畢業(yè)論文—--關于汽車發(fā)動機活塞連桿組的問題探討

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　學生姓名： 　 　 </p><p>　　學 號： 　 　　　 </p><p>　　系　　別： 車 輛 工 程 系 </p><p&g

2、t;　　?！　I(yè)： 汽車制造與裝配技術 </p><p>　　畢業(yè)論文題目：關于汽車發(fā)動機活塞連桿組的問題探討</p><p><b>　　畢業(yè)論文任務書</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　隨著汽車整車對發(fā)動機的動力性、經濟性

3、、環(huán)保性及可靠性的要求越來越嚴格，活塞已發(fā)展成為集輕質高強度新材料、異型外圓復合型面、異型銷孔等多項新技術于一體的高技術含量的產品，以保證活塞的耐熱性、耐磨性、平穩(wěn)的導向性和良好的密封功能，減少發(fā)動機的摩擦功損失，降低油耗、噪聲和排放。為滿足以上的功能要求，通常將活塞的外圓設計成異型外圓(中凸變橢圓)，即垂直于活塞軸線的橫剖面為橢圓或修正橢圓以提高活塞的承載能力，從而提高發(fā)動機的升功率，通常將高負荷活塞的銷孔設計成微內錐型或正應力曲面型

4、(異型銷孔),銷孔尺寸精度達IT4級，輪廓精度為0.003mm。活塞作為典型的汽車關鍵零部件，在切削加工方面具有很強的工藝特點。目前，國內活塞制造行業(yè)通常是由通用機床和結合活塞工藝特點的專用設備組成機加工生產線，因此，專用設備就成為活塞切削加工的關鍵設備，其功能和精度將直接影響最終產品的關鍵特性的質量指標。 </p><p>　　關鍵詞： 活塞；活塞環(huán)；活塞銷</p><p><b&

5、gt;　　目錄</b></p><p>　　一 活塞連桿組——活塞..................................................</p><p>　?。ㄒ唬┗钊墓τ煤驮O計要求…………………………………………………………………………</p><p>　　1.活塞的功用…………………………………………………………………

6、……………………........</p><p>　　2.活塞的設計要求……………………………………………………………………………................</p><p>　　（二）活塞的構造………………………………………………………………………………...........</p><p>　　1.活塞頂部……………………………………………………………………

7、…………………............</p><p>　　2.活塞頭部…………………………………………………………………………………....................</p><p>　?。ㄈ┗钊慕Y構特點………………………………………………………………………...............</p><p>　　1.預先做成橢圓形……………………………………

8、……………………………………....................</p><p>　　2.預先做成階梯形、錐形……………………………………………………………………….............</p><p>　　3.活塞裙部開槽……………………………………………………………………………………........</p><p>　　二 活塞連桿組——活塞銷……………

9、………………………………………………………..............</p><p>　?。ㄒ唬┗钊N的功用…………………………………………………………………………................</p><p>　?。ǘ┗钊h(huán)的工作條件…………………………………………………………………….................</p><p>　　1.氣環(huán)……………

10、……………………………………………………………………………….............</p><p>　　2.油環(huán)…………………………………………………………………………………………….............</p><p>　　四 活塞連桿組發(fā)展......................................................................

11、........................................................</p><p>　?。ㄒ唬┥a規(guī)模阻礙產能.........................................................................................................................</p>

12、;<p>　?。ǘ┘夹g限制產品更新………………………….................................................................................</p><p>　?。ㄈ藴什蝗侠郛a業(yè)……………………………………………………………………………….</p><p><b>　　結論</

13、b></p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　近40年來，隨著我國實行改革開放的政策，經濟發(fā)展日新月異、突飛猛進，市場呈現一派大好形勢。伴隨工業(yè)、農業(yè)、科技業(yè)的發(fā)

14、展，我國的汽車行業(yè)也出現了前所未有的發(fā)展勢頭。從1953年黨中央毛主席決定發(fā)展中國汽車工業(yè)建設第一汽車制造廠開始，彈指一揮間57年過去了。1953年汽車工業(yè)之父饒斌領軍建設第一汽車廠，1955年全國汽車工業(yè)產量僅有61臺，1956年一汽建成后到58年中國汽車產量快速躍升到1.6萬臺，1966年達到5.6萬臺，68年到退回2.5萬臺，直到改革開放前的1978年汽車銷量僅為14.9萬臺。從初期的商用車為主導到工商務、出租市場高增長期再到如今

15、的私家車擴展，可以看出汽車正快速地融入人們的生活中。</p><p>　　近幾年來國外市場十分活躍，競爭相當激烈。東亞和東南亞的活塞進出口增長迅速，北美的歐共體等發(fā)達國家間的市場貿易持續(xù)發(fā)展，德國、日本、中國等國家和地區(qū)的出口擴大，美國、英國、法國等國家的高速增長，形成了國際活塞市場繁榮的支撐點。</p><p>　　汽車的“心臟”就是發(fā)動機，而活塞則是發(fā)動機的一個重要組成元件。也就是說，

16、我們想開發(fā)車新一代的汽車就要開發(fā)出屬于我們自己的有特色的活塞來。從宏觀的汽車行業(yè)來看，產能過剩已愈發(fā)嚴重，對活塞市場而言已是水漲船高，普通活塞產品也嚴重供大于求；其次，價格戰(zhàn)越演越烈，企業(yè)之間竟相壓價，無序競爭，市場很不規(guī)范，導致某些活塞生產企業(yè)在慘烈的競爭中，連年大幅度虧損。從這兩塊市場的需求來看，隨著市場經濟的發(fā)展和完善，企業(yè)受市場的影響越來越深，用戶對市場產品的需求越來越高，對產品開發(fā)、生產周期的需求越來越短。</p>

17、<p>　　我國活塞市場面臨國外活塞廠商的競爭，從國外進口的活塞數額將有較大的增長，中國的中、低檔活塞產品，出口會有更大的空間。同時，目前國內活塞市場競爭很劇烈，國營企業(yè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營個體企業(yè)之間的競爭，加之其購買力的相對減弱，使一些活塞企業(yè)面臨生存的危機，但國外市場的一些機會，也導致國內企業(yè)為了生存去努力開拓。因此，所有的活塞企業(yè)，應抓住機會，針對國內外活塞市場的需求，拓展市場，以求發(fā)展。</p><

18、;p><b>　　一 活塞</b></p><p>　　活塞連桿組由活塞環(huán)、活塞、連桿、活塞銷、連桿軸瓦等組成，如圖1-1所示。</p><p>　　圖1-1 活塞連桿組</p><p>　?。ㄒ唬┗钊墓τ煤驮O計要求</p><p><b>　　1.活塞的功用</b></p>

19、<p>　　活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。</p><p>　　工作條件：活塞在高壓、高速、高溫、潤滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500℃以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作是溫度很高，頂部高達600～700℃，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，柴油機高達6～9MP

20、a，汽油機高達3～5MPa，這就使得活塞產生沖擊，并承受側壓力的作用；活塞在氣缸內以很高的速度（8～12m/s）往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形并加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。</p><p><b>　　2.活塞的設計要求</b></p><p>

21、　　（1）在保證活塞剛度、強度及散熱良好的前提下，盡量縮短活塞總高度減輕活塞的重量；</p><p>　　(2) 保證密封良好并盡量減少磨擦損失；</p><p>　　(3) 減少活塞頂部吸收的熱量，并良好冷卻，將活塞吸收的熱量迅速導出；</p><p>　　(4) 保證導向部分潤滑可靠，同時防止?jié)櫥蜕细Z，盡可能降低潤滑油耗量；</p><p&

22、gt;　　(5) 活塞環(huán)槽與活塞環(huán)，銷孔與活塞銷應具有良好的耐磨性；</p><p>　　(6) 活塞裙部與氣缸壁之間的接觸面積盡可能大，且有良好的抗拉缸性能；</p><p>　　(7) 活塞與氣缸的配合間隙小，以減少對氣缸的撞擊和噪聲；</p><p>　　(8) 易于制造，成本低。</p><p>　　鋁合金材料基本上滿足上面的要求，因

23、此，活塞一般都采用高強度鋁合金，但在一些低速柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼。</p><p><b>　?。ǘ┗钊臉嬙?lt;/b></p><p>　　活塞的構造刻分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，如圖1-2所示。</p><p>　　圖1-2 活塞結構剖視圖</p><p><b>　　1.活塞頂部&l

24、t;/b></p><p>　　活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其位置、形狀、大小都和燃燒室的具體形式有關，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類：凸頂活塞、平頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞，具體請參見圖1-3。</p><p>　　圖1-3 活塞頂部形狀</p><p>　　平頂活塞頂部是一個平面，制造容易，結構簡單，受熱面積

25、小，頂部應力分布較為均勻，一般用在汽油機上，柴油機很少采用。</p><p>　　凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強度高，起導向作用，有利于改善換氣過程，二行程汽油機常采用凸頂活塞。</p><p>　　凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒，有球形凹坑、雙渦流凹坑、U形凹坑等等。</p><p>　　圖1-4 活塞油環(huán)的刮油作用</

26、p><p><b>　　2.活塞頭部</b></p><p>　　活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的部分。它有數道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱為防漏部。柴油機壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。汽油機有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸避上刮下的機油經過這些小孔流回油底殼，如圖1-4

27、所示。環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應離頂部較遠些。</p><p>　　活塞頂部吸收的熱量主要也是經過防漏部通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去?？傊?，活塞頭部的作用除了用來安裝活塞環(huán)外，還有密封作用和傳熱作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，同時還將（70～80）%的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。</p><p><b>　　3.活塞裙部</b><

28、/p><p>　　活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔?；钊共繉钊跉飧變鹊耐鶑瓦\動起導向作用，并承受側壓力。裙部的長短取決于側壓力的大小和活塞直徑。所謂側壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，作功行程中的側壓力也大大高于壓縮行程中的側壓力?；钊共砍惺軅葔毫Φ膬?/p>

29、個側面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。</p><p>　　（三）活塞的結構特點</p><p><b>　　1.預先做成橢圓形</b></p><p>　　為了使裙部兩側承受氣體壓力并與氣缸保持小而安全的間隙，要求活塞在工作時具有正確的圓柱形。由于活塞裙部的厚度很不均勻，活塞銷座孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向

30、的變形量大于其他方向。裙部承受氣體側壓力的作用，導致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。如果活塞冷態(tài)時裙部為圓形，那么工作時活塞就會變成一個橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內卡卡住，發(fā)動機就無法正常工作。因此，在加工時預先把活塞裙部做成橢圓形狀。橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。</p><p>　　2.預先做成階梯形、錐形</p><

31、p>　　活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是下部低，上部高、膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。</p><p><b>　　3.活塞裙部開槽</b></p><p>　　為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開橫向的隔熱槽，為了補償裙部受熱后的變形量，裙部開有縱向的膨脹槽。

32、槽的形狀有“T”形或“∏”形槽。橫槽一般開在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側，以減小頭部熱量向裙部傳遞，故稱為隔熱槽。豎槽會使裙部具有一定的彈性，從而使活塞裝配時與氣缸間具有盡可能小的間隙，而在熱態(tài)時又具有補償作用，不致造成活塞在氣缸中卡死，故將豎槽稱為膨脹槽。裙部開豎槽后，會使其開槽的一側剛度變小，在裝配時應使其位于作功行程中承受側壓力較小的一側。柴油機活塞受力大，裙部一般不開槽。</p><p>　　

33、有些活塞為了減輕重量，在裙部開孔或把裙部不受側壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小銷座附近的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞，拖板式結構裙部彈性好，質量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速發(fā)動機。</p><p>　　為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結構特點是，由于恒范鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數僅為鋁合金的1/10，而銷座通

34、過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。</p><p>　　有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側壓力的一方偏移了1～2mm。這種結構可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。</p><p><b>　　

35、.二 活塞銷</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┗钊N的功用</b></p><p>　　活塞銷的功用主要是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。</p><p>　　活塞銷在高溫下周期地承受很大的沖擊載荷，其本身又作擺轉運動，而且處于潤滑條件很差的情況下工作，要求活塞銷具有足夠的強度和剛度，耐磨性好，表面韌性

36、好，重量輕。所以活塞銷一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。</p><p>　　活塞銷的內孔有三種形狀：圓柱形；兩段截錐與一段圓柱結合；兩段截錐形。</p><p><b>　　圖2-1 活塞銷</b></p><p>　　圓柱形孔結構簡單，加工容易，

37、但從受力角度分析，中間部分應力最大，兩端較小，所以這種結構質量較大，往復慣性力大；為了減小往復慣性力，活塞銷做成兩段截錐形孔，接近等強度梁，但孔的加工較復雜；組合形孔的結構介于二者之間。</p><p>　　活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。如圖：</p><p>　　圖2-2 活塞銷的連接配合方式</p><p&g

38、t;　　“全浮式”安裝：當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。由于活塞是鋁活塞，而活塞銷采用鋼材料，鋁比鋼受熱膨脹量大。為了保證高溫工作時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。裝配時，先把鋁活塞加熱到一定程度，然后再把活塞銷裝入，這種安裝方式應用較廣泛。</p><p>

39、　　“半浮式”安裝：它的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應用較多。</p><p><b>　　三 活塞環(huán)</b></p><p>　　活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分，圖3-1所示。</p><p><b>　　

40、圖3-1 活塞環(huán)</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┗钊h(huán)的功用</b></p><p>　　氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。其中密封作用是主要的，因為密封是傳熱的前提。如果密封性不好，高溫燃氣將直接從氣缸表面流入曲軸箱。這樣不但由于環(huán)面和氣缸壁面貼</p><p>

41、　　合不嚴而不能很好散熱，而且由于外圓表面吸收附加熱量而導致活塞和氣環(huán)燒壞；油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多余的機油，上行時在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止既有竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用。</p><p>　?。ǘ┗钊h(huán)的工作條件</p><p>　　活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作

42、，尤其是第一道環(huán)最為困難，長期以來，活塞環(huán)一直是發(fā)動機上使用壽命最短的零件?；钊h(huán)工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用，溫度很高（特別是第一道環(huán)溫度可高達600℃），活塞環(huán)在氣缸內隨活塞一起作高速運動，加上高溫下機油可能變質，使環(huán)的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴重。另外，由于氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環(huán)隨活塞往復運動時，沿徑向會產生一張一縮運動，使環(huán)受到交變應力而容易折斷。因此，要求活塞環(huán)彈性好，強度高、耐磨損。目前廣泛采用

43、的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素），第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。</p><p><b>　　1.氣環(huán)</b></p><p>　　氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間，便進入了環(huán)與環(huán)槽的空隙，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面

44、形成第二密封面，同時，作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強了第一密封面的密封作用，氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數量有關，汽油機一般采用2道氣環(huán)，柴油機一般多采用3道氣環(huán)。</p><p>　　氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見的有扭曲環(huán)、錐面環(huán)、矩形環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)。</p><p><b>　　2.油環(huán)</b></p><p>　　油環(huán)有普通環(huán)和組合油環(huán)兩種&

45、lt;/p><p>　?。?）普通油環(huán)。 普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)。環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開切槽。有些普通環(huán)還在其外側上邊制有倒角。</p><p>　?。?）組合式油環(huán)。 組合環(huán)由上下兩片側軌環(huán)與中間的擴脹器組成，側軌環(huán)用鍍鉻鋼片制成，擴脹器的周邊比氣缸內圓周略大一些，可裝側軌環(huán)壓向氣缸壁。這種油環(huán)的接觸壓力高，對氣缸壁面適應性好，而且重量小，回油通路大，刮油效果明顯。如圖

46、3-2右側所示組合環(huán)由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環(huán)組成，它具有上述組合環(huán)的優(yōu)點。近年來汽車發(fā)動機都采用了組合式油環(huán)。它的缺點主要是制造成本高。</p><p>　　圖3-2 油環(huán)的種類</p><p><b>　　四 活塞行業(yè)的發(fā)展</b></p><p>　　活塞是汽車發(fā)動機內重要組成部分，發(fā)動機則被稱為汽車的心臟。中國改革開放30年。汽車工業(yè)

47、的迅速發(fā)展，帶動了我國汽配業(yè)以前所未有的速度向前發(fā)展。由于汽配業(yè)的市場需求大幅度上揚，所以活塞的需求量也同步增長，活塞行業(yè)迎來了一個有利的發(fā)展電動機。目前，國外活塞廠家紛紛到國內開拓市場，國內專業(yè)活塞廠也陸續(xù)興建、擴建和更新改造，國內活塞行業(yè)正準備放開手腳大干一場。</p><p>　?。ㄒ唬┥a規(guī)模阻礙產能</p><p>　　目前全國大小活塞廠家有120多家，其中年產銷10萬只、銷售收

48、入上500萬元的卻不到30家。大多數活塞企業(yè)因為生產規(guī)模受限而無法實現規(guī)模經濟和規(guī)模效益，依靠落后的設備拼人力拼時間。由于產能受阻，規(guī)模不大，面對行業(yè)的飛速發(fā)展，就只能眼睜睜的將到手的“蛋糕”讓與他人。要盡快改變這種現狀，除了企業(yè)自身生長因素外，最有效的方法就是通過企業(yè)間的兼并、聯合、重組來實現企業(yè)的資本擴張從而進一步擴大市場占有，在競爭中立于不敗。這是當今國際經濟領域比較流行的做法，也是今后一個時期活塞行業(yè)發(fā)展的方向性問題。</

49、p><p>　　我國目前正在積極推進企業(yè)間的聯合重組，希望盡快打造一批有規(guī)模上檔次的企業(yè)集團。在這一問題上要解放思想，按照十七大提出的“改革要有新突破，發(fā)展要有新思路”的要求打破地區(qū)界線，打破所有制界線，打破傳統(tǒng)的專業(yè)分工界線。企業(yè)間只要有聯合的可能就可以大膽去做去嘗試，用3-5年的時間力爭打造出若干產值超過億元的企業(yè)集團。</p><p>　?。ǘ┘夹g限制產品更新</p>&

50、lt;p>　　活塞行業(yè)是汽車零部件行業(yè)中極小卻極重要的一個部分。2008年適逢我國改革開放30周年之際，為適應激烈的國內外市場競爭的需要，整個汽配業(yè)都應降低成本、加大技術改造力度、提高產品質量，提高市場知名度。2007年，我國活塞行業(yè)在環(huán)保、節(jié)能、安全的產業(yè)政策指導下，在新產品的開發(fā)、產品結構的調整等方面有了一定發(fā)展，到目前已有多種品種規(guī)格，使用戶的可選擇性加強，并形成一批國內外知名品牌。盡管這些產品有力支援了國內經濟建設，但是應

51、該清醒看到，由于技術不新，我們的產品大都屬于一般技術含量或勞動密集型產品，品種也不多，很少具有國際領先水平。</p><p>　　活塞行業(yè)要發(fā)展就一定要在技術創(chuàng)新上下功夫，要勇于研制開發(fā)技術含量高、勞動附加值高具有國際領先水平的活塞產品。如為中國創(chuàng)造了第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞、第一只耐磨合金鑲圈活塞、第一只表面噴涂石墨活塞、第一只異形銷孔活塞、第一只內冷卻油道活塞、第一只組合活塞、第一只擺體活塞、第一只電子束焊接活

52、塞八個“第一只”的湖南江濱活塞公司，實施技術創(chuàng)新，為其發(fā)展帶來了良好前景。該公司應用CAPP、CAD等進行工藝設計；運用Glide、Patran、Nastran、Marc、Fatigue、UG等先進軟件進行活塞輔助加工、設計、分析與開發(fā)；擁有國家一流技術中心；通過自主設計與聯合開發(fā)，為客戶不斷提供滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ等國際排放標準的高業(yè)性內燃機活塞。該公司生產的高檔綠色、環(huán)保型柴油發(fā)動機活塞設計獲“國家科技進步二等獎”并多次獲年度“科技

53、創(chuàng)新獎”等等，活塞已形成90多個系列300多個品種。到2009年底，將成為國內一流的高中檔活塞制造與服務企業(yè)和國際汽車零部件供應商，在高性能活塞領域達到技術領先、規(guī)模第一。</p><p>　?。ㄈ藴什蝗侠郛a業(yè)</p><p>　　萬事皆有道，這個道就是標準化。當今國際上流行一種新的理念，即“三流企業(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產品，一流企業(yè)賣專利，超一流企業(yè)賣標準”。對于活塞企業(yè)來說，這種理

54、念同樣受用。試想，一個專業(yè)化的發(fā)動機活塞生產廠家，若生產沒有作業(yè)指導書、沒有設備操作規(guī)程、沒有工藝流轉單，沒有工時定額、沒有較詳細的成本核算、沒有人事考核制度、沒有績效考核標準、沒有產品圖紙就進行生產、沒有采購的程序和合同標準、沒有原輔材料檢驗標準等等，這樣的企業(yè)能跟得上現代精益生產的步伐嗎？企業(yè)的員工做著沒有標準性的工作能有效率嗎？生產出來的活塞能維持發(fā)動機這個“心臟”“強有力的跳動”嗎？這樣的企業(yè)如此下去還能支撐多久？我們活塞行業(yè)更

55、應該意識到，要提高競爭力，就必須放棄粗放經營，進行精細化、標準化管理，否則只有陷入高成本、低產出的重復無效勞動中受苦受累。</p><p>　　為了使國內活塞企業(yè)更加穩(wěn)健地進入世界汽車零部件市場，并能站穩(wěn)腳跟，不斷壯大，就必須依靠標準化進行全方位的精簡、整理、整頓和整合。我們活塞企業(yè)，應該積極了解世界通行的一些標準，要善于利用全球的資源來為自己的經營服務，通過策略聯盟，通過全國或全球采購，優(yōu)化產品，降低成本，做到

56、規(guī)?；?、專業(yè)化生產和經營，獲得最大化利潤。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　1.改革開放以來，我國的汽車業(yè)發(fā)展與日俱增，隨著市場經濟的發(fā)展和人們收入水平的進一步提高，人們對汽車的需求將進一步提升，國內的汽車行業(yè)在國民經濟中的作用和地位也越來越高，但隨之出現的問題也越來越多，其中技術不能自主創(chuàng)新就是一項最大的問題，雖然現在行業(yè)競爭的日益白熱

57、化和利益化讓許多的廠商和公司忽略了這一點。伴隨著這樣良好的發(fā)展前景我們更應該著手致力于如何的創(chuàng)新而不是依就復制國外的技術。</p><p>　　2.我們不僅要學會魯迅先生的“拿來主義”，更應該對自己的技術創(chuàng)新進行深入的研究。我們現在急需的就是解決前文中提到的三個問題，只有解決的這些問題我們才能在制造活塞上得到突破。</p><p>　　3.由于受時間、能力、資料等多方面的因素的限制，本文還

58、存在一定相應的局限性，如我們應該如何具體的著手解決現今存在的現象和難題等。但是隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也會出現許多的領域拓寬，本人也將繼續(xù)關注活塞創(chuàng)新這一問題，并會對此深入的研究，收集各方面的資料，力求研究的結果更具有現實意義。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　時光飛逝，轉眼間，三年的大學生活即將結束，在這三年的大學生活中我多次得

59、到老師和同學們的關心和助，在此我要特向曾經幫助過我的老師和同學表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我的論文老師細心的幫助，我的論文才能順利的完成。對此我要向他們表示崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 中國機械工業(yè)教育協會.汽車檢測與維修[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.4</p><p&g

60、t;　　[2] 中國機械工業(yè)教育協會.汽車構造[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.6</p><p>　　[3] 伍柏麟.社會主義市場經濟學教程[M].上海：復旦大學出版社，2003.2</p><p>　　[4] 黃立新.汽車專業(yè)英語[M].西安：西安電子技術大學出版社，2006.5</p><p>　　[5] 王正健.現代汽車構造[M].華南理工大學出版社，

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