</p><p>　　我國再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展相對緩慢，與西方發(fā)達國家仍有較大

43、差距。1990 年以后，再制造業(yè)才在我國悄然興起。再制造業(yè)所具有的巨大經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，已引起了各領域的密切關(guān)注，越來越多的再制造企業(yè)開始涌現(xiàn)。目前，再制造工程已得到我國政府、軍隊、學術(shù)界和企業(yè)界的廣泛認同與支持。但目前仍存在一些需要解決的問題，主要包括：</p><p>　?。?）人們對再制造理念的認識不深刻，理解有偏差，大多數(shù)人理解再制造發(fā)動機是翻修的二手貨，不接受再制造產(chǎn)品。社會各界對發(fā)展再制造

44、產(chǎn)業(yè)的重要意義缺乏正確的認識。</p><p>　?。?）我國的再制造技術(shù)水平不高，管理水平較低，缺乏相應的配套產(chǎn)業(yè)鏈，仍然沒有形成一個產(chǎn)業(yè)。</p><p>　?。?）我國現(xiàn)行政策的扶持力度不夠，對再制造產(chǎn)品的品質(zhì)保證體系缺乏研究，國家再制造行業(yè)控制與技術(shù)管理標準基本處于空白。我國汽車年產(chǎn)量已突破1 000 萬輛，每年報廢的汽車已超過100 萬輛，發(fā)展汽車發(fā)動機再造產(chǎn)業(yè)，具備巨大的潛力[

45、7]。為推動我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2008 年7 月3 日在濟南召開的汽車零部件再制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會上，國家發(fā)改委確定了全國汽車零部件再制造試點企業(yè)名單。我國再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好勢頭。</p><p>　　1.4、發(fā)動機再制造與大修的區(qū)別</p><p>　　有人有這樣的疑慮，經(jīng)過再制造的發(fā)動機和給舊發(fā)動機大修是不是一個概念？發(fā)動機再制造遠不同于大修，這也是一直以來希望媒體能

46、夠幫助澄清和區(qū)分的。發(fā)動機再制造在設備選擇、出廠檢驗等方面都有著比較嚴格的標準，最主要的是發(fā)動機再制造的最終目的是對設備進行全面的出廠性能恢復——僅保留設備的基礎件，運動件全部更新，最后恢復其制造標準的一種工藝方法。包括對不合格軸孔的加工處理、檢測與修正等，使機械的所有部位恢復原裝尺寸，再利用全新運動件重新組裝檢測以達到或基本達到原機標準。作為二手設備其質(zhì)量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好技術(shù)狀況及正常

47、運行而采取的技術(shù)措施，常具有隨機性、原位性、應急性。再制造則以運動件的換新和基礎件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。維修與再制造在零部件的更換上遵循的原則同樣不一樣，大修更多地注重將損壞部件進行修正，比如，設備內(nèi)部某個部位的銷軸原本應該是過渡配合，但是隨著磨損可能已經(jīng)達到了間隙配合的范圍，這時候再制造是用更換部件來解決這個問題，而大修則是通過加裝墊圈、套筒的方式來恢復原本的過渡配合。</p><p>　

48、　二、我國發(fā)動機再造技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1國內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境</p><p>　　具體到發(fā)動機再制造領域，相比國外二十多年的運作經(jīng)驗，我國的發(fā)動機再制造起步并不算太久。因此各項標準的制定和出臺仍在進行當中，從此次《通知》中公布的試點企業(yè)名單中我們不難發(fā)現(xiàn)，入選企業(yè)都是相關(guān)領域絕對的核心和龍頭企業(yè)，像變速箱的代表企業(yè)有法士特、發(fā)動機有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業(yè)內(nèi)的領

49、軍企業(yè)，通觀名單大家會發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委對于試點企業(yè)資質(zhì)的認可主要基于以下三點： </p><p>　　1.要具有行業(yè)代表性，品牌本身就是質(zhì)量的保證，入選企業(yè)從銷量、口碑等方面都是國內(nèi)名列前茅的；</p><p>　　2．要有雄厚的技術(shù)實力，換句話說要用有一定的知識產(chǎn)權(quán)，這一點也是硬指標。東風康明斯、濰柴、濟南復強動力還有玉柴近年來的發(fā)展都非常迅猛．除了鞏固備自己有市場和客戶外，還不時推出新技

50、術(shù)、新產(chǎn)品以滿足不斷變化的客戶需求；這就引出了下面要提到的第三點</p><p>　　3.要有良好的客戶服務意識，能夠建立以客戶需求為導向的服務規(guī)范，以上三點大體構(gòu)成了進入再制造行業(yè)的一個門檻，這就從政策上過濾掉了一大批濫竽充數(shù)的作坊式工廠，很大程度上避免了魚目混珠的情況。對于正規(guī)再制造的試點企業(yè)也是一種肯定和鼓勵。 </p><p>　　2.2國內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展狀況</p>

51、<p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)在國外已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史,已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務體系，并且有了一定的規(guī)模。如北美發(fā)動機再制造協(xié)會就是一個專業(yè)的發(fā)動機再制造組織，其擁有160余家的會員；世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動機再制造廠，或者與其它獨立的專業(yè)發(fā)動機再制造公司保持固定的合作關(guān)系，以對舊發(fā)動機進行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發(fā)動機720萬臺，銷售的再制造發(fā)動機與配套新發(fā)動

52、機的比例為9：1，而且再制造發(fā)動機的市場份額還在持續(xù)地增長。</p><p>　　目前進行發(fā)動機再制造的專業(yè)公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團有限公司與英國Lister Petter公司合資創(chuàng)辦的濟南復強動力有限公司等幾家，其每年的生產(chǎn)量也僅限于特定的范圍。顯然，發(fā)動機再制造在我國的市場競爭還遠沒有展開，仍然處于起步階段。</p><p>　　1998年，上海大眾成立了自己的發(fā)動

53、機再制造車間，標志著發(fā)動機再制造技術(shù)在我國汽車制造業(yè)應用的開始。在雪鐵龍、通用、福特、豐田等知名品牌的售后服務體系中，幾乎見不到“再制造發(fā)動機”這個詞。在1998年以前，上海大眾也和這些廠家一樣，引導他們的汽車用戶在發(fā)動機損壞時，更換全新的總成或零部件。</p><p>　　究其原因，是由于當時我國缺乏再制造技術(shù)和設備的支持，發(fā)動機再制造的概念未被廣泛接受，國內(nèi)的售后市場也不具備充分的條件。</p>

54、<p>　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，由于沒有再制造技術(shù)的支持，只好強行規(guī)定，在線次品一律報廢，因此，在一些汽車公司的發(fā)動機零部件生產(chǎn)線附近，往往會專門安排一些設備用來銷毀次品，以防止它們經(jīng)非法渠道流失到社會上。被銷毀的次品往往占總產(chǎn)量的3%～5%，這無疑是一種巨大浪費！</p><p>　　作為全球第一品牌的發(fā)動機再制造設備生產(chǎn)商，美國SUNNEN公司看到了再制造發(fā)動機在中國的巨大商機，適時成立了上海善能機械有

55、限公司，在中國銷售SUNNEN全系列發(fā)動機設備，試圖領先中國的發(fā)動機再制造行業(yè)。目前，SUNNEN設備已經(jīng)應用于上海大眾、濟南復強等發(fā)動機再制造的關(guān)鍵工序上。</p><p>　　現(xiàn)在，中國的汽車工業(yè)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，汽車廠商之間的競爭愈演愈烈，降低成本是大家的共同目標，發(fā)動機再制造的必要性越來越凸顯出來，應用這項技術(shù)來降低生產(chǎn)成本，提高售后服務層次，增強產(chǎn)品的綜合競爭力，是每一個汽車生產(chǎn)廠家的共同需

56、求。</p><p>　　三、我國汽車發(fā)動機再制造技術(shù)的發(fā)展討論</p><p>　　3.1 發(fā)動機再制造生產(chǎn)工藝</p><p>　　發(fā)動機再制造在ERP中的實現(xiàn)主要由其特殊的生產(chǎn)工藝和物流過程決定，除了生產(chǎn)原材料的正常采購物流外，其主要生產(chǎn)物流過程包括：回收、拆卸、清洗、檢測、再制造、裝配、整機測試、包裝、銷售。見圖。</p><p>　

57、　圖 發(fā)動機再制造工藝過程</p><p>　　3.2再制造技術(shù)工藝過程概述</p><p>　　(1)回收?；厥湛蛻舻膹U舊發(fā)動機，它常與以舊換新業(yè)務相聯(lián)系?；厥杖霂鞎r對舊機進行檢驗，評估其性能和價格。</p><p>　　(2)拆卸、清洗、分類。將舊機全部拆卸為部件或零件，在清洗過程中根據(jù)零件的用途和材料，采用不同的清洗方法，如：化學清洗、超聲波清洗、研磨、噴砂等

58、使零件達到一定的清潔度。拆解后的零件可分為四類。第一類完好件，指舊機拆卸判定為可直接再利用的零部件，既可以作為備件使用，也可以進入產(chǎn)品再制造生產(chǎn)線生成再制造產(chǎn)品，如：進氣管總成、前后排氣支管、油箱底殼等;第二類可再制造零部件，指通過再制造加工恢復或升級的零件，如：缸體總成、連桿總成、曲軸總成、缸蓋總成等;第三類目前無法修復或經(jīng)濟上不合算，可循環(huán)利用的零件.如：主軸瓦、氣缸。第四類易損件，是指那些目前無法通過再利用、再制造和再循環(huán)回收其資

59、源的零件。</p><p>　　(3)再制造加工。利用先進表面技術(shù)(如納米加工)進行表面尺寸恢復，使表面性能優(yōu)于原來零件，或者采用機加工技術(shù)重新加工，保證再制造的發(fā)動機達到標準的公差要求。</p><p>　　(4)裝配。將全部檢驗合格的上述零部件與替換的新零件(采購或自制)，按照新品生產(chǎn)要求裝配成再制造發(fā)動機。當發(fā)動機需要改裝或者升級(如排放標準升級由歐II到汽油機改柴油機)，可更換、增

60、加零部件，以實現(xiàn)發(fā)動機的功能或性能的升級。</p><p>　　(5)整機測試。對再制造發(fā)動機按照新發(fā)動機的標準進行整機性能指標測試，必須對每一臺再制造的發(fā)動機都進行整機測試，而不是抽檢，以滿足新發(fā)動機設計要求。</p><p>　　(6)噴漆和包裝。對發(fā)動機外表噴漆和包裝入庫。</p><p>　　(7)銷售。按照客戶要求銷售發(fā)貨，開具發(fā)票，收回應收帳款。<

61、/p><p>　　3.3汽車發(fā)動機再制造的關(guān)鍵技術(shù)</p><p>　　再制造工程所需要的技術(shù)種類非常廣泛，其中各種表面技術(shù)和復合表面技術(shù)主要用來修復和強化廢舊零件的失效表面，是實施再制造的主要技術(shù)。由于廢舊零部件磨損和腐蝕等失效主要發(fā)生在表面，因此各種各樣的表面涂敷和改性技術(shù)應用的最多；納米涂層及納米減摩自修復技術(shù)是以納米材料為基礎，通過特定涂層工藝對表面進行高性能強化，或應用摩擦化學等理論

62、在摩擦損傷表面原位形成自修復膜層的技術(shù)，也可以歸入表面技術(shù)之中；修復熱處理是通過恢復金屬內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)來恢復零件的整體性能的特定工藝；再制造毛坯快速成型技術(shù)是根據(jù)要求的零件幾何信息，采用積分堆積原理和激光同軸掃描等方法進行金屬的熔融堆積、快速成型的技術(shù)；過時產(chǎn)品的性能升級技術(shù)不僅包括通過再制造使產(chǎn)品強化、延壽的各種方法，而且包括產(chǎn)品使用后的改裝設計，特別是引進高新技術(shù)使產(chǎn)品性能升級的各種方法。另外通用的各種機械加工和特種加工技術(shù)也經(jīng)常使用

63、。</p><p>　　汽車再制造的關(guān)鍵是對發(fā)動機再制造。發(fā)動機再制造的關(guān)鍵是對發(fā)動機的主要零部件的再制造，這些零部件主要包括缸體、缸蓋、曲軸和連桿等，表面工程技術(shù)尤其是納米表面工程技術(shù)是零部件再制造的重要技術(shù)手段，應用納米電刷鍍技術(shù)、熱噴涂技術(shù)等先進表面技術(shù)將保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量。</p><p><b>　　圖4</b></p><p>　

64、　3.31納米電刷鍍技術(shù)</p><p>　　由于納米材料具有優(yōu)異的力學性能，可用于制造超硬、高強、高韌超塑性材料和高性能陶瓷及高韌、高硬涂層，不僅能夠獲得質(zhì)量優(yōu)良的原材料，而且可以采用表面工程技術(shù)對零部件進行維修或再制造，獲得高性能的零件或備品配件。以納米金剛石和納米陶瓷為代表的納米硬粉，具有很高的硬度和較好耐高溫能力，在鍍層應用可以較大幅度改善電刷鍍鍍層的機械性能。通過將納米材料與高效的電刷鍍技術(shù)結(jié)合，并采用

65、鎳包覆法對納米粉表面進行處理，可有效地提高納米粉在鎳基復合鍍層中的共沉積量，大大改善納米粉在鍍層中的均勻程度，解決納米粉在復合鍍層中難以均勻分散這一關(guān)鍵問題。在納米</p><p>　　材料的彌散強化作用下，獲得的納米復合鍍層表現(xiàn)出比單一快速鎳刷鍍層更好的性能。例如含納米金剛石的復合鍍層在室溫高負荷下具有優(yōu)良的抗疲勞和抗磨損性能。納米氧化鋁Ni/Ni+nano-Al2O3復合鍍層的使用溫度提高到400℃，復合鍍層

66、的顯微硬度保持在600HV，微動磨損深度為快速鎳刷鍍層的1/4。納米復合電刷鍍技術(shù)可用于進行裝備零部件表面損傷的修復、新品零部件表面的強化和防護，有望在汽車發(fā)動機的軸承、軸類零件的磨損部位得到應用。</p><p>　　3.32高速電弧噴涂技術(shù)</p><p>　　電弧噴涂技術(shù)是熱噴涂技術(shù)的一種，也是表面工程的重要組成部分。該技術(shù)產(chǎn)生較早，興起于上世紀80年代。隨著噴涂設備、材料、工藝的迅

67、速發(fā)展與更新，電弧噴涂科技已經(jīng)成為目前熱噴涂領域中最引人注目的技術(shù)之一。</p><p>　　全軍裝備維修表面工程研究中心在普通電弧噴涂槍的基礎上，根據(jù)氣體動力學的有關(guān)原理，對傳統(tǒng)電弧噴涂槍的流場進行優(yōu)化設計，經(jīng)過大量的試驗，成功地研制出高速電弧噴涂技術(shù)。采用高速電弧噴涂技術(shù)能夠制備耐磨涂層、防腐涂層、防滑涂層等各種性能的涂層，可以應用于磨損零件的修復和強化。新型高速電弧噴涂與普通電弧噴涂相比，粒子速度顯著提高，

68、霧化效果明顯改善；涂層的結(jié)合強度顯著提高，涂層的孔隙率和表面粗糙度低。高速電弧噴涂具有優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的特點，在汽車發(fā)動機再制造中具有廣闊的應用前景。</p><p>　　3.33納米固體潤滑干膜技術(shù)</p><p>　　表面減摩技術(shù)的應用，能夠提高汽車裝備中的機械設備運行可靠性，延長使用壽命，減少維修次數(shù)。固體潤滑干膜技術(shù)是一種新型減摩技術(shù)，能夠在高溫、高負荷、超低溫、超高真空、強氧化

69、還原和強</p><p>　　輻射等環(huán)境條件下有效潤滑。</p><p>　　納米固體潤滑技術(shù)通過在固體潤滑干膜中添加潤滑和抗磨作用的納米粒子，改善固體潤滑干膜的潤滑、耐磨損性能，能夠在常規(guī)油脂不宜使用的特殊環(huán)境下實現(xiàn)有效潤滑，并且沒有油脂潤滑所存在的污染及漏油等問題。如含有納米氧化鋁材料的固體潤滑干膜的耐磨性提高了2-5倍。納米固體潤滑膜可以用到幾乎所有的摩擦部件上而不需要改變部件的尺寸

70、，而且還具有優(yōu)良的防腐蝕性能和動密封性能，能起到防止機械振動和減少機械噪聲的作用。目前已經(jīng)在一些重載車輛中使用了具有良好耐磨、減摩和防腐性能的納米固體潤滑干膜，取得明顯效果。</p><p><b>　　3.34其他技術(shù)</b></p><p>　　劃傷快速填補技術(shù)是利用微區(qū)脈沖點焊設備和專用材料，對零部件的損傷部位進行快速修復的技術(shù)。該技術(shù)通過高能電脈沖產(chǎn)生高溫，使

71、補材在經(jīng)過預處理的待修表面上熔化，實現(xiàn)二者的微區(qū)焊接，能夠?qū)鶆蚰p、溝槽和特形表面棱邊損傷等進行快速修復。</p><p>　　另外超音速等離子噴涂技術(shù)、納米減摩原位動態(tài)自修復技術(shù)等在汽車發(fā)動機再制造中也將能發(fā)揮重要的作用。超音速等離子噴涂以等</p><p>　　離子弧為熱源，可以將微納米陶瓷粉、復合粉等多種噴涂材料加熱到</p><p>　　熔融狀態(tài)，利用超音

72、速射流沉積得到結(jié)合強度高、孔隙率低的高質(zhì)量涂層，在修復強化零件方面有廣泛的應用前景。納米減摩原位動態(tài)自修復技術(shù)通過在潤滑油中加入納米減摩添加劑，在摩擦化學作用下原</p><p>　　位動態(tài)修復零件表面微損傷，能夠有效降低摩擦、減小磨損、降低油耗、提高發(fā)動機的有效功率，能夠用于提高再制造發(fā)動機的性能，延長使用壽命。</p><p>　　3.4舉例說明——在線次品的再制造</p>

73、<p>　　3.4.1曲軸次品的再制造</p><p>　　在線次品的再制造對象主要是發(fā)動機廠的幾大自制件——缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。產(chǎn)生在線次品的原因分為兩大類——尺寸超差和材料缺陷。針對這兩大類原因，采用先進的再制造設備對它們進行加工，可以挽救大部分殘次品，重新賦予它們生命。</p><p>　　曲軸的大、小軸頸，缸體的缸孔和缸體總高度（主軸承孔中心到缸體上平面的

74、距離），缸蓋高度等關(guān)鍵尺寸超差，是造成發(fā)動機零部件在線次品的常見原因。將它們加工到相應的維修尺寸，并保證合格的尺寸和配合公差，配備相應的維修級配件，即可恢復使用。如將超差的缸孔加工至+0.25mm或+0.50mm兩種維修級別，并配以相應尺寸的活塞和活塞環(huán)。</p><p>　　對超差缸孔進行再制造的關(guān)鍵在于設備的加工精度，通常缸孔的圓度小于0.005mm，直線度要求達到0.005mm以內(nèi)，缸孔內(nèi)表面必須有符合要求

75、的平臺網(wǎng)紋，采用計算機控制的SUNNEN CK-21可以滿足這個要求。而SUNNEN HBS-2100、CRG-780和CH-100機床可以輕松修復缸體上平面和主軸承孔。</p><p>　　曲軸也有-0.25mm和-0.50mm兩個修理級別，使用曲軸磨床很容易修復它們的尺寸，對于需要滲碳或氮化處理的曲軸，磨削之后必須再次進行同樣的處理。</p><p>　　3.4.2其他零部件次品的再制

76、造</p><p>　　SUNNEN CRG-780、SSH-1680、LBB-1680、LBC-1803以及TN-111等系列設備，專門用于檢測和修復連桿，TN-111可以快速測量連桿的彎、扭變形量以及中心距，而CRG-780、SSH-1680、LBC-1803 的獨特加工工藝使連桿大、小頭孔超差問題迎刃而解。</p><p>　　SUNNEN出品的專用于修復缸蓋的VGS-20、SGM-

77、1500等機床也都各具特色，全角度動力頭調(diào)整系統(tǒng)可以應對各種型號的缸蓋，它們加工出的氣門座圈與氣門導管的同軸度無與倫比。</p><p>　　表面疏松、有砂眼等不至引起工件結(jié)構(gòu)強度和密封性能的缺陷都可以進行再制造。此類缺陷往往在工件的精加工階段才會被發(fā)現(xiàn)，雖然它們不會影響工件的密封、潤滑和配合，但是按照工廠檢驗制度的規(guī)定，通常被視為廢品。</p><p>　　四、發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展前景&

78、lt;/p><p>　　4.1、發(fā)展趨勢分析</p><p>　　2009年，中國汽車銷量達1400萬輛，成為世界第一大汽車市場，汽車保有量達6000多萬輛。這為汽車零部件再制造提供了巨大市場。一般以汽車保有量乘以7％計算出當年汽車應報廢量。我國的計算標準略低于發(fā)達國家，以汽車保有量乘以6％得出當年應報廢汽車量。那么，我國2010年的汽車報廢量應當在360多萬輛。而這一數(shù)字還將穩(wěn)步提升。今后每

79、年報廢的汽車都可能在400萬輛左右。按照這個趨勢測算，如果我國每年能把報廢車輛的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量可達230萬噸。再制造產(chǎn)品的重要特征是質(zhì)量和性能達到或超過新品，成本卻只有新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，以發(fā)動機缸體材料鋁為例，生產(chǎn)同樣的鋁材料，再生鋁所消耗的能源不足原生鋁的3％，污染物排放要比生產(chǎn)原生鋁減少97％。保守計算，給萬臺車輛更換再制造

80、的發(fā)動機與換新發(fā)動機相比可節(jié)約647噸鋼材，節(jié)電190萬度。業(yè)內(nèi)人士預計，僅汽車零部件再制造一項，2015年的市場規(guī)模就將超過200億元。而在政府的扶持下，其他產(chǎn)品的再制造市場規(guī)模將更加可觀。 </p><p>　　4.2發(fā)動機再造技術(shù)的必要性分析</p><p>　　4.2.1發(fā)動機再制造技術(shù)的精髓就在于對原有發(fā)動機的有效利用，這正符合了循環(huán)經(jīng)濟的思想。應用這項技術(shù)可以有效降低生產(chǎn)成本，

81、提高售后服務層次，增強產(chǎn)品的綜合競爭力。目前，發(fā)動機再制造技術(shù)主要用于汽車維修行業(yè)當中，實施此項技術(shù)可在較短時間內(nèi)完成總成互換，縮短汽車大修時間，由過去的幾天時間縮短為現(xiàn)在的幾個小時。同時，實施這種再制造技術(shù)后，發(fā)動機的工作效益都大幅度提高，有利于減少機動車的排放污染。而且，因為再制造后的發(fā)動機總成價格遠低于新機的價格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。 發(fā)動機再制造技術(shù)不僅僅只屬于售后服務范疇，而事實上，在發(fā)動機的生

82、產(chǎn)環(huán)節(jié)，再制造技術(shù)也發(fā)揮著不可替代的重要作用。如在發(fā)動機制造廠，應用再制造技術(shù)對在線次品進行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務系統(tǒng)，是對主生產(chǎn)線的重要補充。 發(fā)動機再制造技術(shù)的應用不僅為汽車工業(yè)帶來巨大的成本節(jié)約，同時也是有利于環(huán)境資源再利用的“綠色工程”。 </p><p>　　4.2.2表面工程技術(shù)在發(fā)動機再制造中的應用</p><p>　　由于表面工程技術(shù)有對工件表面“

83、再制造”的特殊優(yōu)勢, 從而對再制造產(chǎn)品具有特別重要的意義, 而表面工程技術(shù)在發(fā)動機再制造中的大量應用也是中國發(fā)動機再制造的特色所在, 受到了國外發(fā)動機再制造公司的廣泛關(guān)注。濟南復強動力有限公司已經(jīng)成功地應用高速電弧噴涂工藝修復缸體主軸承孔及平面, 應用電刷鍍工藝修復凸輪軸、中間軸、連桿大頭孔等零件, 以及應用微脈沖冷焊技術(shù)修補工件原缺陷, 并對納米電刷鍍工藝、曲軸調(diào)整電弧噴涂+ 滲氮工藝進行了工藝試驗。表面工程技術(shù)在發(fā)動機再制造中的應用

84、取得了明顯效益, 表1 所示為應用電刷鍍技術(shù)修復2 種零件與新品的成本比較。</p><p>　　表1　采用電刷鍍修復的零件與采用新品的成本比較</p><p>　　4.2.3發(fā)動機再制造效益分析</p><p>　　裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室與濟南復強動力有限公司聯(lián)合進行了斯太爾發(fā)動機再制造實驗統(tǒng)計, 對該型發(fā)動機的再制造效益進行了分析。</p>

85、<p>　　4.2.4 經(jīng)濟效益分析</p><p>　　與新發(fā)動機的制造過程相比, 再制造發(fā)動機生產(chǎn)周期短, 兩者對比如表2 所示。</p><p>　　表2　斯太爾發(fā)動機再制造與新機制造時間對比　/天</p><p>　　與新發(fā)動機制造過程相比, 平均每臺發(fā)動機新制造與再制造的成本統(tǒng)計見表3。</p><p>　　表3　斯太

86、爾發(fā)動機再制造與新機制造成本對比　/千元</p><p>　　經(jīng)統(tǒng)計, 斯太爾發(fā)動機再制造具有明顯的價格優(yōu)勢,并且生產(chǎn)周期短, 如表4 所示。</p><p>　　表4　斯太爾再制造發(fā)動機與新機價格比較</p><p>　　4.2.5環(huán)境效益分析</p><p>　　再制造發(fā)動機能夠有效地回收原發(fā)動機在第1次制造過程中注入的各種附加值, 據(jù)統(tǒng)

87、計, 每再制造1 臺斯太爾發(fā)動機, 僅需要新機生產(chǎn)能源的20% , 能夠回收原產(chǎn)品制造過程中所消耗能源的85% , 減少了資源浪費, 也避免了產(chǎn)品因為采用再循環(huán)處理時所造成的二次污染, 并節(jié)省了垃圾存放空間。據(jù)估計, 每再制造1 萬臺斯太爾發(fā)動機, 可以節(jié)電16GW h, 減少二氧化碳排放量12～ 17 kt。</p><p>　　4.2.6 社會效益分析</p><p>　　每銷售1 臺

88、再制造斯太爾發(fā)動機, 購買者在獲取同樣性能的發(fā)動機前提下, 可以減少投資29 000萬元。據(jù)估計, 若年再制造1 萬臺斯太爾發(fā)動機, 則可以回收附加值3. 59 億元, 提供330 個就業(yè)崗位。濟南復強動力有限公司按其現(xiàn)在的規(guī)模, 其年生產(chǎn)能力可達到12 000 臺, 吸收380 人就業(yè)。如果我國2005 年后對報廢的200 萬輛汽車發(fā)動機進行全部再制造, 則可以提供就業(yè)崗位4. 56 萬人。</p><p>　

89、　4.3再制造發(fā)動機的優(yōu)點</p><p>　　1) 發(fā)動機再制造是高級形式的廢品資源化, 符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略, 利國利民。</p><p>　　2) 發(fā)動機再制造是勞動密集型企業(yè), 在我國發(fā)展發(fā)動機再制造行業(yè)乃至形成汽車各總成再制造產(chǎn)業(yè), 可為我國的就業(yè)提供新的增長領域。</p><p>　　3) 采用發(fā)動機再制造技術(shù), 使其成為產(chǎn)業(yè), 可以規(guī)范我國汽車維修行

90、業(yè), 并與國際維修通行做法接軌, 避免我國發(fā)動機大修中出現(xiàn)的質(zhì)量無保障, 浪費嚴重、污染嚴重等問題。</p><p>　　4) 由于再制造零部件質(zhì)優(yōu)價廉, 質(zhì)量和新品完全一樣, 是國外汽車配件市場主要貨源之一。在我國發(fā)展再制造行業(yè)可替代假冒產(chǎn)品和新品, 從根本上解決汽車配件市場假、亂、差局面, 并有效遏制廢舊拼裝車現(xiàn)象。</p><p>　　4.4 目前面臨的困難</p>&

91、lt;p>　　1) 稅率高　我國發(fā)動機再制造屬全新行業(yè), 目前還未列入廢舊品再生目錄, 無法享受稅收優(yōu)惠政策, 而且由于廢舊發(fā)動機的購買很難獲取增值稅發(fā)票, 而再制造發(fā)動機銷售則按17% 納稅, 導致實際稅收比正常企業(yè)還高。</p><p>　　2) 獲取廢舊發(fā)動機存在困難　國家相關(guān)政策要求換下的廢舊發(fā)動機砸碎回爐, 而這些廢舊發(fā)動機恰恰是發(fā)動機再制造行業(yè)的原材料, 這嚴重制約了該行業(yè)的發(fā)展。</p&

92、gt;<p>　　3) 與我國當前汽車維修行業(yè)管理存在沖突。目前國內(nèi)對廢發(fā)動機采取報廢回爐, 對舊發(fā)動機則采用修理或大修; 而發(fā)動機再制造這一國外通行的汽車維修方式是將廢、舊發(fā)動機作為原材料進行專業(yè)化、批量再制造, 再制造發(fā)動機成品分銷各地維修企業(yè), 由維修企業(yè)服務用戶。這一國外的通行做法對我國而言, 存在發(fā)動機換號問題。因各地公安交管部門對此項業(yè)務不認識, 使業(yè)務的開展受到制約。</p><p>

93、　　在中國發(fā)展發(fā)動機再制造, 必須考慮中國特色,以有序為前提考慮該行業(yè)的發(fā)展思路, 提出以下幾點建議:</p><p>　　1) 科學制定相關(guān)政策, 解決上述3 個問題, 這是支持該行業(yè)發(fā)展的基礎, 否則會既無“原料”(廢舊發(fā)動機) , 又無“出路”(再制造發(fā)動機賣不出去) , 還要背著沉重的包袱(比正常企業(yè)還高的稅賦)。</p><p>　　2) 規(guī)范再制造示范企業(yè)的科學定義, 嚴格再制

94、造企業(yè)認證制度, 保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量, 防止假冒偽劣產(chǎn)品。建立企業(yè)準入制, 企業(yè)準入審批權(quán)不能下放地方, 要分階段建立示范企業(yè), 鼓勵向集團化發(fā)展, 以規(guī)模帶動質(zhì)量和效益。</p><p>　　3) 制定科學的行業(yè)標準, 目前執(zhí)行的是新品標準, 應該建立針對再制造的標準。</p><p>　　4) 國家出臺相關(guān)政策鼓勵消費者使用再制造產(chǎn)品, 例如政府機關(guān)要優(yōu)先采購使用再制造產(chǎn)品等。<

95、;/p><p>　　5) 與國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)廠聯(lián)手合作。發(fā)動機再制造不但需要汽車生產(chǎn)廠提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的配件供應, 而且充分利用汽車生產(chǎn)廠的分銷網(wǎng)絡和維修服務體系把再制造發(fā)動機推向市場。發(fā)動機再制造廠將和汽車生產(chǎn)廠相互依存, 取長補短, 共同發(fā)展。</p><p>　　五、提高汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的對策</p><p>　　5.1從三個層面推進汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系</p&g

96、t;<p>　　第一，提升小循環(huán)。自2001年國家307號文下達后，各省市都經(jīng)審定而定點布置了汽車回收企業(yè)，并規(guī)定汽車五大件必須嚴格拆解后按照材料形式回收。而實施循環(huán)經(jīng)濟是要盡可能提升廢舊汽車回收的層次，由低到高的提升，所以對這些企業(yè)既要提升技術(shù)能力，又要與汽車生產(chǎn)企業(yè)進行合作與協(xié)調(diào)。  包括掩埋前處理，這些前處理僅僅是為了使廢棄物更具有自然可降解性、無毒性等，其中產(chǎn)生的能量不被回收利用。</p>

97、<p>　　第二，開拓中循環(huán)。按國際的經(jīng)驗，汽車的再生利用主要依托于汽車生產(chǎn)企業(yè)，例如美國三大汽車公司都有專門的汽車回收試驗研究中心、三大汽車公司共同建立的汽車回收開發(fā)中心。福特公司宣布，到2005年建成全球最大的廢舊汽車回收中心，把廢舊汽車零部件回收使用率提高到95％。歐盟也規(guī)定，到2005年歐洲汽車回收率必須達到95％。法國標致、雪鐵龍和雷諾公司曾與政府簽訂協(xié)議，若干年后達到95％的目標，雷諾公司在全歐洲范圍內(nèi)設立了第一個

98、汽車回收網(wǎng)，包括其在歐洲營銷網(wǎng)絡的幾乎全部經(jīng)銷和代銷機構(gòu)，日本也規(guī)定用戶向購買店辦理廢車手續(xù)，由該店交解體回用企業(yè)運去處理。綜上各例，世界廢舊汽車回收再制造體系基本上以汽車制造公司為核心，因為：①有利于從設計源頭開始，開展可拆解、可回收性的工作，提高再生回用率。②有利于開發(fā)廢舊零件的快速適配系統(tǒng)，可將修復件按級分類，編制手冊或輸入計算機網(wǎng)絡，快速地通過經(jīng)銷商和維修站分級應用。③有利于嚴格的技術(shù)檢定，保證零部件質(zhì)量。④有利于減少固體廢棄物

99、的產(chǎn)生，清潔環(huán)境。⑤有利于汽車制造廠節(jié)約成本，增加利潤空間。第三，推進大循環(huán)。我國至今汽車總保有量達3500萬輛，由于我國經(jīng)濟和市場的發(fā)展，地</p><p>　　5.2抓好對輸入端、過程中、輸出端三個環(huán)節(jié)的全程管理</p><p>　　第一，輸入端——從綠色設計開始。從整個汽車產(chǎn)品生命周期的綜合考慮，要自主開發(fā)少排放、零排放、混合能源、新能源的新結(jié)構(gòu)汽車，也要考慮汽車的可拆解性、可回收性

100、、可維護性、可再生性，保證對環(huán)境影響最小和資源利用率最高。</p><p>　　第二，過程中——綠色生產(chǎn)和使用。在汽車的生產(chǎn)和使用、維修保養(yǎng)過程中所產(chǎn)生的廢舊物，如蓄電池、破輪胎、催化尾氣轉(zhuǎn)化器、換下的潤滑油等都要納入循環(huán)回收管理。</p><p>　　第三，輸出端——是當今汽車產(chǎn)業(yè)鏈中新延伸的重點。要抓好三個子系統(tǒng)：①廢舊車交易系統(tǒng)。此系統(tǒng)既能夠杜絕非法車混入銷贓的現(xiàn)象發(fā)生，又能夠使交易

101、方便、快捷。②報廢車回收拆解系統(tǒng)。由現(xiàn)有的社會廢汽車拆解廠轉(zhuǎn)化為汽車生產(chǎn)廠的品類相適應的專業(yè)化大規(guī)模的回收拆解中心。③回收配件再生和利用系統(tǒng)。在拆解后的零件中有許多可通過再生性梯級利用，可節(jié)省資源消耗，降低維修和制造成本。</p><p>　　5.3市場、社會和政府三方聯(lián)動，形成共同推動循環(huán)經(jīng)濟的合力</p><p>　　第一，市場。要用市場與價格信號來配置資源，通過市場機制的作用，在政府

102、調(diào)控下，對發(fā)展循環(huán)生產(chǎn)有較好經(jīng)濟效益的領域進行自發(fā)投資，有利于吸引資金、吸引人才，為社會創(chuàng)造就業(yè)新崗位。</p><p>　　第二，社會。要形成一個推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的良好社會氛圍，組織多樣的宣傳和培訓，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)的從業(yè)人員和汽車用戶中普及循環(huán)經(jīng)濟知識，并培育出一支由企業(yè)經(jīng)營者、行業(yè)專家、技術(shù)人員和審核人員組成的汽車循環(huán)經(jīng)濟工作專業(yè)隊伍。</p><p>　　第三，政府。加強宏

103、觀指導，2006年三部委已出臺《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，汽車行業(yè)要有相應的產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，明確推進目標、推進重點和保障措施。研究制訂配套的政策體系和地方性法規(guī)。建立相應的信息平臺和技術(shù)咨詢服務體系，協(xié)調(diào)形成能夠發(fā)揮相關(guān)部門合力的循環(huán)工作協(xié)同推進機制。加強宣傳組織培訓，形成一個發(fā)展良好的社會氛圍。</p><p>　　六、我國發(fā)動機再造技術(shù)的政策保證</p><p>　　雖然在我國

104、發(fā)動機再制造技術(shù)有很大的發(fā)展空間，但由于應用時間不長，還不成熟，所以國家相關(guān)部門必須注意合理地引導與控制，盡量使它規(guī)范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務于社會。 6.1、國家政策法規(guī)是發(fā)動機再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障 在2006年，國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩中掳l(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中明確提出：2010年起，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委

105、托相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)負責回收處理。在我國銷售的汽車產(chǎn)品在設計生產(chǎn)時，需充分考慮產(chǎn)品報廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通，作為維修零部件裝車使用。   中國發(fā)動機技術(shù)論壇并且，《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》還提出了具體的目標：201O年起，所有國產(chǎn)及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有國產(chǎn)及進口的M1類、N1類車

106、輛的可回收利用率要達到80％。這其中，汽車的核心部件發(fā)動機自然是回收再利用的重點。 由此可見，國家是非常重視汽車舊件的回收</p><p>　　國外發(fā)動機再制造技術(shù)比我國早發(fā)展了幾十年，從技術(shù)標準、生產(chǎn)工藝、加工設備、到供銷和售后服務，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，且已形成足夠的規(guī)模。我們可以借鑒國外一些發(fā)展得好的發(fā)動再制造企業(yè)的成功做法，結(jié)合我國的實際情況，來制定相關(guān)的政策文件、

107、法律法規(guī)、行業(yè)標準等，以促進發(fā)動機再制造技術(shù)在我國健康快速的發(fā)展。我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展不也是走的“引進吸收”這條途徑么？這說明消化吸收國外的成功經(jīng)驗的確是個切實可行而又高效的辦法。 6.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動機再制造技術(shù)應用與長遠發(fā)展的關(guān)鍵 目前，雖然我國在政策上支持與鼓勵發(fā)動機再制造技術(shù)的應用發(fā)展，但在我國建立完善的發(fā)動機再制造市場體系尚需一段時間，因為還有許多問題有待解決，包括法律和法規(guī)的完善、制造商

108、責任制的建立、行業(yè)準入標準的制定與頒布、再制造發(fā)動機技術(shù)標準的制定與頒布、嚴格和完備的廢舊發(fā)動機回收體系的構(gòu)建等等。其實這些問題可以歸結(jié)為建立完善的質(zhì)量保障體系問題。因為質(zhì)量保障體系建好后，再制造發(fā)動機的質(zhì)量才有可靠保證，它才有存在和發(fā)展的意義。質(zhì)量保障體系是一個系統(tǒng)工程，短時間內(nèi)難以完善，我認</p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　1

109、.徐濱士.梁秀兵.李仁涵 綠色再制造工程的進展[期刊論文]-中國表面工程 2001(02) </p><p>　　2.Xu Binshi.Zhang Wei.Liu Shican Remanufacturing Technology for the 21stCentury The 15thEuropean Maintenance Conference </p><p>　　3.佚名 福特公

110、司將建立全球最大汽車回收中心 1999(06) </p><p>　　4.李源 歐美汽車回收業(yè)的發(fā)展世界汽車 1999(06)</p><p>　　5、發(fā)動機再制造與工程機械維修．中國發(fā)動機網(wǎng)</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)的應用克服了汽車大修中低質(zhì)、低效、高耗的缺點，具

111、有較大的實用價值。由于它在我國的應用時間不長，還有許多不成熟的地方，為促進它規(guī)范、健康地發(fā)展，國家相關(guān)部門必須對其加以正確、及時的引導和監(jiān)管。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　最后要感謝在整個論文寫作過程中幫助過我的每一位人。 首先，也是最主要感謝的是我的指導老師，xx老師。在整個過程中她給了我很大的幫助，在論文題目制定時，她首先肯定了