畢業(yè)論文---我國(guó)中小企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站推廣問題研究

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　我國(guó)中小企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站推廣問題研究</p><p>　　辦學(xué)單位： </p><p>　　班 級(jí)： 10電子商務(wù) </p><p>　　學(xué) 生： </p>

2、<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　提交日期： 2012 年 7 月 10日</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　在二十世紀(jì)九十年代，一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評(píng)價(jià)和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個(gè)過(guò)程而不是從單個(gè)部分考察物流，從而產(chǎn)

3、生了對(duì)商品、信息和資金進(jìn)行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理試圖開發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程，物流已不再只是使成本最小化的機(jī)會(huì)，而是企業(yè)盈利的核心成分。</p><p>　　電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷地找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上

4、物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。</p><p>　　關(guān)鍵詞:電子商務(wù) 物流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In the 1990 s, a series of facto

5、rs to make logistics in most enterprise's function change. Quality evaluation and business restructuring make enterprise from the entire process and not from a single part of the investigation logistics, the creation

6、 of commodities, information and capital control of the supply chain management integration. Supply chain management trying to develop commodity production and the unity of the customer service process, logistics is no l

7、onger make cost minimization opp</p><p>　　The electronic commerce logistics and says online logistics, is based on the Internet technology, aims to promote the development of creative industry logistics of t

8、he new business model; Through the Internet, logistics company can be larger range customers find the owner of the initiative, can be in the nation and even the world scope expanding business; Trading companies and facto

9、ries can more quickly find the most suitable for the price of logistics company; Online to worldwide logistics the </p><p>　　Key words: electronic commerce logistics</p><p><b>　　目錄

10、</b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　引言3</b></p><p>　　1 電子商務(wù)物流現(xiàn)狀3</p><p>　　1.1電子商務(wù)物流企業(yè)3</p>

11、<p>　　1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施3</p><p>　　1.3物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平4</p><p>　　1.4政府法律環(huán)境5</p><p>　　2電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)6</p><p>　　2.1物流業(yè)發(fā)展的方向--多功能化6</p><p>　　2.2物流企業(yè)的追求--一流的服務(wù)6&

12、lt;/p><p>　　2.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路---信息化6</p><p>　　2.4物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)---全球化7</p><p>　　3電子商務(wù)物流存在的問題8</p><p>　　3.1物流企業(yè)“多、、小、少、弱、散、慢”8</p><p>　　3.2物流人才稀缺8</p><p

13、>　　3.3物流管理體制和機(jī)制存在障礙9</p><p>　　3.4物流法律環(huán)境不健全9</p><p>　　4 我國(guó)未來(lái)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策11</p><p>　　4.1提高科學(xué)的物流管理水平11</p><p>　　4.2加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)12</p><p>　　4.3加強(qiáng)電子

14、商務(wù)物流專門人才的培養(yǎng)12</p><p>　　4.4加快實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)外物流的接軌12</p><p><b>　　5.結(jié)束語(yǔ)14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　致謝14</b></p><

15、;p><b>　　引言</b></p><p>　　電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說(shuō)的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化

16、、社會(huì)化的新型物流配送的特征。</p><p>　　1電子商務(wù)物流企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。</p><p>　　1.1電子商務(wù)物流企業(yè)</p><

17、;p>　　根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過(guò)十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開

18、始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。</p><p>　　另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通

19、過(guò)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。</p><p>　　目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國(guó)700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，許多外國(guó)物流企業(yè)和運(yùn)輸業(yè)巨頭也搶灘中國(guó)。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)

20、分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司。現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國(guó)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　近幾年，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)步，這為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)：截止到2001年底我國(guó)擁有公路里程169．8萬(wàn)公里，其中高速公路約1．9萬(wàn)多公

21、里，躍居世界第二；鐵路營(yíng)業(yè)里程5．87萬(wàn)公里，躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，內(nèi)河航道里程11．93萬(wàn)公里，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，民航里程150．29萬(wàn)公里，近期新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)，增開了一批支線、國(guó)際航線，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高；管道運(yùn)輸里程2．4萬(wàn)公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里；商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)3億多平方米；我國(guó)自主開發(fā)研制的包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)

22、械設(shè)備均多達(dá)數(shù)百種，搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。</p><p>　　總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對(duì)許多國(guó)家而言還是比較落后。按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344．48公里／萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869．3公里／萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680．4公里／萬(wàn)平方公里，印度為5403．9公里／萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也

23、有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。此外，在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)投入較少。各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心發(fā)展緩慢等均在一定程度上阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　物流基礎(chǔ)設(shè)施具有較強(qiáng)的公益性和效率性，各級(jí)政府管理部門應(yīng)加強(qiáng)

24、和重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與國(guó)家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接，積極支持建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的基礎(chǔ)設(shè)施和公共信劃的大型物流園區(qū)、大型物流中心和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)及處于地方或部門邊緣區(qū)的“節(jié)點(diǎn)”建設(shè)。政府應(yīng)該通過(guò)適當(dāng)方式參與前期投資，然后采取租賃、承包、人股、分期付款等形式，通過(guò)市場(chǎng)招標(biāo)的辦法交給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。應(yīng)該大力支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，鼓勵(lì)、引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以擴(kuò)大資

25、金來(lái)源，發(fā)展現(xiàn)代物流。</p><p>　　政府管理部門還應(yīng)為既有物流資源的整合挖潛創(chuàng)造條件。對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與綜合利用的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該給予較為優(yōu)惠的土地、貸款、稅收及相關(guān)扶持政策。打破部門分割和行業(yè)界限，為跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)物流企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與綜合利用創(chuàng)造環(huán)境和條件。在資源整合和合理利用中，要充分考慮物流的合理化，積極制定既利于城市道路交通，又便于高效率組織物流的城市交通管理機(jī)制，緩和城市交通

26、阻塞、提高貨運(yùn)汽車裝載率、減輕環(huán)境負(fù)荷。</p><p>　　1.3 物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用

27、戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，

28、正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。</p><p>　　1.4政府法律環(huán)境現(xiàn)狀</p><p>　　目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)

29、管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。</p><p>　　此外，我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正通過(guò)的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。&l

30、t;/p><p>　　已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》。此外還發(fā)布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。</p><p>　　這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。</p><p>　　2電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)</p>&

31、lt;p>　　電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。 </p><p>　　2.1 物流業(yè)發(fā)展的方向---多功能化</p><p>　　在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不

32、單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過(guò)從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。</p><p>　　企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。</p><p>　　2.2 物流企業(yè)的追求----一流的服務(wù)</p><p>　　物流企業(yè)成功的要訣，

33、在于他們都十分重視客戶服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。</p><p>　　2.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路----信息化</p><p>　　在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處

34、理和傳輸系統(tǒng)。當(dāng)貨從各地處起運(yùn)時(shí)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊(岸)的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。大型企業(yè)的物流公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。</p><p>　　在大型的配送公司里，往往建立了E

35、CR和JIT系統(tǒng)。有了它們，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買。倉(cāng)庫(kù)商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達(dá)2O次左右，若利用ECR系統(tǒng)，可增加到24次。這樣，可使倉(cāng)庫(kù)的吞吐量大大增加。通過(guò)JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。</p><p>　　在電子商務(wù)環(huán)境下，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以

36、空前的速度自由流動(dòng)。EDI與internet的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。</p><p>　　物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，都為物流業(yè)的飛速發(fā)展提供了有力的保障?？梢哉f(shuō)，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。</p

37、><p>　　2.4物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)---全球化　　</p><p>　　由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó)化、全球化的模式。面對(duì)全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)策之一是專注于自己所擅長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，力爭(zhēng)在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長(zhǎng)的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢(shì)為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 　

38、　　　</p><p>　　這一方面最著名的例子是上海到香港快遞 DEII計(jì)算機(jī)公司的經(jīng)營(yíng)模式，他們只做訂貨與最終組裝，而將零部件的制造和物流系統(tǒng)運(yùn)作委托給合作伙伴，通過(guò)供應(yīng)鏈的管理與重組，有效地減低了庫(kù)存、縮短了生產(chǎn)周期，大大地提高了競(jìng)爭(zhēng)力。耐克鞋公司也有類似的方法，沒有制鞋廠只 做經(jīng)營(yíng)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，又如運(yùn)輸公司把煩瑣的收費(fèi)業(yè)務(wù)委托給卡片公司去管理等。</p><p>　　企業(yè)注重核心技術(shù)

39、的趨勢(shì)使物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)分離，為物流企業(yè)帶來(lái)良好機(jī)遇；物流企業(yè)也必須按照同一原則精心發(fā)展自己的業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平，確實(shí)保證委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽(yù)?，F(xiàn)在，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，今后必將有更多的跨國(guó)公司、大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動(dòng)作用，許多跨國(guó)物流公司為了在中國(guó)這個(gè)世界未來(lái)最大的未來(lái)市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地，已在中國(guó)

40、建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將給中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)威脅，同時(shí)也將加速中國(guó)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化進(jìn)程。</p><p>　　3我國(guó)物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　盡管我國(guó)物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場(chǎng)需求,這其中的問題如不引起重視,就會(huì)影響我國(guó)物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。</p><p>　　3.1物流企業(yè)“多、小、少、弱

41、、散、慢”</p><p>　　近年來(lái)隨著“物流熱”物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是傳統(tǒng)的進(jìn)入門檻較低的，功能單一的、不具備社會(huì)資源整合能力的貨代、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)類企業(yè)的生存和發(fā)展受到了極大的挑戰(zhàn)，由于缺乏良好的管理和資源整合能力，目前大部分物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)階段，競(jìng)爭(zhēng)手段和基礎(chǔ)驚人的一致，普遍采用低價(jià)格+公關(guān)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)降低，由于沒有較高的利潤(rùn)保證，企業(yè)缺乏足夠的資金來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力（引進(jìn)人才、提升

42、管理水平、改造裝備、信息化建設(shè)等），這樣以來(lái)形成惡性循環(huán)圈，也形成了“多、小、少、弱、散、慢”的中國(guó)特色的物流企業(yè)格局；“多”，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多。從表面上看，中國(guó)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力都過(guò)剩，供大于求，但這種供給能力是相對(duì)過(guò)剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少；“少”是指市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按

43、照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物</p><p><b>　　3.2物流人才稀缺</b></p><p>　　物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬(wàn)元來(lái)招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，

44、我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。在2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。</p><p>　　第一類是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。</p

45、><p>　　第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。</p><p>　　第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。</p><p>　　3.3物流管理體制和機(jī)制存在障礙</p><p>　　目前，我國(guó)相當(dāng)一部分

46、省市間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。要想大力推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，就必須掃除我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙。</p><p>　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬

47、于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。</p><p>　　由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成

48、物流業(yè)發(fā)展的許多困難。</p><p>　　條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條塊之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義，阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。</p><p>　　3.4物流法律環(huán)境不健全&

49、lt;/p><p>　　我國(guó)現(xiàn)有各類物流法律法規(guī)的制定，基本上已能維護(hù)目前物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)秩序，但仍不能滿足物流業(yè)飛速發(fā)展的需要，還存在著一些問題，主要是：</p><p>　　（一）物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。目前，我國(guó)執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，是在不同時(shí)期、由不同部門針對(duì)不同問題制定

50、的，形成多頭而分散的局面，呈現(xiàn)出雜亂無(wú)章的狀態(tài)，缺乏物流行業(yè)系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不健全，秩序混亂，價(jià)格無(wú)序。</p><p>　?。ǘ┲苯泳哂胁僮餍缘奈锪鞣煞ㄒ?guī)層次較低，法律效力不大。我國(guó)直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布，規(guī)范性不強(qiáng)，缺乏法律責(zé)任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，其中不少內(nèi)容還有悖國(guó)際慣例，在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作

51、為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對(duì)物流主體行為的制約作用。</p><p>　?。ㄈ┪锪鞣煞ㄒ?guī)滯后。我國(guó)目前執(zhí)行的有些物流法律法規(guī)還是從過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下延續(xù)而來(lái)的。他們是根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況制定的，雖在當(dāng)時(shí)對(duì)于推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展起過(guò)積極作用，但由于時(shí)空差異已出現(xiàn)適用范圍有誤、規(guī)制內(nèi)容過(guò)時(shí)以及法律交叉、法律空白等問題，難以適應(yīng)目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展，更難以適應(yīng)我國(guó)加入WTO以

52、后物流國(guó)際化發(fā)展的需要，急需補(bǔ)充、修訂和廢止。物流法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對(duì)物流實(shí)踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足。</p><p>　?。ㄋ模┪锪鞣煞ㄒ?guī)之間不協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、商業(yè)、供銷等多個(gè)部門，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)“打架”現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。</p><p>　

53、　4我國(guó)未來(lái)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策</p><p>　　我國(guó)電子商務(wù)物流起步較晚，現(xiàn)在的發(fā)展還很不完善。要推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，就必須認(rèn)真地找出問題，提出切實(shí)可行的解決方案，踏踏實(shí)實(shí)地落實(shí)執(zhí)行。電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策有多種，企業(yè)完全可以針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)和企業(yè)自身的情況做出合理的決策。</p><p>　　4.1提高科學(xué)的物流管理水平</p><p>

54、;　　通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：</p><p>　　（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建

55、電子商務(wù)平臺(tái)。</p><p>　?。ǘ┙㈦娮由虅?wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。</p><p>　?。ㄈ┡囵B(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。</p><p>　?。ㄋ模┮ㄟ^(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管

56、理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：</p><p><b>　　1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化</b></p><p>　　企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)

57、實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化</b></p><p>　　電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。</p><p><b>　　3、物流管理信息化</b></p><p>　　物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信

58、息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。</p><p><b>　　4、物流經(jīng)營(yíng)全球化</b></p><p>　　由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)

59、現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。</p><p>　　4.2加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng) </p><p>　　物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過(guò)一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交

60、通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。 </p><p>　　聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是

61、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p><p>　　建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法

62、律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。</

63、p><p>　　4.3加強(qiáng)電子商務(wù)物流專門人才的培養(yǎng) </p><p>　　中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)電子商務(wù)物流人才可以通過(guò)政府、院校、企業(yè)三方共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；還可以通過(guò)在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來(lái)培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開展物流職業(yè)教

64、育和傳播物流知識(shí)，還可通過(guò)從業(yè)資格認(rèn)證的方式來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過(guò)國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。</p><p>　　4.4加快實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)外物流的接軌 </p><p>　　網(wǎng)絡(luò)無(wú)國(guó)界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國(guó)加入WTO以后，這

65、種真正全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國(guó)家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流的國(guó)際化，為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p>　　電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在我國(guó)，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很

66、好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化,電子商務(wù)的地地位有所提高，對(duì)傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。隨著其趨勢(shì)發(fā)展，在未來(lái)幾年內(nèi)，電子商務(wù)必然越來(lái)越發(fā)揮重要的作

67、用。電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。深入我們的生活，在經(jīng)濟(jì)交易中扮演更重要的角色，這時(shí)企業(yè)要把握形勢(shì)加快在物流管理中應(yīng)用電子商務(wù)的手段提高服務(wù)水平，才能在未來(lái)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 帥斌.物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì).科學(xué)出版社,2006，7</p><p

68、>　　[2]周慧、羅小瓊、尹小勇、洪家祥、杜艷，物流電子商務(wù)，清華大學(xué)出版社、北京交通大學(xué)出版社，2011，11-13</p><p>　　[3]燕春蓉、劉小卉、劉敏，電子商務(wù)與物流，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006，39-41</p><p>　　[4]陳建斌、石彤、曲冬華，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2008，15-18、161-162、177-182</p>

69、<p>　　[5]張佘華，現(xiàn)代物流管理（第二版），清華大學(xué)出版社，2010 ，51-66</p><p>　　[6]周啟蕾，物流學(xué)概論（第二版），清華大學(xué)出版社，2009，266-269，307-311</p><p>　　[7]謝紅燕、辛海濤，電子商務(wù)物流，中國(guó)物資出版社，2010 ，21-25</p><p>　　[8] 趙靜，試析我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中

70、存在的問題及其對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)問題探索,2006,12:66-71 </p><p>　　[9] 柳彥君,李文生，試析我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策[J].物流科技,2007,30 (7):121—123</p><p>　　[10] 朱可廷，周曉輝，學(xué)習(xí)網(wǎng)，淺析我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展及對(duì)策，2009</p><p><b>　　致謝</b>

71、;</p><p>　　首先我要感謝的是我大學(xué)里的部長(zhǎng)，在知道要寫畢業(yè)論文時(shí)，我的心情久久不能平靜下來(lái)，心里忐忑不安，不知道從何開始，是他鼓勵(lì)我，要強(qiáng)迫自己要努力地完成它，不要怕，不要一天拖一天給自己借口。從畢業(yè)論文的定題目到開題報(bào)告，再到現(xiàn)在的定稿，歷時(shí)數(shù)月。在這段時(shí)間里要多謝**指導(dǎo)老師的幫助，還有舍友、同學(xué)、朋友給了我最大的支持，有你們支持我才可以順利的完成我的論文，在此請(qǐng)接受我的最真摯的謝意！</p