工商管理本科畢業(yè)論文-論我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

1、<p>　　略論加強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　[摘要] 經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。但就目前來說，該行業(yè)在發(fā)展中還存在不少的問題，其中關(guān)鍵一點(diǎn)就是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其前瞻性技術(shù)方面的創(chuàng)新十分薄弱。解決我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足的問題，對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。為此，本文專門針對我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀態(tài)、存在主要問題做

2、出明確分析并提出了解決思路。首先本文對技術(shù)創(chuàng)新推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行重點(diǎn)分析。其次，重點(diǎn)對我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面臨的重要問題并對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析。這其中主要包括分析汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足的經(jīng)濟(jì)、能力、制度方面的原因。而后分別從知識、管理、制定層面出解決技術(shù)創(chuàng)新能力不足問題的相關(guān)思路。本文主要運(yùn)用了案例分析法、比較研究法等方法進(jìn)行分析論證，以求論述的科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)業(yè)

3、 技術(shù)創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)政策</p><p>　　On the strengthening of technological innovation in</p><p>　　China's automobile industry</p><p>　　[Abstract] After 20 Years of development, China automot

4、ive industry has made great progress. But for Present, there are still many problems in the industry development, one key point is the general technology, key technology and prospect of industry’s technology innovation i

5、n automobile industry in China is very weak. Solving the problem of inadequate technical innovation of China's automobile industry, is the important impose great strategic significance for the development of Chinese

6、automobi</p><p>　　[Keywords] Automobile industry Technology innovation Industrial policy</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言 …………………………………………………………………………………………………6

7、</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新對汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實意義 …………………………………………………………7（一）技術(shù)創(chuàng)新為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力 ………………………………………7（二）技術(shù)創(chuàng)新為汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢 …………………………………………7（三）技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)汽車生產(chǎn)格局及組織關(guān)系的變化 …………………………………8</p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析 ………

8、………………………………………………9（一）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主觀因素狀況分析 …………………………………………9 1．全行業(yè)創(chuàng)新意識形成…………………………………………………………………9 2．全行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)投入加大……………………………………………………………9 3．全行業(yè)已初步形成了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系……………………………………9（二）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的客觀因素狀況分析 …………………………………………10

9、 1．市場潛在需求推動技術(shù)創(chuàng)新…………………………………………………………10 2．國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢有利于技術(shù)創(chuàng)新…………………………………………10</p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面存在的主要問題及其原因 ………………………………11（一）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在經(jīng)濟(jì)方面的表現(xiàn)及原因分析 …………………………11 1. 技術(shù)創(chuàng)新受企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的約束 ……………………………………………

10、……11 2. 經(jīng)濟(jì)成本效益不平衡導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新合作平臺運(yùn)行不善 …………………………11（二）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在能力方面的表現(xiàn)及原因分析 …………………………12 1．國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入相對較低、研發(fā)能力不足…………………………………12 2．汽車行業(yè)對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力不強(qiáng)…………………………………………12 3．企業(yè)內(nèi)外部間技術(shù)創(chuàng)新的流動存在障礙……………………………………………13（三）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

11、不足在制度方面的表現(xiàn)及原因分析 …………………………13</p><p>　　進(jìn)一步提高我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的措施構(gòu)想 …………………………………15（一）我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在知識層面應(yīng)采取的措施 ………………………………15（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在管理層面應(yīng)采取的措施 ………………………………16（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在制度層面應(yīng)采取的措施 ………………………………16</p>

12、<p>　　結(jié) 論 ……………………………………………………………………………………………18</p><p>　　致謝語 ……………………………………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………………20</p><p><b>　　引

13、 言</b></p><p>　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破1800萬輛,已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為，盡管我國全球產(chǎn)銷量第一，但汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平與汽車強(qiáng)國還有差距，因此遠(yuǎn)未成為汽車強(qiáng)國。汽車產(chǎn)業(yè)是一個具有高度的資本、技術(shù)密集性且有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的行業(yè)。它不僅能帶動直接就業(yè)而且還能帶動高比例的間接就業(yè)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)

14、展，中國汽車必然要走自主化、國際化的道路，但全球開放的市場和汽車巨頭的競爭必然給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)的。在這樣的外部環(huán)境下，認(rèn)真分析中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題，總結(jié)歸納提高創(chuàng)新能力進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)競爭力的一些新的思路和方法，顯得尤為重要。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新對汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實意義</p><p>　　面對日益加劇的環(huán)境資源壓力、汽車行業(yè)快速的技術(shù)變革，以及以技術(shù)創(chuàng)新為主要特征

15、的激烈競爭，技術(shù)創(chuàng)新薄弱已日益成為我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此“十二五”規(guī)劃指示提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力是推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的必施之舉，是增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭實力的內(nèi)在需要。技術(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的顯著動力，它推進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)格局和組織體系的變化趨勢。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力</p><p>　　上世紀(jì)70年代初期與末期，受兩次石油危機(jī)的影響，

16、社會產(chǎn)生很大動蕩，對汽車產(chǎn)業(yè)的影響首當(dāng)其沖，因而被人詬病其所依賴的能源基礎(chǔ)極不穩(wěn)定，而得出汽車產(chǎn)業(yè)終將走向沒落趨勢的結(jié)論。然而，近30年的時間過去了，汽車產(chǎn)業(yè)不像預(yù)想的那樣，反而一直處于上升趨勢，直至現(xiàn)今前所未有的規(guī)模，這一現(xiàn)象備受關(guān)注。汽車產(chǎn)業(yè)之所以沒有變成“夕陽產(chǎn)業(yè)”，就是因為它執(zhí)著于高新技術(shù)的創(chuàng)新，伴隨社會進(jìn)步不斷升級其產(chǎn)品，保持技術(shù)優(yōu)勢。</p><p>　　汽車是一種高度綜合性的精密機(jī)械，是多種學(xué)科知識

17、、科技技術(shù)的集成。汽車及其產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)興起的幾次新技術(shù)浪潮中受益匪淺。</p><p>　　在汽車設(shè)計開發(fā)和制造領(lǐng)域已呈汽車電子化趨勢，電子計算機(jī)輔助設(shè)計、計算機(jī)集成制造、虛擬技術(shù)等得到普及應(yīng)用，大大縮短了設(shè)計與開發(fā)時間。同時與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合亦為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大發(fā)展前景，隨著以計算機(jī)、因特網(wǎng)技術(shù)和衛(wèi)星定位為基礎(chǔ)應(yīng)用的汽車信息系統(tǒng)技術(shù)快速發(fā)展，這種集行車信息通信、語音識別、安全報警、目標(biāo)導(dǎo)航于一體的網(wǎng)絡(luò)汽車呼之欲出

18、。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新為汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢</p><p>　　全球生產(chǎn)能力的擴(kuò)張及市場的開放使汽車市場的競爭日趨激烈。為了在競爭中處于優(yōu)勢地位，各汽車公司力爭使自己的產(chǎn)品在性能、品牌上超過競爭對手。而這些優(yōu)勢來源于科技創(chuàng)新。</p><p>　　在研發(fā)—采購—生產(chǎn)—銷售—客戶服務(wù)的經(jīng)營價值鏈中，研發(fā)處于最高端，同時也是最具產(chǎn)業(yè)價值意義。企業(yè)的科技創(chuàng)

19、新能力決定了其研發(fā)水平。科技創(chuàng)新給汽車巨頭帶來強(qiáng)大的競爭力。創(chuàng)新能力強(qiáng)的汽車企業(yè)對安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的提高持積極態(tài)度，弱勢企業(yè)則將在競爭中逐步淘汰出局。汽車巨頭公司通過科技創(chuàng)新不斷占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，通過技術(shù)來控制市場。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)汽車生產(chǎn)格局及組織關(guān)系的變化</p><p>　　在上世紀(jì)90年代，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了規(guī)?？涨暗恼?，其結(jié)果是出現(xiàn)豐田、大眾、日產(chǎn)、通用、福

20、特、克萊斯勒等六大汽車巨頭，它們占據(jù)了全球汽車銷量的三分之二，并在全球范圍對生產(chǎn)和研發(fā)資源進(jìn)行了新的布局。世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的直接原因是全球競爭的加劇，但其前提是技術(shù)創(chuàng)新的不斷提高。技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的公司在這場產(chǎn)業(yè)整合中居主導(dǎo)地位，并將他們掌握的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于被整合的相關(guān)企業(yè)中。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和模式的變化。信息及電子技術(shù)成為汽車技術(shù)的關(guān)鍵部分，在整車部件服務(wù)中已經(jīng)形成以電

21、子部件系統(tǒng)供應(yīng)商為中心，以模塊化為紐帶的零部件配置。電子部件系統(tǒng)供應(yīng)商已不僅只為整車廠生產(chǎn)零部件，同時具有模塊的設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位職能。</p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析</p><p>　　經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，特別是近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)以其極高的發(fā)展速度成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本章研究的對象為汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題的現(xiàn)狀。<

22、/p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主觀因素狀況分析 </p><p>　　1．全行業(yè)創(chuàng)新意識形成</p><p>　　一方面由于引進(jìn)策略沒能使大型國有合資汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力得到應(yīng)有的提高；另方面一些體制靈活的中小企業(yè)(如奇瑞、吉利、比亞迪等)堅持自主開發(fā)，進(jìn)行了許多有益的技術(shù)創(chuàng)新嘗試，獲得了可喜的成績。這兩種背景使技術(shù)創(chuàng)新意識在我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐步形成，并日益增強(qiáng)。

23、</p><p>　　2．全行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)投入加大</p><p>　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意識的逐步加強(qiáng)，全行業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)投入不斷加大。這種研發(fā)投入主要表現(xiàn)在：（1）研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出逐年增加；（2）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)人才隊伍逐步建立并日漸完善。</p><p>　　近年來，我國汽車企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)方面開展了許多工作。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)人員數(shù)量呈

24、逐年遞增的趨勢；研發(fā)技術(shù)人員已初步掌握世界先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)過程，特別是轎車車身造型、車身模型制造、三維實體設(shè)計；同時我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)人員推動了世界汽車產(chǎn)業(yè)安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展；中國汽車電子研發(fā)技術(shù)與國際主流技術(shù)亦同步發(fā)展。另外，我國目前已建立了一定規(guī)模的院校，專門培養(yǎng)汽車專業(yè)人才。例如清華大學(xué)汽車工程系、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院，從而為我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大的后備軍。</p

25、><p>　　3．全行業(yè)已初步形成了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，其涉及機(jī)械、電子、材料、聲學(xué)、光學(xué)、力學(xué)等多學(xué)科領(lǐng)域。汽車技術(shù)分工越來越細(xì)，是各行業(yè)創(chuàng)新的集成。絕大多數(shù)汽車企業(yè)開始尋求與高校、科研院所以及國際國內(nèi)同行組成研發(fā)聯(lián)盟。如建立中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟，共同打造汽車裝備產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新鏈條。以此來獲得行業(yè)的最新動態(tài)發(fā)展信息，促進(jìn)行業(yè)信息的對稱流通并減輕

26、了企業(yè)研發(fā)投入風(fēng)險。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的客觀因素狀況分析</p><p>　　中國的基本社會國情對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有其積極的影響。</p><p>　　1．市場潛在需求推動技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　中國巨大的市場潛在需求推動技術(shù)創(chuàng)新。市場是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁的拉動力，不斷增長的需求為新技術(shù)的發(fā)展拓展了空間。市場可以帶動

27、高新技術(shù)，高新技術(shù)又能有效地推動市場。中國人口數(shù)量多，同時又是發(fā)展中國家，是汽車消費(fèi)潛在市場需求巨大的國家。市場需求不斷地增加，對產(chǎn)品和技術(shù)就會不斷提出新的要求，因而勢必推動科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。 </p><p>　　2．國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢有利于技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，西方五強(qiáng)(美、日、德、法、意)所壟斷的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入生命的“衰落期”，其具體

28、表現(xiàn)為自上世紀(jì)80、90年代以來，汽車生產(chǎn)增長率已跌至0.97%，大大低于他們本國以及全世界的人口平均GDP的增長速度。為了走出困境，他們一方面向第三世界轉(zhuǎn)移市場，另一方面運(yùn)用高科技，開發(fā)生產(chǎn)科技附加值更高的汽車?？捎捎诂F(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)的制約，一些巨頭汽車公司往往對先進(jìn)的生產(chǎn)方式及新出現(xiàn)的高新技術(shù)采取拒之門外的態(tài)度，出現(xiàn)了主觀愿望與實際行動相悖的矛盾。例如：美國李爾公司（全球第六大汽車零部件供應(yīng)商）在推廣其模塊化內(nèi)飾的優(yōu)越性上步履艱難。因為

29、歐美汽車巨頭在現(xiàn)有裝配線上已耗資幾十億美元，因而絕不會輕易丟棄。因此，李爾公司只能把希望寄托在新興的汽車市場，比如南美和亞洲地區(qū)。相對歐美國家在原先汽車產(chǎn)業(yè)中的高投入，我國在推進(jìn)新技術(shù)時，原先工業(yè)基礎(chǔ)的制約較為小的多。我們完全可以利用這一后發(fā)優(yōu)勢，大力推進(jìn)新技術(shù)?？傊?，充分利用市場需求優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就能后來居上。</p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面存在的主要問題及其原因</

30、p><p>　　我國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題是多方面的，可以從不同角度進(jìn)行闡述。在這一節(jié)重點(diǎn)將從經(jīng)濟(jì)、能力、制度三個方面來進(jìn)行描述，并分析各自原因。由于本文是著重于整個汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，因而在下文中重點(diǎn)針對的是汽車行業(yè)中共性、關(guān)鍵、前瞻性技術(shù)創(chuàng)新不足的問題。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在經(jīng)濟(jì)方面的表現(xiàn)及原因分析</p><p>　　1．技術(shù)創(chuàng)新受企業(yè)經(jīng)

31、濟(jì)規(guī)模的約束</p><p>　　盡管2010年中國超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。但由于整個產(chǎn)業(yè)中企業(yè)數(shù)量過多造成整個行業(yè)投資分散。例如2010年，雖然我國汽車的產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，但境內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)也有上百之多，分布在全國27個省市。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，相當(dāng)于全世界其他國家汽車廠商的總和。企業(yè)數(shù)量多直接造成行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，單個汽車公司規(guī)模小且分散進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品利潤率遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)。沒有一定量

32、的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益又難與跨國公司相比，亦就難以對創(chuàng)新開發(fā)活動進(jìn)行大規(guī)模投入。</p><p>　　2．經(jīng)濟(jì)成本效益不平衡導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新合作平臺運(yùn)行不善</p><p>　　由于產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、前瞻性技術(shù)具有研發(fā)周期長、投入大、風(fēng)險高的特點(diǎn)，這使聯(lián)合研發(fā)成為必要。但由于信息的不通暢，各企業(yè)重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)了有限資源，重點(diǎn)項目得不到攻關(guān)。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)

33、新也與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新密切相關(guān)。即如零部件企業(yè)之于整車企業(yè)。零部件企業(yè)開始分擔(dān)更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)工作，并超前于整車的發(fā)展，即零部件技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)前沿化的趨勢，需不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來引導(dǎo)、推動整車發(fā)展。在一些關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力薄弱、汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新路徑依賴已經(jīng)形成、國內(nèi)外的技術(shù)水平存在著很大差距的情況下，要增強(qiáng)汽車行業(yè)的整體創(chuàng)新競爭力則必然要同時提升汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。兩者進(jìn)行合作創(chuàng)新對于整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展非

34、常重要。然從單個汽車整車企業(yè)或零部件企業(yè)的角度看，購買國外現(xiàn)存的技術(shù)價格雖高但不需要承受相應(yīng)風(fēng)險，這對于其自身短期發(fā)展是有利的。因此，單個汽車整車企業(yè)或零部件企業(yè)是沒有足夠的動力開展自主或聯(lián)合研發(fā)的，這導(dǎo)致其兩者的技術(shù)合作創(chuàng)新無法實現(xiàn)。</p><p>　　另外，企業(yè)與科研院所之間一方面存在著合作創(chuàng)新的成本和收益的不對等性，另方面它們因創(chuàng)新的方向、重點(diǎn)不同而導(dǎo)致合作的有效性不強(qiáng)?？蒲性核τ诨A(chǔ)研究，而很少的關(guān)

35、注于技術(shù)創(chuàng)新的市場化問題。因此汽車企業(yè)認(rèn)為科研單位技術(shù)成果不成熟、水平低;科研單位則認(rèn)為企業(yè)不了解基礎(chǔ)技術(shù)研究的價值。這一切就使相互之間的合作創(chuàng)新積極性大受影響，汽車產(chǎn)業(yè)整合的研發(fā)能力受到極大削弱。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題的解決一直緩慢，直接原因在于經(jīng)濟(jì)因素——?dú)v史經(jīng)濟(jì)因素和行業(yè)經(jīng)濟(jì)因素。歷史經(jīng)濟(jì)因素

36、是由于我國汽車行業(yè)發(fā)展得比較遲的基本國情造成，形成寡頭局面的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；枰粋€漸進(jìn)的市場發(fā)展過程。行業(yè)經(jīng)濟(jì)因素即是技術(shù)正的外溢性。共性技術(shù)具有公共產(chǎn)品的特征，投資收益與投資風(fēng)險、成本嚴(yán)重不對等從而導(dǎo)致投資、協(xié)作不足。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在能力方面的表現(xiàn)及原因分析</p><p>　　1．國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入相對較低、研發(fā)能力不足</p><p>

37、;　　研發(fā)投入是技術(shù)研發(fā)的重要來源。世界實力雄厚汽車大公司一般都建立自己的研究機(jī)構(gòu)，通過市場調(diào)研和預(yù)測進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和開發(fā)研究以搶占技術(shù)制高點(diǎn)。從研發(fā)資金投入強(qiáng)度來看，世界各個汽車巨頭都在研發(fā)方面保持著巨額的資金投入，投入強(qiáng)度一般都達(dá)到了銷售總額的4%以上；從研發(fā)人員比重來看，世界各大汽車公司都擁有一支高水平的研發(fā)隊伍，人數(shù)普遍達(dá)數(shù)千至萬人以上。相比之下，長期以來，無論是從研發(fā)費(fèi)用的投入、研發(fā)人才的數(shù)量來看，還是從研發(fā)的組織、管

38、理來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力與跨國公司的汽車廠商的差距還是很大。即使如此，有限的資金也沒有集中使用在重點(diǎn)項目的有效攻關(guān)，而是分散于各企業(yè)眾多的中小型項目上。因此，研發(fā)投入費(fèi)用、研發(fā)能力不足影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，阻礙了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。</p><p>　　2．汽車行業(yè)對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力不強(qiáng)</p><p>　　技術(shù)引進(jìn)是我國汽車企業(yè)為提高企業(yè)技術(shù)能力所做的一項資源投入，是節(jié)省開

39、支、節(jié)約時間、收效十分顯著的方式。技術(shù)引進(jìn)大多采用的是合資的“以市場換技術(shù)”的方式。我國進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的初衷是希望通過合資引進(jìn)國外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，然后實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，最后實現(xiàn)自主開發(fā)。但是，在實際運(yùn)用過程中，只重視了技術(shù)引進(jìn)，卻忽視了對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，即二次創(chuàng)新，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進(jìn)一直在零部件國產(chǎn)化道路上重復(fù)，沒能走出“引進(jìn)---落后---再引進(jìn)”的怪圈。</p><p>　　3．企業(yè)內(nèi)外部間技術(shù)創(chuàng)新的

40、流動存在障礙</p><p>　　即使在已經(jīng)存在先進(jìn)的技術(shù)能力的情況下，企業(yè)內(nèi)外部間的技術(shù)創(chuàng)新流動存在嚴(yán)重的障礙，這也是導(dǎo)致我國汽車行業(yè)整體創(chuàng)新競爭力薄弱的重要原因。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　導(dǎo)致汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足的能力因素主要包括以下幾個方面：研發(fā)投入、市場信息掌握判斷、技術(shù)信息流通整合等。一者

41、，由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有體制內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新投入主體一般是國家，加之中國汽車行業(yè)本身的先天不足和政府的大部分科研經(jīng)費(fèi)都投入科研機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)性研究和開發(fā)中，這導(dǎo)致了各企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不足。二者，隨著外資的進(jìn)入，我國汽車行業(yè)在對市場信息的快速掌控分析、對消費(fèi)者的需求心理，需求變化的掌握程度這些方面的優(yōu)勢逐漸消失，不能認(rèn)清國內(nèi)汽車行業(yè)環(huán)境的變化與發(fā)展；二次創(chuàng)新的體制不完善，因而汽車技術(shù)創(chuàng)新不斷的陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)”的怪圈。三者，由于技術(shù)創(chuàng)新信

42、息建設(shè)平臺不完善，技術(shù)信息流通整合不順暢，企業(yè)內(nèi)外部間的技術(shù)知識和創(chuàng)新能力的流動存在嚴(yán)重的障礙。</p><p>　?。ㄈ┢嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在制度方面的表現(xiàn)及原因分析</p><p>　　制度因素是我國各行各業(yè)提升其整體競爭力水平、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新普遍面臨的因素。就企業(yè)外部而言，是否存在一個鼓勵支持技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境，特別是政策、法制等方面的外部環(huán)境。就企業(yè)內(nèi)部而言，是否存在一個現(xiàn)代化的經(jīng)營管

43、理制度來把技術(shù)創(chuàng)新落到實處。</p><p>　　從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，很多問題是政府行為和產(chǎn)業(yè)政策方面導(dǎo)致的。表現(xiàn)為:1. 政策傾斜導(dǎo)致了創(chuàng)新環(huán)境的惡化。汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策更多地集中在大型國有合資企業(yè)上，從項目立項、直接投資、技術(shù)引進(jìn)、財稅傾斜、銀行貸款、公開發(fā)行股票融資，到政府出面與外商洽談合資、政府采購等等，而對近年來取得顯著成績的自主品牌的民營汽車企業(yè)則心生慢待。而后者恰恰是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的

44、主力。2. 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等國家汽車產(chǎn)業(yè)政策中，往往側(cè)重于技術(shù)引進(jìn)、零部件的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；确矫妫鴮τ谂囵B(yǎng)自主創(chuàng)新能力方面不夠重視，國家在新設(shè)備購置、用地等方面亦沒有為企業(yè)提供進(jìn)行創(chuàng)新的“趨利政策”。3. 我國政府通過行政手段希望加快“車寡頭”的形成。但是，汽車寡頭壟斷型市場結(jié)構(gòu)形成的唯一途徑是市場的自發(fā)演進(jìn)，企業(yè)的規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新實力正是在殘酷的市場競爭中逐漸形成的。這種行政手段實際違背了企業(yè)成長和市場演化規(guī)律。事實上，

45、在政策保護(hù)下的汽車企業(yè)長期占據(jù)壟斷地位，產(chǎn)生超額利潤使其缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動力從而減緩了汽車整體行業(yè)的創(chuàng)新速度。知識產(chǎn)權(quán)是技術(shù)創(chuàng)新的制度保障。一方面，它可以吸引創(chuàng)新主體主動參與創(chuàng)新活動，從而有</p><p>　　另外，我國汽車企業(yè)還沒有真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體。經(jīng)濟(jì)體制改革雖已進(jìn)入現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)階段，但還存在許多不完善之處。“產(chǎn)權(quán)制度改革滯后”、獎懲不到位、職責(zé)不明依然是存在的主要障礙。政府對微觀經(jīng)濟(jì)特別是國

46、有企業(yè)的直接干預(yù)依然較多，致使企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的自主決策權(quán)難以完全實現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)缺乏創(chuàng)新的積極性。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　一是國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體制存在缺陷。從國外歷史經(jīng)驗來看，制度因素問題是決定汽車技術(shù)創(chuàng)新的主要因素，因而必須在體制上進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行政府行政調(diào)控與市場行為相結(jié)合的方式。但從實際情況來看，中國政府對企業(yè)的干預(yù)

47、比日韓政府的干預(yù)程度要大得多,但是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度卻要慢得多。原因復(fù)雜，但大多由于傳統(tǒng)思想束縛，一味支持國有控股企業(yè)?？赡埽袊嚻髽I(yè)最缺少的不是技術(shù),而是與時俱進(jìn)的對不同所有制并存發(fā)展體制的認(rèn)識。只有將民營與國有控股汽車企業(yè)一視同仁,加大對民營汽車企業(yè)的支持力度才能激發(fā)我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展壯大。</p><p>　　二是未突出汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的立足點(diǎn)——微觀經(jīng)濟(jì)主體的創(chuàng)新地位。從技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行的機(jī)

48、制看,微觀經(jīng)濟(jì)主體具有實現(xiàn)利潤最大化的動力；從技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)權(quán)看,微觀經(jīng)濟(jì)主體的制度安排具有技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)在的推動力,特別是具有明晰的知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)；從技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)外部環(huán)境看,微觀經(jīng)濟(jì)主體具有市場競爭的壓力,不進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,其核心競爭力就面臨挑戰(zhàn),企業(yè)生命就結(jié)束了；從技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)實生產(chǎn)力看,相對于國家技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的研究人員，微觀經(jīng)濟(jì)主體的工程師更具有把技術(shù)創(chuàng)新成果工程化的能力。但現(xiàn)有微觀主體技術(shù)創(chuàng)新未得到高度重視。</p>&l

49、t;p>　　進(jìn)一步提高我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的措施構(gòu)想</p><p>　　本章將從知識層面、管理層面、制度層面三個方面來總結(jié)歸納提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的措施構(gòu)想。</p><p>　?。ㄒ唬┪覈嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在知識層面應(yīng)采取的措施</p><p>　　知識創(chuàng)新只要包括以企業(yè)創(chuàng)新為主體的不斷累積創(chuàng)新的知識經(jīng)驗儲備，通過完善的技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)實現(xiàn)知識共享以及高

50、素質(zhì)的汽車研發(fā)人才的培養(yǎng)。</p><p>　　汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對引進(jìn)技術(shù)的吸收與再創(chuàng)新，加強(qiáng)自主開發(fā)，提高技術(shù)開發(fā)投入占銷售收入的比重。同時形成產(chǎn)品開發(fā)以企業(yè)為投入主體，產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)由政府、企業(yè)、科研院所聯(lián)合投入的新型科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制，從而促進(jìn)我國汽車企業(yè)自主開發(fā)的知識經(jīng)驗?zāi)芰Σ粩嗵岣?。精簡原先汽車企業(yè)阻礙自身技術(shù)創(chuàng)新實施的陳舊組織結(jié)構(gòu)，推行有效的結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)，來加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)劃與技術(shù)

51、知識擴(kuò)散。例如：可以自行組建企業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新集群，圍繞和利用企業(yè)通過技術(shù)積累形成的某一項核心技術(shù)來進(jìn)行創(chuàng)新，可以使這項技術(shù)創(chuàng)新成果得到最大限度的應(yīng)用。</p><p>　　高素質(zhì)復(fù)合型的汽車研發(fā)人員是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的關(guān)鍵。汽車企業(yè)應(yīng)采取多種形式，全面提高職工素質(zhì)，為企業(yè)的發(fā)展提供人才保障。實施人才開發(fā)工程，著力開展“三高”人才的培養(yǎng)：高級經(jīng)營管理人才、高級科技人才、高技能人才。以培養(yǎng)具有國際戰(zhàn)略眼光的

52、經(jīng)營管理人才，具有創(chuàng)新意識和能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才為重點(diǎn)。各高校汽車院系應(yīng)努力培養(yǎng)“基礎(chǔ)厚、專業(yè)寬、能力強(qiáng)”復(fù)合型汽車人才。以培養(yǎng)能力素質(zhì)為主線，輔以基礎(chǔ)、專業(yè)、范修的課程學(xué)習(xí)使汽車專業(yè)人才適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)與技術(shù)高度融合的發(fā)展趨勢。同時教育部門要指導(dǎo)鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)建立專門的各類汽車人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。如高校、研究院所和骨干汽車企業(yè)可以聯(lián)合建立汽車學(xué)院，作為一種大規(guī)模、多層次培養(yǎng)汽車人才的教育形式。</p><p>　?。ǘ?/p>

53、）我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在管理層面應(yīng)采取的措施</p><p>　　由于進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新需要的成本高，風(fēng)險大，技術(shù)難度大，單個企業(yè)難以負(fù)擔(dān)如此巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新投資。因此需要相關(guān)的合作創(chuàng)新平臺。通過合作創(chuàng)新平臺的銜接，形成資源的優(yōu)化配置管理： 1. 通過國內(nèi)汽車企業(yè)間的合作，可以確保企業(yè)資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的持續(xù)供應(yīng)與更新。集體通過產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張形成產(chǎn)業(yè)集群。它包括創(chuàng)新思路的形成、發(fā)揮群體的優(yōu)勢解決共性技

54、術(shù)難題、技術(shù)擴(kuò)散的全過程，是一種有效的通過合作打破技術(shù)壟斷實現(xiàn)技術(shù)跨越使集體企業(yè)受益的途徑。 2. 通過汽車企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的合作，可以快速將科技信息和知識轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，在技術(shù)上彌補(bǔ)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的困難。 3. 通過參與國際合作開發(fā)，積累豐富的創(chuàng)新實踐經(jīng)驗，同時積極融入國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，分享跨國公司的技術(shù)平臺和技術(shù)資源，利用國外資源建立自己的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。 4. 通過相關(guān)行業(yè)的合作，從縱向上協(xié)同攻克諸多

55、交叉科學(xué)領(lǐng)域技術(shù)難題。將汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的各部分技術(shù)難題交由協(xié)作企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面結(jié)成聯(lián)合創(chuàng)新體系，以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。</p><p>　?。ㄈ┪覈嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在制度層面應(yīng)采取的措施</p><p>　　從直接相關(guān)聯(lián)系來看,汽車產(chǎn)業(yè)制度與技術(shù)創(chuàng)新是最緊密的,特別是金融政策、財政政策與法律政策。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新離不開完善的金融體系

56、。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中以復(fù)合性高技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新，其研發(fā)投資的規(guī)模及高風(fēng)險使單個企業(yè)很難承受。在這些情況下,完善的金融政策可使汽車產(chǎn)業(yè)的資金得到保證。比如，日本汽車大公司與銀行通過交叉持股形成一種牢固且相對封閉的“工業(yè)-金融”共同體。這種相互持股的模式使銀行和企業(yè)利益密切聯(lián)系,企業(yè)可以通過銀行資金迅速擴(kuò)張。而就汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言,資本市場不但提供資金支持,同時,其嚴(yán)格的市場規(guī)則還加強(qiáng)了對企業(yè)經(jīng)營的外部監(jiān)督。同時，國家應(yīng)該支持各類重點(diǎn)企業(yè)

57、通過股票、債券等組成上市公司，在境內(nèi)外資本市場籌集資金；進(jìn)一步創(chuàng)立和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)投資基金和風(fēng)險投資基金等新型投融資形式；引進(jìn)外資，并鼓勵其重點(diǎn)投向汽車新技術(shù)、新能源、新工藝項目，努力擴(kuò)大企業(yè)多元化、多方式、多渠道的資金來源。</p><p>　　政府應(yīng)通過財稅政策鼓勵企業(yè)自身加大自主創(chuàng)新投入：1. 國家科技計劃應(yīng)增加對共性、競爭性技術(shù)和國家關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)活動的支持力度；2. 適當(dāng)減免自主技術(shù)開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品稅

58、收，對節(jié)能、環(huán)保、安全型自主創(chuàng)新產(chǎn)品按比率進(jìn)行企業(yè)返稅；3. 企業(yè)投入的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用比上年實際增長一定比例的，可按實際發(fā)生額酌情抵扣當(dāng)年度的應(yīng)納稅所得額。</p><p>　　政府應(yīng)通過維護(hù)汽車行業(yè)公平有效的的市場競爭秩序，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力：首要，就是建立起不同所有制、不同區(qū)域的企業(yè)公平競爭的秩序，營造一個崇尚自由競爭、優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境；其次，就是加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的管理和保護(hù)。健全保護(hù)汽車知

59、識產(chǎn)權(quán)的法律制度，積極鼓勵各種形式的創(chuàng)新活動；提高執(zhí)法人員素質(zhì)，加大知識產(chǎn)權(quán)執(zhí)法力度；推進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)國際化保護(hù)及管理工作的制度化和規(guī)范化，以提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度與效益。</p><p>　　運(yùn)用高科技，開發(fā)生產(chǎn)科技附加值更高的汽車?？捎捎诂F(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)的制約，</p><p>　　我國在推進(jìn)新技術(shù)時，原先工業(yè)基礎(chǔ)的制約較為小的多。我們完全可以利用這一后發(fā)優(yōu)勢，大力推進(jìn)新技術(shù)。總之，充分利用

60、市場需求優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就能后來居上。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意識的逐步加強(qiáng)，以及全行業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)投入不斷加大，全行業(yè)已初步形成了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系。</p><p>　　但是由于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)增加研發(fā)投入

61、費(fèi)用，提高研發(fā)能力，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外部間技術(shù)創(chuàng)新的流動。在企業(yè)內(nèi)部要建立一個現(xiàn)代化的經(jīng)營管理制度來把技術(shù)創(chuàng)新落到實處。</p><p>　　政府應(yīng)減少對微觀經(jīng)濟(jì)特別是國有企業(yè)的直接干預(yù)，必須在體制上進(jìn)行創(chuàng)新，實行政府行政調(diào)控與市場行為相結(jié)合的方式，提高對微觀主體技術(shù)創(chuàng)新的重視，進(jìn)一步提高我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的措施構(gòu)想，完善金融政策使汽車產(chǎn)業(yè)的資金得到保證。</p><p>　　這樣才能讓中

62、國汽車產(chǎn)業(yè)走向自主化，國際化道路。</p><p><b>　　致謝語</b></p><p>　　由于本人對汽車比較喜歡研究，同時最近又買了一輛汽車，再買之前就對各種品牌的汽車進(jìn)行詳細(xì)了解，隨著不斷的深入了解，越發(fā)的感覺里面有很大的可學(xué)習(xí)內(nèi)容空間，再加上之前施世興導(dǎo)師對所寫的論文（《國內(nèi)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略問題》）的評價和指導(dǎo)，就將該論文的方向鎖定國內(nèi)汽車行業(yè)的品牌戰(zhàn)略上

63、，也就是汽車的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營管理制度上，之后開始對汽車的生產(chǎn)國以及經(jīng)營管理模式方法進(jìn)行部分的了解和學(xué)習(xí)，并在其他有相同愛好同事朋友的幫助下搜集了部分資料進(jìn)行寫作討論，非常感謝我的同事朋友們給予我的幫助。</p><p>　　之前寫作的論文題目（《國內(nèi)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略問題》）比較大，內(nèi)容比較空洞，故此將范圍縮小在現(xiàn)在的這個具體的項目上。</p><p>　　本論文是導(dǎo)師精心指導(dǎo)和大力支持的結(jié)果

64、。導(dǎo)師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。導(dǎo)師淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。</p><p>　　導(dǎo)師在論文題目審定、文章思路安排和嚴(yán)密性、材料組織上給我以非常認(rèn)真詳細(xì)的指導(dǎo)，在此對導(dǎo)師表示由衷的感謝。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p>&

65、lt;p>　　[1] 趙鵬飛.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中存在的問題和對策[J].湖北社會科學(xué)，2005(1)</p><p>　　[2] 楊沿平，唐杰，周俊.我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].中國軟科學(xué)，2006(3)</p><p>　　[3] 何國勇.比較優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢與中國新型工業(yè)化道路研究:[博士學(xué)位論文][D].</p><p>　　[4]

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