關(guān)于路面工程的施工方案組織設(shè)計畢業(yè)論文

1、<p>　　2013屆畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　題目：關(guān)于路面工程的施工方案組織設(shè)計</p><p>　　專 業(yè)： 交通土建工程 </p><p>　　助學(xué)站點： </p><p>　　考 籍 號：　 </p>&l

2、t;p>　　姓 名：　 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2013 年 2 月</p><p>　　關(guān)于路面工程的施工方案設(shè)計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　文

3、章介紹了岳常高速LH-B合同段實施性施工組織設(shè)計，論文在綜合考慮施工條件及工程特點前提下，重點介紹了岳常高速LH-B施工方法。針對路面工程施工特點，提出確保工程質(zhì)量的措施，并在適當(dāng)過程中不斷摸索和改善，及時調(diào)整，優(yōu)化施工組織設(shè)計，確保工程質(zhì)量和施工的安全。如今在國家交通建設(shè)迅猛發(fā)展的前景下，城市建設(shè)飛速發(fā)展的情況下，公路建設(shè)為國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，本次內(nèi)容是路面合同段施工組織設(shè)計，建成后連接岳陽至常德兩地交通。<

4、/p><p>　　關(guān)鍵詞：路面工程；質(zhì)量措施；施工組織</p><p>　　Road works on organization design programAbstract This paper introduces the design and implementation of construction organization Yue often high-speed LH-B

5、 contract section, based on the comprehensive consideration of the construction conditions and characteristics of the project under the premise, introduced Yue often high-speed LH-B construction method. According to the

6、construction characteristic of road engineering, puts forward the measures to ensure the quality of the project, and in </p><p>　　Key words：road engineering quality measures construction organization</p

7、><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 綜合說明…………………………………………………………（1）</p><p>　　1.1 施工組織編制依據(jù)和原則………………………………………… （1）</p><p>　　1.1.1編制依據(jù)……………………………………………………………（1）</p>

8、;<p>　　1.1.2編制原則……………………………………………………………（1）</p><p>　　1.2 施工環(huán)境及條件……………………………………………………（2）</p><p>　　1.2.1地形、地貌、氣候、水文…………………………………………（2）</p><p>　　1.3 工程概況 …………………………………………………………

9、…（2）</p><p>　　第二章、路面底基層和基層的施工方案與施工方法……………………（3）</p><p>　　2.1 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方案………………………………………（3）</p><p>　　2.1.1 底基層、基層施工方法及施工工藝………………………………（3）</p><p>　　第三章 路面透層、粘層施工方案及施工方

10、法……………………………（7）</p><p>　　3.1 透層……………………………………………………………………（7）</p><p>　　3.2粘層：…………………………………………………………………（8）</p><p>　　第四章 瀝青混凝土面層及上基層施工方法及施工工藝</p><p>　　4.1施工方案………………………………

11、…………………………………（1）</p><p>　　4.2瀝青混凝土路面試驗儀器及人員配備情況…………………………… （1）</p><p>　　4.3.1施工方法及施工工藝……………………………………………………（1）</p><p>　　第五章 瀝青混凝土面層平整度和厚度控制方案及措施</p><p>　　5.1路面面層厚度的控制措施…

12、………………………………………………………（1）</p><p>　　5.2 面層平整度控制措施………………………………………………………………（1）</p><p>　　5.3 水泥砼路面…………………………………………………………………………（1）</p><p>　　5.4 路緣石施工方法和施工工藝……………………………………………………（1）</p&g

13、t;<p>　　第六章 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………（1）第七章 致謝…………………………………………………………………………（1）</p><p><b>　　第一章、綜合說明</b></p><p>　　1.1 施工組織設(shè)計編制依據(jù)和原則</p><p><b>　　1.1.1編制依據(jù)

14、</b></p><p>　　（一）現(xiàn)場勘察及沿線調(diào)查收集的信息、資料。</p><p>　?。ǘ﹪?、交通部頒現(xiàn)行的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、試驗規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。ㄈ⒐饭こ虈鴥?nèi)招標(biāo)文件范本。</p><p>　　（四）本企業(yè)目前可投入的資金狀況、擬投入本工程項目的人員、設(shè)備情況。</p&g

15、t;<p>　　（五）、本企業(yè)的管理水平、施工技術(shù)、施工經(jīng)驗。</p><p><b>　　1.1.2編制原則</b></p><p>　　嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序。</p><p>　　遵守擬定的施工工期，按照基本程序和施工程序，保質(zhì)保量完成任務(wù)。根據(jù)施工情況、合理組織力量、確保重點、分期分批安排各項工程任務(wù)。</p

16、><p>　?。ǘ┛茖W(xué)安排施工順序。</p><p>　　我們將按照公路工程施工的客觀規(guī)律安排施工順序，將整個項目劃分為以下幾個階段：施工準(zhǔn)備、路面工程以及附屬工程，使各施工階段之間合理搭接、銜接緊湊，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能縮短施工工期。</p><p>　?。ㄈ┎捎孟冗M(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備。</p><p>　　在條件允許的情況下，盡可能采

17、用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工機(jī)械化程度，減輕勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益。</p><p><b>　　（四）優(yōu)化施工方案</b></p><p>　　根據(jù)本工程的特點和工期要求，因地制宜地采用快速施工，盡可能采用平行流水作業(yè)施工方法，組織連續(xù)、均衡且有節(jié)奏的施工，保證人力、物力充分發(fā)揮作用。</p><p>　?。ㄎ澹┐_保工程質(zhì)量和施

18、工安全。</p><p>　　貫徹施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、提出確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施和施工安全技術(shù)保障措施。</p><p>　?。┕?jié)約費用、降低成本。</p><p>　　合理部署施工隊伍，節(jié)約施工用地；盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，減少物資運輸量；合理選擇施工機(jī)具，以節(jié)約能源、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。ㄆ撸┘訌?qiáng)思想教育。&l

19、t;/p><p>　　加強(qiáng)思想教育，搞好地方團(tuán)結(jié)工作，切實做到文明施工和環(huán)境保護(hù)工作</p><p>　　1.2 施工環(huán)境及條件</p><p>　　1.2.1地形、地貌、氣候、水文</p><p>　　路線所經(jīng)地帶為洞庭湖平原、丘崗地貌，地勢總體北高南低；走廊帶跨藕池河、虎渡河、松滋河、澧水四大水系，路線沿洞庭湖西側(cè)、北側(cè)湖濱、平原、丘崗地帶

20、展布，經(jīng)華容隆起丘崗、安鄉(xiāng)洪泛平原到常德市西洞庭湖湖濱丘崗區(qū)；最大標(biāo)高35m，一般標(biāo)高26～30m，地形平坦，河湖港汊密布，河流走向受構(gòu)造控制，多為南北向、北東向；走廊帶平原區(qū)土壤肥沃，物阜人豐，是重要的商品糧基地。</p><p>　　本區(qū)氣候處在中亞熱帶向北亞熱帶的過渡地帶，溫暖濕潤，也是北方冷空氣頻繁入境的“風(fēng)口”所在。因此冬季冷空氣長驅(qū)直入，春夏冷暖氣流交替頻繁，夏秋晴熱少雨，秋寒偏旱。多年平均氣溫16．

21、5～17℃，一月平均氣溫3．8～4．7℃，七月平均氣溫29℃左右。年平均降水量 1250－1450毫米。無霜期258～ 275天。雨多集中于3-8月，約占全年降雨量的69%，年均降雨量1370.1mm,年均蒸發(fā)量1426.5mm，年平均氣溫17.9℃，極端最高氣溫40.5℃，極端最低氣溫-9.3℃，年平均風(fēng)速1.9m/s，最大風(fēng)速25 m/s。</p><p>　　地表水主要有河流、水塘、溪流、水庫的地表水構(gòu)成，

22、接受大氣降水的補(bǔ)給，水位及水量受降水量影響較大。地表水主要對跨越?jīng)_構(gòu)或河流的大中橋墩臺、邊坡等有沖刷作用。線該路段分布地層包括第四系、燕山期花崗巖等2個時代的地層；湖相及河湖相沉積盆地區(qū)、河流階地及溝谷中發(fā)育第四系全新統(tǒng)地層，主要為粘性土、淤泥質(zhì)土、砂、礫等，厚度一般較大，第四系更新統(tǒng)主要為殘坡積層，主要為粘性土、砂、礫等，燕山期花崗巖風(fēng)化層厚度大，埋藏較深。</p><p>　　據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《中國地震動

23、參數(shù)區(qū)劃圖》（2001），路線所經(jīng)地域的地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，操軍-渡口地震動峰值加速度為0.10g，渡口-常德地震動峰值加速度為0.15g，其它地段地震動峰值加速度為0.05g，對應(yīng)地震烈度Ⅶ度。依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004—89的規(guī)定，公路工程考慮全線抗震設(shè)防。</p><p><b>　　1.3 工程概況</b></p><p>　　岳陽

24、至常德高速公路是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中第十二橫杭瑞高速公路的組成部分，是湖南省高速公路規(guī)劃網(wǎng)中五縱七橫的第一橫，也是湖南省十一五的重點工程項目。本項目起于岳陽市君山區(qū)建新農(nóng)場十大隊，向東接大（界）岳（陽）高速公路，和隨岳、京港澳高速公路相連。向西穿越岳陽市君山區(qū)、華容縣，益陽市南縣，常德市安鄉(xiāng)縣、西洞庭區(qū)、鼎城區(qū)，止于常德市柳葉湖區(qū)肖五鋪互通，與二廣高速公路相接。本項目批復(fù)概算為104.5億元，全長140.895公里，建設(shè)總工期4年。&l

25、t;/p><p><b>　　主要工程量</b></p><p>　　土石方2304.12萬方，軟土地基處理長度62.891公里；特大橋37.948㎞/6座，大橋5.676㎞/18座，中小橋3.004㎞/53座；涵洞通道共492道；分離式立交23處，天橋12處，互通立交8處；全線設(shè)臨時主線收費站1處，匝道收費站7處，服務(wù)區(qū)3個。</p><p>　

26、　第二章、路面底基層和基層的施工方案與施工方法</p><p>　　2.1 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方案</p><p>　　①. 水泥穩(wěn)定碎石基層和水穩(wěn)碎石底基層混合料均采用廠拌法集中拌和，自卸車運送，穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)振動壓實，覆蓋土工布灑水養(yǎng)生的方法進(jìn)行施工。拌和采用產(chǎn)量為650噸/小時的電腦計量連續(xù)式穩(wěn)定土拌和站進(jìn)行拌和，采用兩臺WTU950攤鋪機(jī)階梯攤鋪，振動壓路機(jī)壓實。

27、</p><p>　?、?底基層和基層骨料級配通過四級碎石進(jìn)行摻配，以保證混合集料的級配符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。</p><p>　?、?在正式拌和施工前，先調(diào)試所有的水穩(wěn)拌和站設(shè)備，使拌和出的混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。若集料的顆粒組成發(fā)生變化時，要及時調(diào)試材料的配合比。</p><p>　?、?在使用攤鋪機(jī)攤筑水泥穩(wěn)定碎石基層時，每一作業(yè)段長度定為

28、50米。在每一作業(yè)段攤鋪完成后，應(yīng)立即開始碾壓，碾壓完成后馬上開始養(yǎng)生。施工時盡量縮短從拌和到碾壓之間的延遲時間，在施工前通過做延遲時間對混合料強(qiáng)度影響的試驗，確定現(xiàn)場應(yīng)控制的合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度仍能滿足設(shè)計要求。一般控制延遲時間不超過3～4小時。</p><p>　　2.1.1 底基層、基層施工方法及施工工藝</p><p><b>　　1、施工準(zhǔn)備&

29、lt;/b></p><p>　　①.在正式開始底基層或基層施工前，依據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求選定所需的各種原材料，并將具有代表性的樣品，委托中心試驗室或監(jiān)理工程師指定的試驗室按規(guī)定進(jìn)行材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗和混合料的配合比試驗，試驗結(jié)果提交監(jiān)理工程師審批。</p><p>　?、?在底基層或基層開工前，分別鋪筑長度為200m~300m的試驗路段。驗證混合料拌和的質(zhì)量穩(wěn)定性及施工工藝，我項目部擬在K

30、48+600~K48+900段左幅進(jìn)行試驗段的施工，檢驗所采用的機(jī)械配置方案能否滿足拌和、運輸、攤鋪和碾</p><p>　　壓的要求和工作效率。試驗段完成后，將試驗路段所確認(rèn)的壓實方法、壓路機(jī)類型、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)、壓實厚度、最佳含水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應(yīng)性，形成試驗路段總結(jié)報告，并將《總結(jié)報告》上報監(jiān)理工程師審批。</p><p>　?、?根據(jù)計劃安排

31、，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的碎石、石屑、水泥、等材料，各種材料進(jìn)場前要嚴(yán)格控制質(zhì)量。</p><p>　?、?底基層、基層每一層施工前，必須對下承層按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，質(zhì)量合格后方可進(jìn)行該層施工。在底基層施工之前，將路基頂面上的浮土和雜物全部清除，并灑水濕潤路基表面（灑水量以不使路基頂面積水為宜）。</p><p>　　⑤.根據(jù)試驗段所確定的混合料攤鋪系數(shù)和結(jié)構(gòu)層的設(shè)計寬度和厚度，在施工現(xiàn)場路段進(jìn)

32、行測量放樣，設(shè)定攤鋪基準(zhǔn)線。底基層、基層攤鋪采用兩側(cè)每十米釘設(shè)一鋼筋樁，并按設(shè)計標(biāo)高掛設(shè)3mm鋼絲導(dǎo)線，作為攤鋪機(jī)攤鋪的基準(zhǔn)線。</p><p>　　2.路面底基層和基層的施工工藝說明</p><p>　　本合同段底基層設(shè)計為40 cm 厚4%水泥穩(wěn)定碎石，基層為20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石。40cm厚度基層分二層施工。底基層和基層的施工，根據(jù)我單位基層、底基層穩(wěn)定土拌和站拌和能力及攤鋪設(shè)備

33、數(shù)量，為確保底基層和基層的施工質(zhì)量，擬全部采用廠拌法施工，攤鋪時每層單幅用二臺WTU950穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪階段攤鋪。路面施工機(jī)械設(shè)備配備見附表。 </p><p>　?。?）.混合料的拌合</p><p>　　水泥穩(wěn)定砂礫混合料全部在穩(wěn)定土拌合站集中拌和。</p><p>　　在正式拌制穩(wěn)定混合料之前，先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，按照設(shè)計配合比調(diào)試生產(chǎn)配合比，使混合料的顆

34、粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。原集料的顆粒發(fā)生變化時，再重新調(diào)試設(shè)備。</p><p>　　根據(jù)混合料生產(chǎn)配合比所確定的各料倉的摻配量進(jìn)行加水拌和，拌和時要根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調(diào)整向拌和機(jī)中添加的水量?；旌狭显诎韬蜋C(jī)內(nèi)要充分拌和均勻，并拌和時要嚴(yán)格控制混合料的含水量、水泥劑量。</p><p>　　混合料足夠的拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于1

35、0s。對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13-15s，混合料的濕拌時</p><p>　　間一般為35s左右。</p><p><b>　　（2）.混合料運輸</b></p><p>　　拌和好的水泥混合料要盡快運送到鋪筑現(xiàn)場，在拌和站設(shè)專人指揮車輛裝料。自卸車在拌料時前后移動均勻裝載，讓混合料均勻的卸落在車廂里，避免滑料離析。</p&g

36、t;<p>　　運輸混合料的運輸設(shè)備采用25輛（黑白拌和站調(diào)配使用）載重35噸的自卸汽車，在已經(jīng)施工完的結(jié)構(gòu)層上通過時，速度要慢，均勻通過，避免急剎車。當(dāng)拌和站距離攤鋪現(xiàn)場較遠(yuǎn)或天氣較炎熱時，料車加篷布覆蓋，以防水分過分散失。</p><p>　　裝運混合料應(yīng)采用大噸位自卸車。運混合料時，向卡車裝料應(yīng)分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠后部車廂門，第三次裝車中間，這樣可以

37、消除裝料時的離折現(xiàn)象。</p><p>　?。?）.混合料的攤鋪</p><p>　　底基層攤鋪：底基層分兩層采用二臺攤鋪機(jī)進(jìn)行階梯攤鋪，攤鋪前根據(jù)試驗段測定的松鋪系數(shù)，在路幅的兩側(cè)定設(shè)攤鋪基準(zhǔn)鋼線，并在攤鋪前用灑水車灑水濕潤路基表面。</p><p>　　基層攤鋪：對路基頂層或底基層的下承層進(jìn)行驗收合格后恢復(fù)中線，將下層浮土和雜物清掃干凈。在路基兩側(cè)設(shè)定攤鋪基準(zhǔn)線

38、，攤鋪機(jī)通過傳感器自動按鋼絲線標(biāo)志出的設(shè)計高程攤鋪成型。攤鋪時混合料的含水量要較最佳含水量高1—2%，以補(bǔ)償運輸攤鋪和碾壓過程中的水分損失。5部運輸車到達(dá)現(xiàn)場時，攤鋪機(jī)才開始攤鋪。</p><p>　　攤鋪機(jī)要以慢而勻的速度向前攤鋪，在攤鋪時要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、運輸?shù)哪芰?、攤鋪機(jī)的攤鋪能力來調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪速度，盡量保證連續(xù)攤鋪，避免或減少攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況。攤鋪時要避免攤鋪機(jī)時快時慢或停機(jī)待料的現(xiàn)象發(fā)生。&l

39、t;/p><p>　　攤鋪時，嚴(yán)格按試驗段確定的松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度，攤鋪過程中測量人員分時檢測攤鋪厚度及橫坡度，發(fā)生變化及時調(diào)整。</p><p>　　在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，禁止人工薄層攪平，特別是局部粗集料窩要及時鏟除，并用新料及時填補(bǔ)。</p><p>　　在每輛卡車卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)，盡可能減少兩側(cè)板

40、翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗弄平時才將收料斗的兩塊側(cè)板翻起，盡可能寬的打開受料斗的后門以保證分料室中的料飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)，盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓重新啟動，調(diào)好攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配。</p><p>　　（4）.混合料的碾壓</p><p>　　攤鋪機(jī)攤鋪混合料后，立即開始按試驗路段總結(jié)的壓實速度和遍數(shù)進(jìn)行碾壓。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石要

41、始終保持濕潤，如表面水蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水。</p><p>　　碾壓采用兩臺振動壓路機(jī)和一臺膠輪壓路機(jī)振動壓實，壓實后再用靜載雙光輪壓路機(jī)靜壓二遍，以消除輪跡。</p><p>　　嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證底基層和基層表面不受推移破壞。</p><p>　　施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥的終凝時間，

42、按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴(yán)格組織施工。</p><p>　　（5）.施工接縫處理</p><p>　　每天作業(yè)段的結(jié)尾在預(yù)定長度的末端，挖一條橫貫半幅寬豎直的斷面（挖至下承層頂面），緊靠混合料放入與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側(cè)用素土回填穩(wěn)定后再進(jìn)行碾壓。待鄰近的作業(yè)段施工結(jié)束后，除去方木，清除素土后再重新攤鋪穩(wěn)定土混合料。</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石

43、層的施工要盡量避免縱向接縫，分兩幅施工時，采用兩臺攤鋪機(jī)前后相隔8-10米同步向前攤鋪，一起碾壓，且縱縫必須平行于中線。</p><p><b>　?。?）.養(yǎng)護(hù)</b></p><p>　　每段作業(yè)段碾壓結(jié)束后，立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生方法為用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通。不能封閉交通時，要限制重車通行，灑水車行車速度控制在30km/

44、h以內(nèi)。</p><p>　?。?）.壓實度的控制</p><p>　　在水泥穩(wěn)定碎石底基層和基層試驗段施工時，由試驗室用灌砂法統(tǒng)計出振動</p><p>　　壓路機(jī)每增加一遍所能達(dá)到的壓實度。并統(tǒng)計出使用同一種壓路機(jī)組合方式和碾壓方案，達(dá)到規(guī)范要求的壓實度所需的最少壓實遍數(shù)。正式施工時，按試驗段統(tǒng)計出的壓實方案和壓實遍數(shù)控制碾壓。當(dāng)達(dá)到壓實遍數(shù)后，立即按規(guī)范規(guī)定的

45、頻率用灌砂法檢測壓實度。如達(dá)不到規(guī)范的要求，立即指令再進(jìn)行補(bǔ)壓，直至達(dá)到技術(shù)規(guī)范規(guī)定的壓實度。</p><p>　　第三章 路面透層、粘層施工方案及施工方法</p><p><b>　　3.1 透層</b></p><p><b>　　1.施工方案：</b></p><p>　　基層竣工后能及時鋪筑

46、瀝青下面層，且無車輛通行的路段，在鋪筑瀝青下面層之前，先噴灑透層瀝青。</p><p>　　透層瀝青采用慢裂的灑布型乳化瀝青，施工采用瀝青灑布車灑布。透層瀝青的稠度通過試驗試灑來確定，并要符合技術(shù)規(guī)范的要求。</p><p>　　在進(jìn)行瀝青砼中上面層施工時，為了防止已灑布的粘層受污染，在運輸車上主線路口處應(yīng)設(shè)一臺洗車設(shè)備，將運輸車輛輪胎沖洗干凈。在距灑了粘層油施工路段100米處，鋪30米長

47、2層濕潤土工布，防止車輪將泥屑雜物帶到粘層段影響瀝青路面的質(zhì)量。</p><p>　　2.施工方法和施工工藝：</p><p>　　①.在灑布乳化瀝青前，用人工并配合使用鼓風(fēng)機(jī)清掃基層表面，清除基層表面的灰塵和雜物。并用塑料薄膜覆蓋路緣石及結(jié)構(gòu)物表面，以防止污染。</p><p>　?、?如基層表面過分干燥時，要在基層表面灑少量的水，等基層表面稍干后再澆灑透層瀝青。

48、</p><p>　?、?在開始灑布前，根據(jù)規(guī)范要求的灑布量及采用的乳化瀝青的稠度，通過試灑確定灑布車的灑布速度。</p><p>　　④.澆灑乳化瀝青時，瀝青灑布車以均勻的速度進(jìn)行灑布，并按設(shè)計的瀝青用量一次澆灑均勻，當(dāng)有灑布車無法灑到的邊角或有遺漏時，要用人工補(bǔ)灑。</p><p>　?、?澆灑透層瀝青后，嚴(yán)禁車輛、行人通過。如遇大風(fēng)或氣溫低于10℃時，不能澆灑

49、透層瀝青。</p><p>　　⑥.灑布的透層瀝青要滲透入基層一定深度，不應(yīng)在表面流淌或形成油膜。</p><p>　　⑦.澆灑透層瀝青后，要盡快開始瀝青路面的施工。</p><p><b>　　3.2粘層：</b></p><p><b>　　1.施工方案：</b></p><

50、p>　　在橋面板、橋頭搭板、明涵頂、水泥混凝土過渡板上、以及路緣石側(cè)面、不連續(xù)施工被污染的瀝青各層、下封層上，要噴灑粘層瀝青。</p><p>　　粘層的瀝青材料采用快裂的灑布型乳化瀝青，其瀝青的種類、標(biāo)號與瀝青面層采用的相同。按照設(shè)計要求選用乳化瀝青的稠度，并要符合技術(shù)規(guī)范的要求。粘層采用瀝青灑布車噴灑。</p><p>　　2.施工方法和施工工藝：</p><

51、p>　?、?本合同路面粘層采用瀝青灑布車灑布，其他結(jié)構(gòu)物表面的粘層采用人工涂刷的方法施工。</p><p>　?、?粘層瀝青的品種和用量，在正式開工前，根據(jù)設(shè)計要求選定，并通過試灑來確定。</p><p>　?、?在灑布前，對路面要進(jìn)行清掃，清除下承層表面的污染和雜物，當(dāng)有粘土塊時，需用水刷凈，待表面稍干后再行灑布。</p><p>　?、?灑布時，瀝青灑布車

52、應(yīng)以確定的速度勻速行駛，均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應(yīng)予刮除。</p><p>　?、?當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時，不能澆灑粘層瀝青。</p><p>　　⑥.澆灑粘層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛行駛或行人通過。</p><p>　?、?粘層瀝青灑布后，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)后要緊接鋪筑瀝青混凝土面層。</p><p>　　第

53、四章 瀝青混凝土面層及上基層施工方法及施工工藝</p><p><b>　　4.1施工方案</b></p><p>　　本標(biāo)段高速公路瀝青路面面層為三層式結(jié)構(gòu)，下面層為8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25，中面層為6cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20，橋面鋪裝中面層為6cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20，上面層為4cm厚瀝青混凝土抗滑層AC-13。瀝青混凝土均采用電腦計量

54、間歇式瀝青拌和站進(jìn)行拌和，大型自卸車（載重35t</p><p>　　以上）運輸，采用瀝青攤鋪機(jī)（ABG-）攤鋪。</p><p>　　我公司計劃進(jìn)場的瀝青拌和站型號為意大利進(jìn)口博那地MAP-5000E系列拌和樓一套，產(chǎn)量為400噸/小時；該拌和樓電腦自動計量間歇式，配有二次除塵裝置，可使粉塵排放符合國家環(huán)保規(guī)定。同時，拌和站配有熱儲料倉（容量為200噸），可以保證瀝青混合料的連續(xù)攤鋪。&

55、lt;/p><p>　　4.2瀝青混凝土路面試驗儀器及人員配備情況</p><p>　　1.瀝青砼路面試驗設(shè)備情況：</p><p>　　我項目部已購置了路面試驗設(shè)備，已完成安裝調(diào)試標(biāo)定，展開工作，已進(jìn)行原材料試驗檢驗及原材料的報批工作。在完成原材料的審批工作后，開始水泥穩(wěn)定碎石混合料和瀝青混凝土的配合比設(shè)計試驗工作。計劃在2011年1月5日前完成瀝青混合料配合比設(shè)計試

56、驗。</p><p>　　2.瀝青砼路面試驗人員情況：</p><p>　　我項目部派有豐富瀝青砼試驗經(jīng)驗的人員6人參加施工，按照業(yè)主和監(jiān)理的要求組織試驗工作，確保不會因為試驗工作耽誤工程的施工進(jìn)度。</p><p>　　同時，試驗人員分成三個小組，一為原材料檢測組，專門在原材料進(jìn)料過程中控制原材料的進(jìn)貨質(zhì)量，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行原材料的抽檢試驗。重要的原材料

57、加大抽檢頻率，保證不合格的原材料絕對禁止進(jìn)場。二為現(xiàn)場檢驗組，負(fù)責(zé)路面施工現(xiàn)場檢驗試驗控制，現(xiàn)場檢驗組每天跟班作業(yè)，在施工現(xiàn)場和拌和站跟班檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品，立即通知處理，嚴(yán)禁不合格的工序產(chǎn)品轉(zhuǎn)序。</p><p>　　檢驗試驗控制程序框圖：（見附后框圖4-1） </p><p>　　框圖4-1 水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層試驗檢驗程序

58、圖</p><p>　　4.3.1施工方法及施工工藝</p><p><b>　　1.施工準(zhǔn)備</b></p><p>　　（1）.對采用的各種集料、填料和瀝青進(jìn)行原材料試驗并進(jìn)行混合料配合比設(shè)計，根據(jù)試驗室配合比在拌合站通過試拌確定生產(chǎn)配合比，以確?；旌狭辖M成、混合料含量、拌和溫度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值、密實度、空隙率等技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。并

59、在施工開始前28天將瀝青混合料的目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比上報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。并上報試驗段施工申請報告，制定試驗段施工方案，作為瀝青砼試驗段施工的依據(jù)。</p><p>　　（2）.在瀝青各結(jié)構(gòu)層正式開工前，鋪筑長度為100-200m的試驗段。以確定混合料的穩(wěn)定性及拌合、運輸、攤鋪、碾壓各機(jī)械設(shè)備的配合和組合，選定各層的攤鋪速度、松鋪厚度、攤鋪機(jī)與壓路機(jī)組合及碾壓方式和遍數(shù)等數(shù)據(jù)，在試驗路段開工前14天，上報試驗路段

60、的施工方案，施工方案內(nèi)容包括：試驗人員、機(jī)械設(shè)備、施工工序和施工工藝等詳細(xì)說明。</p><p>　?。?）.試驗路段完成后，將試驗段總結(jié)出的機(jī)械設(shè)備組合方式、經(jīng)驗證的施工組織和施工工藝，以及試驗段確定的碾壓方式、壓實機(jī)械類型、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)、攤鋪的松鋪系數(shù)和溫度控制方法等總結(jié)上報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。</p><p>　　（4）.在正式開工前，對已完工的基層表面進(jìn)行驗收，并清除表面的塵土和

61、雜物，灑布透層瀝青。同時測設(shè)攤鋪基準(zhǔn)線，半幅的兩側(cè)釘設(shè)鋼筋樁，按設(shè)計標(biāo)高和松鋪厚度掛設(shè)鋼絲線。</p><p>　?。?）.根據(jù)計劃安排，準(zhǔn)備足夠數(shù)量施工用的粗集料、細(xì)集料、填料、瀝青，各種材料進(jìn)場前對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，質(zhì)量不合格不得使用。</p><p>　?。?）.對工程用的各種施工機(jī)具進(jìn)行檢查維修，確保路面工程施工連續(xù)均衡順利進(jìn)行。</p><p>　　2.

62、瀝青下封層的施工：</p><p>　　基層竣工后需及時鋪筑瀝青下面層，且有車輛通行的路段，應(yīng)在基層竣工后，盡快鋪筑下封層。瀝青下封層為單層瀝青表面處治采用層鋪法單層鋪筑，礦料規(guī)格為3-5mm。</p><p>　　首先對路面基層進(jìn)行檢驗、清掃，并遮蓋路緣石及其它構(gòu)造物以防污染。待</p><p>　　基層表面稍干后，施工瀝青下封層，用壓力型瀝青灑布車噴灑乳化瀝青，

63、灑布時嚴(yán)格按照規(guī)定用量均勻噴灑，噴不到的地方用手噴附屬裝置噴灑，灑布后立即撒布一薄層石屑，撒布量為5-8m3/1000m2。如遇大風(fēng)、即將降雨或氣溫低于10℃時，不得噴灑瀝青。噴灑瀝青后嚴(yán)禁車輛、行人通過。直到瀝青充分破乳滲透，表面無浮油為止。瀝青下封層施工完成后盡早鋪筑瀝青面層。</p><p>　　按照監(jiān)理工程師的指示，根據(jù)基層的種類及通過試灑確定封層所用的瀝青的品種和用量，并應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

64、》（JTJ F40-2004）要求。</p><p>　　3.瀝青混合料的拌和</p><p>　　在進(jìn)行瀝青混合料拌和施工時，嚴(yán)格地按照操作工藝操作，以滿足本合同段的瀝青混合料質(zhì)量要求；在拌合過程中，按要求進(jìn)行各種檢測工作，試驗室至少每天上、下午各做一次瀝青混凝土的馬歇爾試驗，以監(jiān)測穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、級配及油石比的指標(biāo)波動是否滿足規(guī)范要求，以便及時予以調(diào)整；檢測每批進(jìn)場瀝青的“

65、三大指標(biāo)”。以及抽檢進(jìn)場骨料的規(guī)格和材質(zhì)等指標(biāo)。</p><p>　　瀝青拌和站生產(chǎn)步驟如下：向總控制室電腦輸入瀝青混合料的配合比資料，然后用裝載機(jī)將各種集料裝進(jìn)相應(yīng)的冷料倉，經(jīng)冷料斗按流量初步計量后進(jìn)入加熱烘干滾筒，自動控制加熱溫度，再通過振動篩將集料分級篩分到各熱料倉，由控制室發(fā)出指令分批自動計量后進(jìn)入拌和缸，同時自動加入經(jīng)計量的瀝青，充分拌合后進(jìn)入儲料倉，等待汽車裝運。</p><p&g

66、t;　　拌和前先對瀝青材料加熱，加熱溫度不超過160℃度，并保證受熱均勻。在拌和機(jī)內(nèi)及出廠后的瀝青混合料溫度控制在140℃至160℃之間，拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)離析現(xiàn)象。</p><p>　　拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，放入有溫控設(shè)備的熱儲料倉內(nèi)儲存，但儲料時間不得超過72小時。</p><p>　　瀝青混合料的拌和要保證瀝青的加熱溫度、礦料加熱溫度

67、、瀝青混合料的出廠溫度，以及運送到施工攤鋪現(xiàn)場的溫度符合技術(shù)規(guī)范的要求。</p><p>　　出廠的瀝青混合料逐車用地磅稱重，并測量記錄運料車中瀝青混合料的溫度。溫度達(dá)不到要求的混合料禁止出廠。</p><p>　　4.瀝青混合料的運輸</p><p>　　瀝青混合料采用30輛大噸位的自卸車（35噸以上）運輸，并根據(jù)施工進(jìn)度及運至攤鋪現(xiàn)場的距離，調(diào)配當(dāng)天所需車輛。運

68、輸時保證車廂內(nèi)壁干凈，并涂刷防粘隔離劑。在低溫或大風(fēng)天氣或運距較長時用帆布覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不得低于150℃。</p><p>　　自卸車在拌和站裝料時，分車廂前、中、后三個位置裝料，以避免混合料在裝車時離析。運送到施工現(xiàn)場的混合料，應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實。</p><p>　　瀝青混合料運輸車的運量要較拌和能力和攤鋪速度有所富余，保證在施工過程中，攤鋪機(jī)的前方應(yīng)有5-6部

69、載料車等待攤鋪。</p><p>　　連續(xù)攤鋪過程中，運料車要在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，依靠攤鋪機(jī)的推動力前進(jìn)。</p><p>　　5.瀝青混合料的攤鋪</p><p>　　瀝青混凝土路面面層攤鋪，采用ABG-攤鋪半幅一次性攤鋪。瀝青混凝土攤鋪前，放出中線及攤鋪的邊線。標(biāo)高的控制下面層采用兩側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式

70、；中、上面層采用攤鋪機(jī)前后保持相同高差的浮動基準(zhǔn)梁控制厚度的方式。攤鋪機(jī)就位調(diào)整、檢測各部位參數(shù)及性能，然后按試驗路段獲得的數(shù)據(jù)作業(yè)。</p><p>　　下面層采用兩側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，按有關(guān)規(guī)定，應(yīng)采用直徑2～2.5mm的鋼絲繩，200m為一段，立桿間距10m，張緊力控制在需800～1000N。</p><p>　　采用以雪撬式控制攤鋪厚度的方式，是以下一面層為基準(zhǔn)面，在攤鋪機(jī)

71、行走過程中，盡力減小其傳遞到上一面層的波動及突變誤差，以達(dá)到上一面層良好的平整度的目的。其原理類似于杠桿，即將杠桿的支點安置于受外界因素影響較小的新的攤鋪層上，而下一層次的許多不平整因素被梁體結(jié)構(gòu)分解、縮小若干倍，使傳感器得到一個相對穩(wěn)定或波動幅度較小的控制信號。與上一方法比較，在下一層次的平整度良好的前提下，走雪撬的方法顯然優(yōu)于鋼絲繩控制方法。</p><p>　　攤鋪應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷，不得隨意變換

72、速度或中途停頓。攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和能力、攤鋪厚度、寬度及連續(xù)攤鋪的長度而定。</p><p>　　在鋪筑過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)不少于送料器寬度的2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬范圍內(nèi)不發(fā)生離析。攤鋪時，混合料溫度控制在120-140℃。當(dāng)氣溫低于10℃時，不宜進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。</p><p>　　瀝青攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對

73、不合</p><p><b>　　格之處要及時調(diào)整。</b></p><p>　　對外形不規(guī)則、路面厚度不同、空間受限制以及構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)無法工作的地方，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)采用人工攤鋪。</p><p>　　瀝青混合料的攤鋪溫度要符合規(guī)范的要求，攤鋪時設(shè)專人隨時檢查攤鋪溫度、攤鋪厚度、路拱和橫坡。不符合要求時要根據(jù)鋪筑情況及時調(diào)整。<

74、/p><p>　　攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊接碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料覆蓋保溫。重新施工后，對此部分混合料重新檢測，不符合要求的混合料棄掉處理。</p><p>　　6.瀝青混合料的碾壓</p><p>　　①.混合料攤鋪后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，每個碾壓階段的碾壓速度均需符合規(guī)范的

75、要求。碾壓采用一臺靜載雙光輪壓路機(jī)、兩臺雙光輪壓路機(jī)（DW-202AD）和二臺膠輪壓路機(jī)（YL-20）進(jìn)行碾壓。</p><p>　　②.瀝青混合料的分層壓實厚度不大于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。碾壓的機(jī)械設(shè)備根據(jù)拌和站的日產(chǎn)量、攤鋪速度及所取得的碾壓數(shù)據(jù)進(jìn)行組合、配備。碾壓時合理掌握碾壓溫度，初壓溫度和終壓溫度均需符合規(guī)范要求。各作業(yè)段應(yīng)保持連續(xù)進(jìn)行，各種壓路機(jī)的碾壓次序、碾壓遍數(shù)通過試驗確定。 </p>

76、<p>　?、?初壓采用兩臺寶馬雙光輪壓路機(jī)（DM-202AD）振動碾壓，采用高溫高壓的方法進(jìn)行碾壓。初壓要在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，可以不使已攤鋪的瀝青面層產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、攤鋪層厚度、混合料類型經(jīng)試驗段試鋪試壓確定。復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)（YL-20）碾壓。終壓采用靜碾雙光輪壓路機(jī)靜壓兩遍，以消除輪跡。</p><p>　?、?壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓

77、帶要重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，要緊靠支擋碾壓。</p><p>　　⑤.碾壓時壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料推移。壓路機(jī)啟動、停止必須減速緩慢進(jìn)行。</p><p>　　⑥.壓路機(jī)的碾壓段的長度以與攤鋪速度平衡為原則來選定，并保持穩(wěn)定，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推

78、進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，在連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。</p><p>　　⑦.壓路機(jī)不得在未碾壓成型并未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時要關(guān)閉振動。</p><p>　　⑧.碾壓時，盡量避免由起動、換向、倒轉(zhuǎn)時機(jī)身不平穩(wěn)和行駛不平穩(wěn)對路面造成不良影響，行駛應(yīng)順直平行于邊緣，輪跡重疊應(yīng)符合要求，并做到攤鋪完成，碾壓也相應(yīng)完成，不留尾巴。&l

79、t;/p><p>　?、?在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的其他地方，采取振動夯板、熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實。</p><p><b>　　7.施工接縫的處理</b></p><p>　　鑒于采用梯隊聯(lián)合攤鋪，熱速接，可有效地避免縱向接縫，攤鋪時在單幅寬范圍內(nèi)一次連續(xù)攤鋪完畢。如因工作間斷使攤鋪機(jī)的末端已經(jīng)冷卻或第二天才恢復(fù)工作時，使用切割機(jī)切割成

80、一道垂直橫縫。在下一次施工前，在斷斷面上刷適量粘層瀝青，調(diào)整好熨平板的高度，預(yù)留壓實量，以便壓實到相同的厚度。趁熱用鋼輪壓路機(jī)沿縫碾壓，最后進(jìn)行常規(guī)碾壓。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫錯位1M以上。</p><p><b>　　8.壓實度控制</b></p><p>　　在面層試驗段施工時，通過標(biāo)記設(shè)立預(yù)定的檢測點，在施工時使用核子密度儀控制。待路面充分冷卻后，在預(yù)定點使

81、用核子密度儀檢測壓實度后，再在該點取芯樣用蠟封法檢測出準(zhǔn)確的壓實度。作出核子密度儀法和蠟封法檢測的對比試驗。并統(tǒng)計出用預(yù)定的壓路機(jī)組合方式和碾壓方案，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實度所需的最少壓實遍數(shù)。正式施工時，使用核子密度儀和碾壓遍數(shù)雙重控制壓實度。同時，每一天工作段完成后，第二天立即組織取芯樣檢測壓實度，發(fā)現(xiàn)壓實度評定不服合規(guī)范要求，立即停止施工，分析原因，并清除不符合要求的瀝青混凝土，同時制定改正方案，使壓實度達(dá)到規(guī)范的要求。</p&

82、gt;<p>　　第五章 瀝青混凝土面層平整度和厚度控制方案及措施</p><p>　　因為瀝青路面的平整度和厚度是面層比較重要的技術(shù)指標(biāo)，為保證瀝青路面的平整度和厚度達(dá)到規(guī)范和業(yè)主的要求，在施工工藝方面采取以下技術(shù)措施：</p><p>　　5.1路面面層厚度的控制措施：</p><p>　　為滿足招標(biāo)文件有關(guān)厚度代表值的要求，我們計劃采取以下幾個方

83、面的措</p><p><b>　　施：</b></p><p>　　1.在每層試驗段施工時，加大攤鋪厚度和壓實后厚度的檢測點，統(tǒng)計準(zhǔn)確攤鋪的攤鋪系數(shù)。然后，正式施工時按統(tǒng)計出的攤鋪系數(shù)進(jìn)行控制厚度。</p><p>　　2.在正式攤鋪時，攤鋪機(jī)兩側(cè)每側(cè)各設(shè)一人負(fù)責(zé)檢測攤鋪厚度。采用插釬尺的方法跟隨攤鋪機(jī)后檢測，攤鋪機(jī)每前進(jìn)5米檢測一個斷面。每

84、個斷面檢測左、中、右三個點。發(fā)現(xiàn)攤鋪厚度發(fā)生變化，立即調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的傳感器，以保證攤鋪厚度滿足招標(biāo)文件的要求。</p><p>　　3.每天攤鋪完成，在面層充分冷卻取芯樣檢測壓實度的同時，檢測芯樣的厚度，如芯樣厚度發(fā)生變化時，立即通知攤鋪現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，以確保瀝青面層厚度的代表值符合要求。</p><p>　　4.在中、上面層攤鋪時，使用浮動基準(zhǔn)梁來導(dǎo)引攤鋪作業(yè)。浮動基準(zhǔn)梁可以有效控制攤鋪

85、厚度，在施工中加強(qiáng)檢測頻率，并設(shè)專人看護(hù)浮動基準(zhǔn)梁的走行，防止有散落的小石子墊到滑撬下。</p><p>　　5.2 面層平整度控制措施：</p><p>　　瀝青面層的平整度是瀝青路面成敗的關(guān)鍵，為保證瀝青面層的平整度符合要求，我們計劃采用以下幾個方面的措施：</p><p>　　1.在基層施工中，采用攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料，攤鋪采用鋼線引導(dǎo)攤鋪機(jī)的方式進(jìn)行

86、攤鋪?？梢蕴岣呋鶎拥钠秸?，從而提高面層的平整度。</p><p>　　2.底面層瀝青混合料攤鋪采用釘設(shè)攤鋪基準(zhǔn)鋼線的方式引導(dǎo)攤鋪，中、上面層采用跨度為16米的浮動基準(zhǔn)梁引導(dǎo)攤鋪，可大大提高上面層的平整度。</p><p>　　3.在瀝青混凝土面層施工過程中，根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運輸能力來計算攤鋪速度，保證瀝青攤鋪機(jī)連續(xù)勻速攤鋪，避免攤鋪中途停頓，造成不平整。并拌和站配備200噸的熱儲料倉，

87、每天工作開始時，將拌和料裝滿熱儲料倉后，再開始出料，可保證攤鋪作業(yè)連續(xù)不中斷的進(jìn)行。</p><p>　　4.面層碾壓時，初壓雙光輪壓路機(jī)采取高溫高壓的方法進(jìn)行碾壓，以避免溫度低時，壓路機(jī)碾壓時產(chǎn)生的推移、隆起和發(fā)裂情況。并碾壓時采取階梯式錯輪碾壓，使進(jìn)退的折回處不在一個斷面。以減少碾壓段接頭處的不平整。</p><p>　　5.初壓的雙光輪壓路機(jī)和復(fù)壓的膠輪壓路機(jī)及終壓的靜碾壓路機(jī)，緊跟

88、攤鋪</p><p>　　機(jī)后縱向排成梯隊進(jìn)行碾壓。使碾壓成流水作業(yè)，雙光輪壓路機(jī)完成第一碾壓段的初壓后，立即開始第二碾壓段的初壓，在此同時膠輪壓路機(jī)進(jìn)入第一碾壓段進(jìn)行復(fù)壓。依次向前推進(jìn)，這樣可減小碾壓段接頭處的不平整。</p><p>　　6.在攤鋪現(xiàn)場，現(xiàn)場檢測小組安排兩人檢測攤鋪后的平整度和碾壓過程中的平整度，發(fā)現(xiàn)平整度異常時，立即通知作業(yè)班長組織調(diào)整。</p><

89、;p>　　7.在我們采取了先進(jìn)的路面機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的施工工藝,以及以往的施工經(jīng)驗,可將終壓溫度提高到80-85℃,從而在保證壓實度的情況下，使平整度達(dá)到更好的要求。</p><p>　　8.在采取了以上等項技術(shù)措施后，我們可保證上面層的平整度均方差小于0.6，確保平整度創(chuàng)優(yōu)。</p><p><b>　　5.3 水泥砼路面</b></p><

90、p>　　本合同段的收費廣場設(shè)計為30cm厚水泥混凝土面板，路面基層施工完畢，達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可進(jìn)行水泥砼路面的施工。</p><p>　　立模板：模板采用槽鋼，立模后，用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀檢查寬度、橫坡度、垂直度和設(shè)計高程，模板牢固不得傾斜，各種預(yù)埋件位置準(zhǔn)確。</p><p>　　砼的攪拌及攤鋪：砼機(jī)械拌和及運輸，由人工進(jìn)行攤鋪。攤鋪時注意平整厚度，以確保均勻平整的

91、攤鋪質(zhì)量。</p><p>　　振搗、刮平：砼路面振搗采用插入式振動棒及平板式振動器。先用振動棒振搗密實，再用平板振動器振動成型。刮平先用振動梁振動刮平，振動速度不宜過快，邊拖邊找平，直至表面平整密實為止。振動梁粗平后，再用提漿輥往返找平2-3次即可。</p><p>　　真空脫水：真空脫水采用新型無濾布真空吸墊，脫水均勻，以確保路面平整度。</p><p>　　抹

92、面整修：真空脫水后，路面較干硬，直接用抹光機(jī)抹面比較困難，所以脫水后增加復(fù)振工藝。復(fù)振采用平板振動器或滾動式振動器在路面上拖拉一遍，經(jīng)復(fù)振提漿后進(jìn)行機(jī)械抹面，最后提漿輥進(jìn)行縱、橫向拖刮補(bǔ)平。</p><p>　　刻紋和切縫：砼路面終凝、平整度經(jīng)檢驗合格達(dá)到一定強(qiáng)度后，應(yīng)盡快用刻紋機(jī)刻紋；縱橫縫用切縫機(jī)進(jìn)行切縫，切縫應(yīng)及時，若切縫太遲或太淺，砼易發(fā)</p><p>　　生斷裂。切縫后及時灌縫

93、。</p><p>　　5.4 路緣石施工方法和施工工藝</p><p><b>　　1.施工方案：</b></p><p>　　本工程路緣石為C25砼預(yù)制件，計劃在預(yù)制構(gòu)件廠負(fù)責(zé)路緣石和其他小型預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制。預(yù)制場設(shè)強(qiáng)制式拌和機(jī)二臺，負(fù)責(zé)拌和混凝土。</p><p>　　路緣石模板采用定型鋼模50套。強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和

94、混凝土，混凝土振搗臺振搗，灑水覆蓋養(yǎng)生。</p><p><b>　　2.施工工藝：</b></p><p>　?、?根據(jù)試驗室確定并獲審批的配合比備料，制作定型組合鋼模50套。進(jìn)場安裝調(diào)試砼拌和機(jī)，并制作4座混凝土振動臺。</p><p>　?、?嚴(yán)格按配合比配料拌和，斗車短程運送混凝土。模板內(nèi)表面需清理干凈并需涂刷脫模劑，然后將拌制好的混凝

95、土分層均勻的倒入摸內(nèi)。再將其放在震動臺上震動，震動時間以使氣泡溢出而不使混凝土離析為宜。</p><p>　?、?震動好的路緣石在一天后脫模。脫模時要輕拿輕放，防止路緣石邊角破壞損傷。脫模后的路緣石灑水覆蓋養(yǎng)生7天。</p><p>　?、?路緣石安裝是在底面層完成后開始，在底面層邊緣測量放出路緣石安裝的邊線，然后用切割機(jī)切除面層多余的部分。再用人工清理到設(shè)計標(biāo)高。</p>

96、<p>　?、?在安裝路緣石前，灑水濕潤路緣石安裝的接觸面。安裝時要調(diào)整好路緣石的直順度、相鄰兩塊的高差以及灰逢的寬度，使其符合規(guī)范的要求。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.3-2005 )</p><p>　　[2] 《預(yù)制后

97、張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件》TB/T3043-2005 </p><p>　　[3] 《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標(biāo)準(zhǔn)》TB/T2092-2003</p><p>　　[4] 《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ52-2006)</p><p><b>　　致 謝</b></p>

98、<p>　　比時間還快的就是感覺，一回首，大學(xué)時光已接近尾聲，從開始寫作至論文最終定稿，我花費了很長的業(yè)余時間在構(gòu)思，雖說在繁忙的工作之余要完成這樣一篇論文確實不是一件很輕松的事情，但我內(nèi)心深處卻充滿深深的感激之情，感謝中鐵十一局單位為我提供這次學(xué)習(xí)的機(jī)會，感謝在湖南高鐵職院的任課老師，感謝班級所有同學(xué)，在這樣的環(huán)境里我能很好的去學(xué)習(xí)那些理論知識，從而更好的去運用所學(xué)，更好的發(fā)展自已。</p><p>