發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。

2、只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。</p><p>　　另一方面隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種

3、修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象 診斷與分析 自動(dòng)熄火</p><p><b>　　目 錄</

4、b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究課題的目的與意義1</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造3</p><p>　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造3</p><p>　　2.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)3</p>&

5、lt;p>　　2.1.2 配氣機(jī)構(gòu)3</p><p>　　2.1.3 燃料供給系統(tǒng)4</p><p>　　2.1.4 潤滑系統(tǒng)4</p><p>　　2.1.5 冷卻系統(tǒng)4</p><p>　　2.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)5</p><p>　　2.1.7 起動(dòng)系統(tǒng)6</p><p>

6、　　第三章 常見的故障原因7</p><p>　　3.1 真空進(jìn)氣管7</p><p>　　3.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查8</p><p>　　3.3 空氣流量計(jì)的檢測(cè)9</p><p>　　3.4 氧傳感器的檢測(cè)9</p><p>　　3.5 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)10</p><p&

7、gt;　　3.6 故障診斷的一般步驟10</p><p>　　3.7 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)11</p><p>　　3.8 檢驗(yàn)方法12</p><p>　　第四章 故障實(shí)例14</p><p>　　4.1 長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障14</p><p>　　4.2 2003年款寶來1.6L轎車等紅燈時(shí)易熄火故障14

8、</p><p>　　4.3 奧迪A6自動(dòng)熄火故障15</p><p>　　4.4 奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律熄火故障16</p><p>　　4.5寶馬750li行駛中自動(dòng)熄火故障分析17</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　第一章 緒論&l

9、t;/b></p><p>　　1.1 研究課題的目的與意義</p><p>　　汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源

10、，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。另一方面隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆

11、裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種。現(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修“。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。</p><p>　　目前世界發(fā)動(dòng)機(jī)主流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)于20世紀(jì)30年代開始研制開發(fā)。但受當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動(dòng)控

12、制技術(shù)水平的限制，開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不理想，長(zhǎng)期以來進(jìn)展緩慢，沒有得到實(shí)際的應(yīng)用。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國加大了對(duì)汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。</p><p>　　國內(nèi)也有一些科研機(jī)構(gòu)開始進(jìn)行汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究與開發(fā)工作。西安交通大學(xué)開發(fā)了缸內(nèi)直接噴射周向分層燃燒系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利

13、用具有非均勻性周向分布的機(jī)械式噴嘴實(shí)現(xiàn)周向分層。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所開發(fā)了一種直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒分析系統(tǒng)，使得對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究更加完善。</p><p>　　按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展經(jīng)過了三代。第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wall-guided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動(dòng)使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車FSI新發(fā)動(dòng)機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只

14、需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動(dòng)以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來實(shí)現(xiàn)分層燃燒（稀薄燃燒）。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門是控制進(jìn)氣與換氣過程的基本機(jī)構(gòu)，主要的控制參數(shù)是氣門定時(shí)和升程。對(duì)應(yīng)于一定的運(yùn)行工況，要求的定時(shí)和升程各不相同。但一般發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)制造出后，氣門機(jī)構(gòu)的定時(shí)和升程便不能改變，這勢(shì)必造成部分工況不能在最優(yōu)的狀態(tài)下，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放品質(zhì)達(dá)

15、到最優(yōu)。本田公司的VTEC技術(shù)和豐田公司的VVT技術(shù)是近些年來逐漸用于現(xiàn)代轎車的新技術(shù)，它們能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率得到進(jìn)一步的提高，同時(shí)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面也有顯著提高。新添加的智能系統(tǒng)使ECU對(duì)氣門的調(diào)整更加精確，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。</p><p>　　柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量

16、的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔?。由于其?qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電

17、式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm，減小了煙度和NOx的排放。</p><p>　　為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重問題，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年

18、以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-Electric Vehicel，縮寫HEV）的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是目前新型清潔動(dòng)力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型，其發(fā)展方向是真</p><p>　　正零排放、無污染，不消耗燃油的燃料電池車輛?，F(xiàn)在混合動(dòng)力汽車在歐美國家及日本已形成產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)還處于起步階段

19、，沒有形成產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造</p><p>　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。<

20、;/p><p>　　2.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。</p><p>　

21、　2-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)</p><p>　　2.1.2 配氣機(jī)構(gòu)</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。</p><p>　　2.1.3 燃料供給系統(tǒng)</p&g

22、t;<p>　　汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。</p><p><b>　　2-3 燃料供給系</b></p><p>　　2.1.4 潤滑系統(tǒng)</p>

23、;<p>　　滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤。</p><p><b>　　2-4 潤滑系</b></p><p>　　2.1.5 冷卻系統(tǒng)</p><p>　　冷卻系的功用

24、是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。</p><p><b>　　2-5 冷卻系</b></p><p>　　2.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p>　　在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞

25、頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。</p><p><b>　　2-6 點(diǎn)火系</b></p><p>　　2.1.7 起動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混

26、合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系</p><p><b>　　2-7起動(dòng)系</b></p><p>　　汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、

27、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。</p><p>　　第三章 常見的故障原因</p><p><b>　　3.1 真空進(jìn)氣管</b></p><p>　　真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度

28、時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)。(P為汽缸壓力；△Px為進(jìn)氣管真空度) </p><p>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài) </p><p>　　1、怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在64～71kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。若懷

29、疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，△Px的跌落值應(yīng)越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)(點(diǎn)火、噴油、密封)。</p><p>　　2、迅速開閉節(jié)氣門(注：迅速開閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符)，若表針在6.7—84．6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說明△Px對(duì)節(jié)氣門開度變化的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時(shí)，怠速時(shí)△PX低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也會(huì)不到84．

30、6kPa處。為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。</p><p>　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)</p><p>　　點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。 怠速時(shí)，表針在46．7—57k

31、Pa之間擺動(dòng)。若點(diǎn)火過早，表針擺動(dòng)幅度較大；反之，擺動(dòng)較小。配氣正時(shí)有誤時(shí)，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類似，應(yīng)分辨處理。</p><p>　　三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) </p><p>　　1） 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。</p><p>　　堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或

32、拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。</p><p>　　2） 怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進(jìn)氣管。</p><p>　　3） 燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力?？芍廊加蛪毫κ欠裾！?lt;/p><p>　　4） 廢氣再循環(huán)閥門阻塞劃或底部泄漏。</p>&l

33、t;p>　　5）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。</p><p>　　6）燃油泵繼電器、EFI繼器、點(diǎn)火繼電器不良等</p><p>　　7）點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接接不良或熱太時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕燃膠損壞廛歇搭鐵等。</p><p>　　8）節(jié)氣門位

34、置傳感器不良。用萬用表測(cè)節(jié)氣門的電路是否正常，目視有無斷路或是間歇斷路的現(xiàn)像</p><p>　　9）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。</p><p>　　10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。</p><p>　　3.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查</p><p>　　廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，或不該循環(huán)時(shí)

35、反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入發(fā)坳機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震、工作溫度升高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象。 </p><p>　　廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對(duì)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。</p>

36、<p>　　EGR閥的檢查維護(hù)、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。</p><p>　　首先，用觀察法檢查EGR閥。起動(dòng)車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500R/MIM左右時(shí)，觀察EGR閥的閥芯，閥芯應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而運(yùn)動(dòng)，需要時(shí)可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺它的運(yùn)動(dòng)情況，如果閥忒運(yùn)動(dòng)，EGR閥正常打開，將會(huì)影響汽車的驅(qū)動(dòng)性能，說明EGR閥需要

37、更換。</p><p>　　其次，檢查通向EGR閥的真空源和EGR閥的隔膜。把一真空測(cè)量?jī)x連接到通向EGR閥的真空管道上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空值。開始有可能檢測(cè)不到真空值，開始有可能檢測(cè)不到真空，這是因?yàn)檐嚿系拇砰y還沒有工作，等待一段時(shí)間，如果還不能檢測(cè)到真空值，則說明EGR閥的電磁閥或真空軟管有故障。如EGR閥的真空源情況正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查EGR閥的隔膜。在檢查過程中，如果EGR閥的隔膜。容易接觸到，可逆著彈

38、簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運(yùn)動(dòng)自由；如果隔膜運(yùn)動(dòng)不自如，則要檢查EGR閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，拿一裝有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對(duì)準(zhǔn)EGR閥的膈膜區(qū)域噴撒清劑，這時(shí)注意發(fā)坳機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有短時(shí)間的沖擊并上升，過一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)速會(huì)平穩(wěn)下來并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的EGR閥。 </p><p>

39、　　另外，還必須檢查EGR閥控制的廢氣循環(huán)流量是否合格。檢查時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之達(dá)到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當(dāng)大小的塞子將其堵上，用手持真空泵對(duì)準(zhǔn)EGR閥閥芯的運(yùn)動(dòng)。如果EGR閥控制的廢氣循環(huán)量合適，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，若EGR閥閥芯運(yùn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?zèng)]有變化，則說明EGR閥有部分堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗，如果閥芯不動(dòng)或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)

40、通道受阻，在清潔時(shí)，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因?yàn)榇颂帨囟容^高，墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時(shí)，應(yīng)在墊圈上涂一層含鋰潤滑油。</p><p>　　3.3 空氣流量計(jì)的檢測(cè)：</p><p>　　a.連接測(cè)試盒V.A.G1598/

41、22與控制單元端子；</p><p>　　b.按電路圖檢查測(cè)試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，其最大電阻值應(yīng)為1.5Ω；</p><p>　　c.檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路，其阻值應(yīng)為∞；</p><p>　　d.如導(dǎo)線無故障，更換空氣流量計(jì)G</p><p>　　3.4 氧傳感器的檢測(cè)</p>

42、<p>　?。?）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)</p><p>　　點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。</p><p>　?。?）氧傳

43、感器反饋電壓的檢測(cè)</p><p>　　測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故

44、障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。</p><p>　　在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。</p><p>　　3.5 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)</p><p>　　（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)</p><

45、p><b>　　A、就車檢查</b></p><p>　　點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔， 測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。</p><p><b>　　B、單件檢查</b></p>

46、<p>　　拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。</p><p>　?。?）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)</p><p>　　裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)

47、火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃時(shí)應(yīng)為0.25-1.OV。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，應(yīng)

48、為5V左右。</p><p>　?。?）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭沒有插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)音歇熄火故障。</p><p>　?。?）ECU有故障。</p><p>　　3.6 故障

49、診斷的一般步驟</p><p>　　1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。</p><p>　　2）如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行

50、檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）</p><p>　　3）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線接頭有無接觸不良、各搭鐵有無搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。</p><p>　　4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。</p><p>　　5）試換點(diǎn)火線圈

51、、火花塞。</p><p>　　6)在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號(hào)。</p><p>　　7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器

52、、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。</p><p>　　8）試車時(shí)接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。</p><p>　　9）按故障原因逐個(gè)檢查排除。</p><p>　　3.7 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)</p><p>　　1）在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射

53、系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)苛交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火，制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛擋熄火。</p><p>　　2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障證癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行

54、駛，直到故障出現(xiàn)。不過，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn)，就得無休止的駕車。解決這類問題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對(duì)熄火后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法起動(dòng)故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當(dāng)告知顧客，不要再試圖起動(dòng)汽車，而要靜等技師來。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來說，這類故障只會(huì)越來越嚴(yán)重，如一時(shí)無法確診，

55、可待故障明顯后再作檢查。</p><p>　　3）檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車的單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。</p><p>　　4）當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等)時(shí)，可用試波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄

56、輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。</p><p>　　5）當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)正常，時(shí)不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)叫加速踏板時(shí)熄火。</p><

57、;p>　　6）還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。</p><p>　　7）如在較高速行駛時(shí)過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高行駛過程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過弱是必檢查的項(xiàng)目之一。<

58、/p><p>　　8）突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn)位置傳感器進(jìn)行檢查。</p><p>　　9）故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中是難的的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必需進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員驗(yàn)經(jīng)如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽

59、略一些重要的東西，必將導(dǎo)致車輛動(dòng)行故障。例如，對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問題等，這些問題不能僅僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來確診。因此振動(dòng)、高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時(shí)，故障征兆模擬試驗(yàn)將是一種有效的措施。它可以在停車的條件下在車輛上施加外部作用。</p><p>　　在故障證兆模擬試驗(yàn)中，故障證兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必需找出。為

60、了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必需把可能發(fā)生的故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)電路是否正常，同時(shí)也檢證了故障征兆。</p><p><b>　　3.8 檢驗(yàn)方法</b></p><p>　　1）振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有：</p><p>　　1，連接器。在垂

61、直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。</p><p>　　2，配線。在垂直水平方向輕輕地?fù)u動(dòng)擺動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。</p><p>　　3，零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。</p><p>　　2）加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳

62、感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必需注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。</p><p>　　3）水淋法。當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部。&

63、lt;/p><p>　　4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。</p><p><b>　　第四章 故障實(shí)例</b></p><p>　　4.1 長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障</p><p>　　近年來，長(zhǎng)安之星SC6350B/SC1015XB(電噴發(fā)動(dòng)機(jī))怠速自動(dòng)熄火的故障.在

64、維修一輛一種故障時(shí)，維修工們大都曾費(fèi)了一點(diǎn)周折才找到故障原因.</p><p>　　故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時(shí)易熄火，有時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘或十幾分鐘又突然熄火.但熄火后又很容易再起動(dòng).行駛中一松加速踏板就熄火，但再次起動(dòng)也容易.</p><p>　　車主說，購得此車(二手車)時(shí)就有此故障，后維修兩次也未修好，因無大礙，也就未及時(shí)修理.按下列步驟進(jìn)行故障診斷:</p&

65、gt;<p>　　1)讀故障代碼，無碼.</p><p>　　2)引起怠速不穩(wěn)原因多，此車故障又經(jīng)別的修理廠反復(fù)修理，估計(jì)也不是常見原因，故此先試一下車.試車后正如車主所言，松加油踏板時(shí)常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感覺動(dòng)力不足.</p><p>　　3)既動(dòng)力不足就先檢查燃油系主點(diǎn)火系.檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、高壓線圈等，都正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力也正常。</p>

66、;<p>　　4）檢查怠速電動(dòng)機(jī)，正常，并且怠速系統(tǒng)也無漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行維修護(hù)了，但噴油器以前洗過了。</p><p>　　5）檢查正時(shí)帶的安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。</p><p>　　正時(shí)帶的正確安裝與檢查方法是：正時(shí)帶安裝正確時(shí)，當(dāng)凸輪軸帶輪上記號(hào)與凸輪軸軸承蓋上記號(hào)對(duì)齊時(shí)，飛輪上記號(hào)“T”應(yīng)與飛輪

67、殼上的“口”標(biāo)記對(duì)齊。</p><p>　　有人認(rèn)為：安裝正時(shí)帶時(shí)，不就對(duì)好凸輪軸正時(shí)帶輪和曲軸正時(shí)帶輪記號(hào)，就肯定安裝正確了。但是長(zhǎng)安之星電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更換正時(shí)帶時(shí)，曲軸上正時(shí)帶輪記號(hào)難于看清，也難于對(duì)準(zhǔn)。似乎對(duì)準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上，如用飛輪上“T”（TOP--上止點(diǎn)）記號(hào)，就明顯而準(zhǔn)確。</p><p>　　用此方法檢查正時(shí)帶正時(shí)和正確安裝，快捷而準(zhǔn)

68、確。在修好這輛車后，又按此思路解決了多輛長(zhǎng)安電噴怠速不穩(wěn)的問題，特別是更換過正時(shí)帶的。</p><p>　　4.2 2003年款寶來1.6L轎車等紅燈時(shí)易熄火故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：該車行駛時(shí)程7800Km。椐用戶反映，該車等紅燈時(shí)駕駛員的腳不敢離開加速踏板，否則容易熄火。</p><p>　　檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車，但是故障并沒有出

69、現(xiàn)，使用故障儀診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，領(lǐng)含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測(cè)量凸輪軸調(diào)整器N205的電阻和電源電壓正常，而且障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。幾天后該車再次以想同的故障進(jìn)廠，使用V.A.1552調(diào)整取故障代碼，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問題，于是更換了N205，之后大約半年時(shí)間，故障再

70、也沒出現(xiàn)，看不的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼17935，含義是凸輪軸調(diào)整器N205對(duì)地短路，看來是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查找，當(dāng)拆下前風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制無線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。</p><p>　　故

71、障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，試車后無出現(xiàn)類似故障，故障徹底排除。</p><p>　　回顧總結(jié)：凸輪軸調(diào)整器N205通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)，造成氣門疊開角度增大。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)，配氣相位的錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，于是就導(dǎo)致容易熄火的故障。</p><p>　　4.3 奧迪A6自動(dòng)熄火故障<

72、/p><p>　　一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 4.2轎車，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄火松開加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象。車輛在行駛時(shí)并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過維修，但故障始終未得到解決。</p><p>　　根據(jù)用戶反映的情況，筆者首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)無故障儲(chǔ)存。為了明確故障原因，筆者又利用又利

73、用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)數(shù)椐流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍之內(nèi)。通過以上檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。</p><p>　　故障排除進(jìn)行到此時(shí)，也對(duì)該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣，燃油壓力系統(tǒng)不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不正常。</p><p>　

74、　經(jīng)過討論，決定就以上懷疑地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，為此，先測(cè)量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測(cè)量在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常。然后連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性。接下來將檢測(cè)重點(diǎn)物到了EGR系統(tǒng)上，于是將其切斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上恢復(fù)了正常了，看來該就是因?yàn)镋GR工作異常而導(dǎo)致故障。</p><p>　　眾所周知，EG

75、R系統(tǒng)的工作是受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根椐發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度集中，通過控制電磁閥適時(shí)地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥傳入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣燃燒后，降低了燃燒室的溫度，因NOx是高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從面降低了廢氣中的NOx的含量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制廢氣不參于再循環(huán)，避

76、免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)、負(fù)荷且達(dá)到一定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以使廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參于再循環(huán)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而影響動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷、冷機(jī)的工況時(shí)，這種情況影響尤為明顯。</p><p>　　根據(jù)該車EG

77、R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能有兩個(gè)：1、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管真空度不受電磁閥控制，而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參于燃燒。2、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。先切斷了電磁閥與EGR閥之間的直空管通道，結(jié)果故障依舊，證明EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣，并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。</p><

78、p>　　清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用磨膏研磨后，測(cè)試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。</p><p>　　起過H線（上限線），目視大約加多1L左右的機(jī)油。</p><p>　　4.4 奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律熄火故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律熄火，有時(shí)一天熄火多次，有時(shí)可能幾天不熄火。熄火后有時(shí)能起動(dòng)著車，有時(shí)要等一會(huì)兒反復(fù)起動(dòng)才能著車。

79、該車行駛車程為94000Km。</p><p>　　診斷與排除：用V.A.G1551檢查，結(jié)果無故障碼.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器插頭，當(dāng)拉動(dòng)凸輪軸位置傳感受器接線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火.熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能立刻著車，再次拉動(dòng)凸輪軸位置傳感器線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能著車.拆下凸輪軸位置傳感器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，振動(dòng)時(shí)偶爾搭鐵.重新焊接此線并用膠布包好固定后，發(fā)動(dòng)機(jī)再不出現(xiàn)無規(guī)律熄火現(xiàn)象.查電路

80、圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失后， 發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，但熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng).</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時(shí)突然自動(dòng)熄火,一輛日產(chǎn)地平線搭載RB20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動(dòng)比較容易，所以就沒怎么太在意.可是最近頻頻發(fā)生熄火，幫來檢修.經(jīng)詳細(xì)旬問，終于明白，故障癥狀一般在暖機(jī)完成之前發(fā)生.首先檢查自診斷系統(tǒng)，

81、看看有沒有什么異常的記載，結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出代碼表示控制系統(tǒng)正常.本車搭載是直接點(diǎn)火方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，直接點(diǎn)火方式的點(diǎn)火系統(tǒng)往往容易受水氣的影響.把各類罩蓋打開檢查，沒有發(fā)動(dòng)可能造成故障的地方.對(duì)火花塞進(jìn)行檢查，反饋信號(hào)非常整齊.所有這此地方都沒有問題.各傳感器若出現(xiàn)偏差，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來，又能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，這種現(xiàn)象也是有的.因此用示波觀察儀在電子集中控制單元(ECCS)連接器端子上對(duì)有關(guān)傳感器輸出信號(hào)波型和電壓

82、進(jìn)行檢查，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)任何異常.把發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速運(yùn)行狀態(tài)，振動(dòng)各傳感器和配線，又用熱風(fēng)機(jī)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒有出現(xiàn)。只好把發(fā)動(dòng)停下來，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷一冷再繼續(xù)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)冷下來后，重復(fù)進(jìn)行上面試驗(yàn)，這次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。經(jīng)檢查，空氣流量計(jì)前端的氣管內(nèi)也滯留著</p><p>　　4.5寶馬750li行駛中自動(dòng)熄火故障分析</p><p>　　故障現(xiàn)象：車輛在

83、行駛過程中，出現(xiàn)了幾次自動(dòng)熄火問題，每一次都能勉強(qiáng)重新著車。但最后一次熄火之后，無論如何努力，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有任何起動(dòng)跡象，只好將車輛拖入修理廠進(jìn)行檢查?！　」收显\斷與排除：首先進(jìn)行試車，將點(diǎn)火鑰匙插入CAS插座中，按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，儀表板出現(xiàn)“Drivingstabilityaffected"警告信息，含義為駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障。踩住制動(dòng)踏板，按住啟動(dòng)按鈕，儀表板出現(xiàn)”dynamicdriveinactive"警告信息

84、，含義為動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)未激活。準(zhǔn)備將車輛推入舉升機(jī)工位進(jìn)行檢修，但是無論怎樣撥動(dòng)轉(zhuǎn)向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在P檔，而且儀表板顯示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息，含義為自動(dòng)變速器啟動(dòng)故障安全模式。另外，在整個(gè)試車過程中，儀表板的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈沒有點(diǎn)亮過，這說明DME控制模塊的工作電源沒有接通?！　∵B接GT1檢測(cè)儀進(jìn)行自診斷，點(diǎn)擊快速測(cè)試，對(duì)全車電控系統(tǒng)進(jìn)掃描，檢測(cè)

85、儀沒有搜索到DME、VTC電控系統(tǒng)。掃描完成后進(jìn)入故障信息清單界面，多個(gè)電控系統(tǒng)儲(chǔ)存有故障碼記錄如下：　　1CIM中央底盤電控系統(tǒng)</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] 李清明《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解》機(jī)械工業(yè)出版社</p>

86、<p>　　[2] 《動(dòng)機(jī)電腦工作原理及檢修》</p><p>　　[3] Lall C, Chin S, Pope D.P. The orientation and temperature dependence of the yield stress of Ni3 (Al,Nb)single crystals. Metall. Trans., 1979, 10A: 1323-1331.</p&g

87、t;<p>　　[4] 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造》勞動(dòng)出版社</p><p>　　[5] 《汽車構(gòu)造》 高等教育出版社</p><p>　　[6] 《汽車拆裝與調(diào)整》 機(jī)械工程出版社</p><p>　　[7] 騰立新.汽車配件管理與技術(shù)[M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，1986</p><p>　　[8] Anthony Gid