電梯維修保養(yǎng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　電梯維保作業(yè)設計</b></p><p>　　作 者 * * * </p><p>　　指導教師 * * * </p><p>　　研究方向 電 梯 維 保 </p><p>　　實習單位

2、 ****電梯有限公司 </p><p>　　完成日期 201*-**-** </p><p><b>　　* * 大 學</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　作為一種頻繁使用的特種建筑設備，電梯的安全運行不僅與產(chǎn)品質(zhì)量和安裝有關，更與

3、定期維修保養(yǎng)有關，“三分產(chǎn)品，七分保養(yǎng)”是電梯行業(yè)內(nèi)的共識，維保是電梯整個生命周期中不可或缺的配套環(huán)節(jié)。電梯在安裝調(diào)試完畢，通過特種設備監(jiān)督檢驗，交付使用后，各零部件會隨著電梯的運行而產(chǎn)生變化，這些變化會使電梯處于非正常工作狀態(tài)，為此需要對電梯的各部件進行定期維修保養(yǎng)，并根據(jù)各零部件的磨損情況或使用壽命情況等進行更換，使其始終保持良好的工作狀態(tài)。使用不當、安裝不到位、高齡電梯等，都是導致電梯發(fā)生故障的主要原因。因此，就需要電梯維修人員及

4、時、高效地處理突發(fā)故障，同時還需要維保人員對電梯進行定期的日常保養(yǎng)，讓電梯運行在最佳狀態(tài)，使每位乘客都能安全、舒適地到達目的層，并盡可能地延長電梯的使用壽命。</p><p>　　關鍵詞：電梯 維保 轎廂 層門 井道</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言……………………………………………………………………

5、………………4</p><p>　　第一章 電梯維修保養(yǎng)制度…………………………………………………… ……4</p><p>　　一、每周保養(yǎng)檢查……………………………………………………………………4</p><p>　　二、季度保養(yǎng)檢查……………………………………………………………………4</p><p>　　三、年度保養(yǎng)檢查…………………

6、…………………………………………………4</p><p>　　四、電梯潤滑周期……………………………………………………………………4</p><p>　　第二章 電梯維護保養(yǎng)要點………………………………………………… ………4</p><p>　　一、曳引電動機………………………………………………………………………4</p><p>　?。ㄒ?/p>

7、）曳引電動機維護檢查…………………………………………………………4</p><p>　　（二）曳引電動機完好標準…………………………………………………………5</p><p>　?。ㄈ┮芬妱訖C設置條件…………………………………………………………5</p><p>　　二、制動器……………………………………………………………………………6</p>&

8、lt;p>　?。ㄒ唬┲苿悠骶S護檢查………………………………………………………………6</p><p>　?。ǘ┲苿悠鞯木S修調(diào)整……………………………………………………………6</p><p>　　三、減速器……………………………………………………………………………7</p><p>　?。ㄒ唬p速器維護檢查………………………………………………………………7&

9、lt;/p><p>　?。ǘp速器蝸桿傳動的齒側間隙及調(diào)整…………………………………………8</p><p>　　四、曳引鋼絲繩………………………………………………………………………8</p><p>　?。ㄒ唬╀摻z繩維護檢查………………………………………………………………8</p><p>　?。ǘ╀摻z繩更換標準……………………………………

10、…………………………9</p><p>　?。ㄈ╀摻z繩維修調(diào)整………………………………………………………………9</p><p>　　五、限速器……………………………………………………………………………10</p><p>　?。ㄒ唬┫匏倨骶S護檢查………………………………………………………………10</p><p>　?。ǘ┫匏倨鞯木S修調(diào)

11、整……………………………………………………………11</p><p>　　六、安全鉗維護檢查…………………………………………………………………11</p><p>　　七、層門、轎門和自動門……………………………………………………………12</p><p>　　（一）層門、轎門維護檢查…………………………………………………………12</p><p

12、>　　（二）自動門機構維護調(diào)整…………………………………………………………13</p><p>　?。ㄈ┌踩|板維護調(diào)整……………………………………………………………13</p><p>　　八、限位開關與極限開關……………………………………………………………13</p><p>　?。ㄒ唬┫尬婚_關維護檢查……………………………………………………………13&

13、lt;/p><p>　　（二）極限開關維護檢查……………………………………………………………14</p><p>　?。ㄈO限開關維修調(diào)整……………………………………………………………14</p><p>　　第三章 電梯故障的邏輯判別方法………………………………………… ………14</p><p>　　一、常用電工儀表………………………………

14、……………………………………14</p><p>　　（一）萬用表…………………………………………………………………………14</p><p>　?。ǘ┱讱W表…………………………………………………………………………15</p><p>　?。ㄈ┿Q型電流表……………………………………………………………………15</p><p>　　二、電梯

15、運行邏輯圖…………………………………………………………………15</p><p>　　三、電氣系統(tǒng)故障的判別方法………………………………………………………15</p><p>　?。ㄒ唬╇娮铚y量法……………………………………………………………………15</p><p>　?。ǘ╇娢粶y量法……………………………………………………………………15</p>

16、<p>　?。ㄈ┒探臃ā?5</p><p>　　總結……………………………………………………………………………………16</p><p>　　參考文獻………………………………………………………………………………16</p><p>　　謝辭……………………………………………………………………………

17、………17</p><p>　　附表1…………………………………………………………………………………18</p><p>　　附表2…………………………………………………………………………………19</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　電梯是高層建筑物中不可缺少的垂直運輸工具，它是機電一體化的

18、大型綜合設備。電梯為保障其安全可靠，從多方面設置了防范措施，如電氣安全裝置和機械安全裝置。隨著電梯生產(chǎn)能力的迅速增長，技術發(fā)展潮流及產(chǎn)品結構日趨合理，電梯行業(yè)的“雙高”產(chǎn)品（資金壁壘和技術壁壘的雙重壁壘）使得整梯產(chǎn)品市場競爭加劇，行業(yè)標準進一步完善。同時也加深了電梯行業(yè)對其維保人員的素質(zhì)要求。而電梯與汽車不同，汽車是在工廠進行組裝調(diào)試的，電梯是散裝運到工地后，現(xiàn)場進行組裝的，其工藝要求、安裝質(zhì)量很難有效控制。</p>&l

19、t;p>　　社會在發(fā)展，更多的高層建筑物如雨后春筍般聳立起來。在這些建筑物中每天都有許許多多人們和物流都是用電梯來進行垂直運輸傳送的。在高層的建筑物中，電梯的使用價值尤為重要。例如紐約世貿(mào)中心大樓，高度410m共有110層，幾乎每天的客運流量都超過5萬人次，此外還有不固定的8萬多的游客及采訪人員。為了高效地進行運輸，大廈共設置了垂直電梯208臺、自動扶梯49臺。并通過合理的安排與設計，使得上下運輸過程變得簡單、便捷。由此可見，為了

20、保證電梯安全運行，維修保養(yǎng)的重要性，目前電梯向著安全、穩(wěn)定、高速的方向發(fā)展，本文著重介紹電梯在維保過程中的基本技術要求。</p><p>　　第一章 電梯維護保養(yǎng)制度</p><p>　?。ㄒ唬┟恐鼙ｐB(yǎng)檢查 </p><p>　　電梯保養(yǎng)人員每兩周對電梯的主要機構和部件作一次保養(yǎng)、檢查，并進行全面的清潔、除塵、潤滑等工作。每臺工作量應視電梯層站而定，一般不少于2小

21、時。</p><p>　?。ǘ┘径缺ｐB(yǎng)檢查 </p><p>　　電梯保養(yǎng)人員每隔九十天左右，對電梯的各重要機械部件和電氣裝置進行一次細微的調(diào)整和檢查，視電梯層站而定其工作量，一般每臺所用時間不少于4小時。</p><p>　?。ㄈ┠甓缺ｐB(yǎng)檢查 </p><p>　　電梯每運行一年后，應由電梯維保專業(yè)單位技術主管人員負責，組織安排維修保

22、養(yǎng)人員，對電梯的機械各部件和電氣設備以及各輔助設施進行一次全面的檢查、維修，并按技術檢驗標準進行一次全面的安全性能測試，在檢測合格后，向有關部門申報驗收，辦理年度使用手續(xù)。</p><p>　　（四）電梯潤滑周期：（見附表1）</p><p>　　第二章 電梯各部件維護要點</p><p><b>　　一、曳引電動機</b></p>

23、<p>　　(一)曳引電動機維護檢查</p><p>　　1.應保證電動機各個部位清潔，要防止水或油等液體侵人內(nèi)部。并不得使用汽油，煤油、機油等液體擦拭電機繞組。</p><p>　　2.應保證電動機的絕緣良好．可用500V兆歐表測量繞組對機殼的絕緣電阻，阻值應大于0.5MΩ，若阻值小于此規(guī)定值時，則應將線圈作絕緣干燥處理。</p><p>　　3.檢

24、查電動機內(nèi)部有否雜物或小動物(老鼠、小鳥)鉆入，以防電動機發(fā)生故障；檢查電動機軸承潤滑狀況。</p><p>　　4.滾動軸承內(nèi)填滿潤滑脂；一般在使用半年后應予以補充?；瑒虞S承內(nèi)潤滑油應定期更換，最長時間不應超過一年。</p><p>　　5.電動機軸承內(nèi)潤滑油應保持在規(guī)定的“油標線”位置，對于放油塞、油位計等處不應有漏油現(xiàn)象，甩軸環(huán)應能自由靈活轉(zhuǎn)動，無卡阻現(xiàn)象。</p>&

25、lt;p>　　6.電動機運轉(zhuǎn)時軸承溫度不應超過80℃，在此范圍內(nèi)伴有輕微而均勻的轉(zhuǎn)動響聲，如果發(fā)現(xiàn)溫度高于80℃或有異常雜音時，應立即停止使用，進行檢查清洗，并重新注入L-AN46全損耗系統(tǒng)用油(相當老標準30#機油)?；瑒虞S承油的注入量可用下列經(jīng)驗公式計算：</p><p>　　7.檢查電動機地腳螺栓是否緊固，電動機與減速器齒輪軸連接的兩個半聯(lián)軸節(jié)，其轉(zhuǎn)動中心不得偏心和歪斜。</p><

26、;p>　　8.電動機運轉(zhuǎn)時稍有電磁噪聲，即電磁“嗡鳴”聲，這是正?，F(xiàn)象若有異常的聲音，應檢查定子與轉(zhuǎn)子間氣隙是否保持均勻，如果間隙相差超過0.2mm時，應更換軸承，因為軸承磨損過甚時會導致電動機定子與轉(zhuǎn)子相互摩擦，此時電動機旋轉(zhuǎn)會發(fā)生摩擦噪聲。</p><p>　　9.電動機不得在電壓低于額定電壓值7％的電源下運轉(zhuǎn)，此時輸出轉(zhuǎn)矩降低很多，在電動機軸上負載不變情況下，電動機超負載運轉(zhuǎn)，有燒毀電動機的可能或使電

27、動機被迫停轉(zhuǎn)(悶車)。</p><p>　　(二)曳引電動機的完好標準</p><p><b>　　1.運行正常</b></p><p>　　1.1電流在允許范圍內(nèi)，輸出功率能達到銘牌規(guī)定要求 </p><p>　　1.2定子和轉(zhuǎn)子的溫升不超過25℃{用溫度計測量}，軸承溫度不超過80℃。</p><

28、p>　　1.3集電環(huán)、換向器無火花運行。</p><p>　　各部振幅及軸向竄動應小于下列允許值 </p><p>　　2.零件無損(質(zhì)量符合要求)</p><p>　　2.1電動機內(nèi)部無明顯積灰和油污，線圈、鐵心、槽楔未有老化、移動、變色等現(xiàn)象</p><p>　　2.2絕緣電阻在熱狀態(tài)下，每千伏不小于1MΩ 。</p>

29、<p><b>　　3.主體完整清潔</b></p><p>　　3.1電動機外殼有銘牌，字跡清晰。</p><p>　　3.2電動機選型得當，靈敏適用，起動、保護和測量裝置齊全。</p><p>　　3.3電纜頭接線符合規(guī)定要求，保護蓋完好。</p><p>　　3.4電動機外觀整潔，軸承無漏油現(xiàn)象，零、附

30、件接地裝置齊全。 </p><p>　　(三)曳引電動機設置條件 </p><p>　　1.曳引電動機安放地點必須保持清潔，慎防雜物及塵埃沾污，對于有濕氣、逸出蒸汽，管道滴漏水、油和酸堿等液體物質(zhì)的環(huán)境，應采取相應的防護措施。</p><p>　　2.地面不應有積水，若地面難免會發(fā)

31、生積水的情況，則基礎或底座應高于水面之上250mm。 </p><p>　　3.環(huán)境通風應良好，無其它物品妨礙機器周圍的空氣流動。且有足夠的便于維修拆除、清掃和檢查電動機的作業(yè)空間場地。</p><p>　　4.電動機底座腳板下的墊片必須平整，其表面要保證與腳板和機座接觸良好，墊片的數(shù)量不宜超過二層重合，若墊片厚度不合適，應重新選擇更換。</p><p>　　5.電

32、動機安裝在由鑄鐵制成的整體機座上，制造廠已經(jīng)過校正調(diào)試，對于未曾拆卸移動電動機或減速器的，就不必再對電動機安裝校正。</p><p><b>　　二、 制動器</b></p><p>　?。ㄒ唬┲苿悠骶S護檢查</p><p>　　1.制動器須確保制動力，要加強對主彈簧的維護檢查，檢查時先使閘瓦合上處于全抱合狀態(tài)，再用松閘裝置使閘瓦打開，憑手感可

33、先探測彈簧是否松軟，亦可用手錘敲擊彈簧，憑聲響判斷彈簧有無裂紋和失效性。 </p><p>　　2.制動器開關在有效行程內(nèi)應動作可靠，全部構件應運轉(zhuǎn)正常，無卡塞現(xiàn)象，所有交接部位每周應潤滑保養(yǎng)一次，在活動部位滴人L— ANl6全損耗系統(tǒng)用油，且注意機油不可污染到制動輪和閘瓦的表面。 </p><p>　　3.檢查制動器閘瓦是否貼合在制動輪表面，閘瓦兩端閘帶是否與制動瓦本體有脫離；制動

34、輪表面質(zhì)量是否良好，固定制動帶的鉚釘不允許與制動輪接觸，制動帶磨損量超過制動帶厚度的1／3時應更換；制動器的調(diào)整螺母、鎖緊蠕母須撿查有否松動情況。</p><p>　　4.制動器動作應靈活可靠，制動器閘瓦與制動輪工作表面應清潔，且兩者應緊密地貼合。對于新裝的閘帶與制動輪的接觸面不得少于閘帶面積的80％，可用田點法測量(即稱為包圍測量法或八點測量法)。松閘時制動瓦應同時離開制動輪，松閘間隙不大于O．7mm，無局部摩

35、擦。在緊急制動時，電梯的滑行距離按運行速度0．5m／s計算，不應超過100mm。 </p><p>　　5.制動線圈接點應無松動情況，線圈外部必須有良好絕緣保護，防止短路。直流電磁制動器在松閘時，是通過接觸器常閉接點斷開將經(jīng)濟電阻串人線圈回路，使溫升降低。正常起動時線圈兩端電壓為11OV串入電阻為55±5V，制動線圈溫升應不超過60℃，絕對溫度應不超過80℃。 </p><p>

36、;　　6.制動器的銷軸能自由活動，無積灰或油垢，可用薄質(zhì)油潤滑，銷軸磨損量超過原直徑的5％或橢圓度超過0．5mm時，應更換新軸。杠桿系統(tǒng)和彈簧發(fā)現(xiàn)裂紋要及時更換。 </p><p>　　7.電磁鐵可動鐵芯在鋼套內(nèi)應滑動靈活，必要時可用石墨粉潤滑(鉛筆芯研成粉末可代用)。</p><p>　　8.制動帶應無油膩或油漆，以防制動滑程過大，減小制動力矩，可用小型刀具輕刮或用煤油擦凈。</

37、p><p>　　9.固定閘帶的鉚釘應埋入沉頭座孔中，新閘帶的鉚釘頭部沉入深度不小于3mm，任何時候閘帶的鉚釘頭部不可與制動輪接觸。</p><p>　　10.為保證制動瓦上下兩端與制動輪間隙均勻和在整個接觸面上施加的力均勻，必須用墊片調(diào)整制動器底座，使制動瓦與制動輪中心水平線保持一致，并達到中心高度及直線度的要求，因此，要注意墊片是否發(fā)生位移情況。</p><p>　　

38、11.制動輪表面應無劃痕和高溫焦化顆粒，對此則應打磨光滑。 </p><p>　　(二)制動器維修調(diào)整 </p><p>　　1.電磁力的調(diào)整。使制動器具有足夠的松閘力，必須調(diào)整兩個鐵芯的間隙，其方法：</p><p>　　1.1用扳手松開調(diào)節(jié)螺母部位的鎖緊螺母，然而調(diào)整調(diào)節(jié)螺母的間隙至適當程度后，再擰緊鎖緊螺母。</p><p>　　1.2

39、粗調(diào)時兩邊的調(diào)節(jié)螺母先要向內(nèi)擰動，使兩個鐵芯完全閉合，測量栓桿的外露長度并使其相等。 </p><p>　　1.3粗調(diào)完畢，以一邊的調(diào)節(jié)螺母先退出0.3mm作為已調(diào)好的位置，擰緊螺母不再變動，另一邊仔細地退出調(diào)節(jié)螺母，使兩邊栓桿后退時總和為0.5～lmm，即兩個鐵芯的間隙為0．5～1mm。栓桿后退量可用表具測量。 </p><p>　　2.制動力矩的調(diào)整。制動力矩是由彈簧作用產(chǎn)生，因此

40、，須調(diào)整主彈簧的壓縮量，其方法：</p><p>　　2.1松開主彈簧鎖緊螺母，將調(diào)節(jié)螺母擰緊，使彈簧長度縮短，增大彈力，制動力矩增大。</p><p>　　2.2松開主彈簧鎖緊螺母，將調(diào)節(jié)螺母擰松，使彈簧長度增長，減小彈力，制動力矩減小。</p><p>　　2.3制動力矩調(diào)整完畢，應擰緊鎖緊螺母。其調(diào)整注意事項： </p><p>　　2

41、.3.1應使兩邊主彈簧長度相等，壓縮量的調(diào)整應適當。 </p><p>　　2.3.2滿足轎廂升降時足夠的制動力，迫使轎廂迅速停止運行，可靠地處于靜止狀態(tài)。 </p><p>　　2.3.3制動力過大會造成制動過度，影響電梯的停層平穩(wěn)性，應滿足平滑迅速制動。 </p><p>　　2.3.4制動力過小會使制動力矩不足，造成不能迅速停止，影響電梯的平層準確度，甚至會出

42、現(xiàn)滑車或出現(xiàn)反平層現(xiàn)象。</p><p>　　2.3.5制動器的閘帶安裝使用，其初期磨損速度很快，待閘帶與制動輪磨合后，磨損速度趨向緩慢。當閘帶磨損量增大，主彈簧亦隨之伸長，從而制動力矩逐漸減小。為保證制動力矩不變，且調(diào)整方便，宜在制動器安裝調(diào)整完畢，將彈簧長度在雙頭螺桿上刻線作記號。當閘帶磨損使彈簧伸長后，可根據(jù)刻線將彈簧調(diào)整至原來的長度。 </p><p>　　3.制動瓦與制動輪的間隙

43、調(diào)整，通常為0．5～0．7mm，且在制動瓦與制動輪表面各部位間隙均勻，其方法為調(diào)整時用手動松閘裝置松開制動瓦，此時兩個鐵芯閉合在一起，將上面兩個螺釘旋進或旋出，用塞尺檢查制動瓦和制動輪上、中、下三個位置的間隙應當均等。用塞尺塞入間隙2／3為限，兩側制動瓦都應檢查，其測量值應盡可能一致。制動瓦與制動輪的間隙，若調(diào)整得當，可調(diào)至0.4～0.5mm。 </p><p>　　4 松閘裝置的調(diào)整。檢修電梯、檢查電動機、調(diào)

44、整制動瓦間隙以及升降轎廂等，需要使用松閘裝置松開制動瓦，其方法為調(diào)整時用扳手擰住雙頭螺桿旋轉(zhuǎn)90，，固定在雙頭螺桿上凸輪的斜面將制動臂向外推，制動臂繞支點轉(zhuǎn)動，制動瓦離開制動輪，松閘動作完成。若要恢復原位，即用扳手擰住雙頭螺桿向相反方向旋轉(zhuǎn)90°，在主彈簧作用下，使凸輪的斜面重新貼合，制動器恢復至原始狀態(tài)。</p><p><b>　　三、減速器 </b></p>&

45、lt;p>　　(一)減速器維護檢查 </p><p>　　1.減速器地腳螺栓不允許松動；減速器運轉(zhuǎn)時應無異常聲音和振動；減速器箱體內(nèi)油溫不得高于85℃。</p><p>　　2.減速箱體分割面，窺視蓋等應緊密連接，不允許滲漏油。當箱蓋或油窗蓋漏油時，可更換襯墊或在結合面涂敷薄層透明漆，且必須均勻用力擰緊各個螺栓。</p><p>　　3.減速器蝸桿軸承部位漏油

46、是常見缺陷，應及時更換油封。安裝油封時應注意密封圈的唇口應向內(nèi)，壓緊螺栓時要交替操作擰緊，使壓蓋均勻地壓緊油封。安裝羊毛氈圈前必須用機油浸透氈圈，既可減小氈圈與軸頸的摩擦，又可提高密封性能。蝸桿軸伸出端滲油應不超過150cm2/h。</p><p>　　4.減速器在正常運轉(zhuǎn)時，其構件和軸承的溫度一般不超過70℃，如果超過80℃或產(chǎn)生不均勻噪聲，出現(xiàn)摩擦和撞擊聲時，應檢查維修并更換軸承。在蝸桿的一端通常裝有雙向推力

47、軸承，檢查推力座圈可以知道是否發(fā)生過度磨損；當不正常的磨損而致空隙加大，軸向力可能傳給電動機軸承，將引起過熱和碎裂，亦可致使聯(lián)軸器彈性圈在孔內(nèi)竄動而造成損壞加劇。</p><p>　　5.減速器蝸輪齒圈與輪筒的連接必須精心檢查，螺母、螺栓應無松動位移現(xiàn)象，輪筒與主軸的配合連接無松動，并用手錘敲擊檢查輪筒有無裂紋。</p><p>　　6.減速器安裝時，盡量不要在箱體底部塞墊片，如果底座不平

48、，應用銼刀、刮刀等機修加工，以達到符合安裝要求。 </p><p>　　7.減速器的蝸輪、蝸桿傳動應靈活，嚙合應有一定的齒側間隙，最小齒側間隙稱為保證側隙，因此，裝配后蝸桿和蝸輪軸的軸向游隙應符合規(guī)定。 </p><p>　　8.減速器漏油經(jīng)堵漏修復后應補人潤滑油，其牌號應與原箱內(nèi)的油牌號相同，否則全部更換新油。潤滑油品種一般選擇30#齒輪油或24#、28#汽缸油。 </p>

49、;<p>　　9.減速器箱體內(nèi)的潤滑油加入量要適量，因為關系到蝸輪、蝸桿浸入油的深度，浸入太少會使?jié)櫥涣迹胩鄷a(chǎn)生過大的攪油能量損失和不利于熱量的散發(fā)。對蝸桿下置式，潤滑油應保持在蝸桿中線以上，嚙合面以下；對蝸輪上置式，蝸輪的侵入深度在2個齒高為宜。當減速器箱體設置油針或油鏡，對于油針應使油面位于兩條刻線之間；對于油鏡應位于中線為佳。</p><p>　　10.減速器新裝或大修后，在運轉(zhuǎn)8—

50、10天必須更換潤滑油，以后在半年內(nèi)每季度換一次油，再后根據(jù)油的清潔情況，半年或一年換一次油。換油時將減速器箱體內(nèi)清洗干凈，在加油口放置過濾網(wǎng)，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后再注入箱體內(nèi)，以保持油的清潔度。 </p><p>　　11.減速器的滾動軸承用軸承潤滑脂(鈣基潤滑脂)，必須填滿軸承座空腔2／3為宜，再則每月擠加一次(油杯內(nèi)必須裝滿潤滑脂，擠加方法是將油杯蓋旋轉(zhuǎn)2／3～l圈)。并且每年清洗更換新油一次。</p>

51、<p>　　(二)減速器蝸桿傳動的齒側間隙及調(diào)整 </p><p>　　1.互相嚙合的輪齒在不工作齒側存在的間隙稱齒側間隙。其作用應防止輪齒在工作時被卡住，因此在使用中輪齒嚙合應保證最小側隙。當減速器箱體發(fā)熱至50℃、蝸輪蝸桿發(fā)熱至80℃時，能保證不會因熱膨脹而卡齒，標準保證側隙如下。</p><p>　　2.齒側間隙過大時，會使輪齒傳動不平穩(wěn)，換向時產(chǎn)生沖擊。對于中心距可調(diào)

52、型式減速器，當齒面磨損而使齒側間隙過大時，可降低中心距離減小側隙，中心距調(diào)整方法有：</p><p>　　2.1墊片法：主軸兩端軸承座底部墊有墊片，減少墊片，就能達到減小中心距的目的。 </p><p>　　2.2偏心套法：在主軸兩端的軸承座內(nèi)，裝設偏心套，同時轉(zhuǎn)動兩端的偏心套，就可達到改變中心距的目的。 </p><p>　　2.3偏心軸法：主軸的兩個支承端與軸承

53、裝有偏心軸，其中心距的偏差值，只要將軸轉(zhuǎn)動，就可以調(diào)整中心距。</p><p>　　2.4升降箱體端蓋法。支承主軸的兩側箱體端蓋，可以調(diào)整高度，只要同時升降端蓋就可調(diào)整中心距。 </p><p>　　3.當輪齒磨損使齒側間隙超過lmm，并在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生猛烈撞擊時，或者輪齒磨損量達原齒厚15%時，應更換蝸輪和蝸桿，且應成對更換。</p><p><b>　　

54、四、曳引鋼絲繩</b></p><p>　　(一)曳引鋼絲繩維護檢查 </p><p>　　1.曳引鋼絲繩所受的張力應保持均衡，若張力有不均衡情況，可以用鋼絲繩錐套螺栓上的螺母調(diào)節(jié)彈簧的松緊度使其均衡。</p><p>　　2.鋼絲繩要有適當?shù)臐櫥越档屠K絲之間的摩擦損耗，并保護表面不銹蝕。鋼絲繩中心有油浸麻芯一根，繩內(nèi)浸有特殊潤滑防銹油，使用日久油外

55、滲損耗，需定期加油，宜用鋼絲繩油(戈培油)，也可用粘度中等L—AN46或L—AN68全損耗系統(tǒng)用油。加油時應使轎廂由底層慢速上行進行操作，油不宜過多，以手觸摸感知油即可。油切忌不可滴在制動輪表面，對不繞過曳引輪部分的鋼絲繩，必須涂敷防腐劑保護外表面。</p><p>　　3.鋼絲繩作為備用繩，應存放在干燥、通風良好的室內(nèi)，底部用木方墊高至少300mm，且繩表面應涂防腐劑，每年檢查一次，存放期在五年以上的，使用時須

56、進行拉力試驗。</p><p>　　4.鋼絲繩應卷繞在卷繩木輪上，使用時由卷繩木輪轉(zhuǎn)動放出鋼絲繩，避免鋼絲繩打圈、打結、松散或鋼絲繩破斷。 </p><p>　　5.在電梯運行中，因?qū)к壊恢被蚪宇^不平，導軌與導靴間隙過大，均會引起鋼絲繩運行時震動受損。如果采取點動平層，既使電氣元件受損壞，又會使鋼絲繩產(chǎn)生附加載荷而受損壞。</p><p>　　6.鋼絲繩銹蝕破壞性極

57、大，其外層容易銹蝕并向內(nèi)層蔓延，謹防隱蔽性破壞。繩的表面有否麻斑、斷股、銹蝕或繩的受力均勻與否都在維護檢查范圍。</p><p>　　7.鋼絲繩頭組合應安全可靠，且每個繩頭均應裝有雙螺母與開口銷。</p><p>　　8.新鋼絲繩懸掛前試驗時，發(fā)現(xiàn)其中斷絲、彎曲不合格的鋼絲繩面積與鋼絲總截面積之比達到6％時即不得使用。</p><p>　　9.在用鋼絲繩應定期檢查，

58、且按規(guī)定更換新繩。換新繩應符合原設計要求，若用其它型號代用，則要重新計算有關參數(shù)，除繩的直徑符合原有繩的規(guī)格外，破斷拉力也不可低于原有繩的規(guī)定。</p><p>　　10. 在用鋼絲繩每周必須檢查一次繩的銹蝕、斷絲等情況。電梯應慢速行駛，在機房細心觀察檢查繩在曳引輪上繞行全過程，可用棉紗圍在繩上，若繩有斷絲其斷頭會將棉紗掛住。少量斷絲不需更換，仍可使用，但必須細心檢查，在一個捻距(7～7．2倍繩徑)內(nèi)，斷絲數(shù)目若

59、超過鋼絲總數(shù)的2％，每周應當增加檢查次數(shù)。 </p><p>　　11.在用鋼絲繩在穩(wěn)定期后出現(xiàn)不正常的伸長或斷絲數(shù)增多的情況，如連續(xù)三天出現(xiàn)顯著伸長，或者某一捻距內(nèi)每天都有斷絲出現(xiàn)，則顯露繩已接近失效，宜盡早及時更換。 </p><p>　　12.電梯行駛到轎頂與對重平齊位置，人站在轎頂上，檢查繩的轎廂與對重聯(lián)結部分，再啟動電梯慢速使轎廂從井道頂部移到底部，并在其每隔15m距離停止一次

60、，檢查對重上部的鋼絲繩。其檢查的內(nèi)容和方法均與機房檢查相同(見第10條)。</p><p>　　13.鋼絲繩的連接裝置和零件需仔細檢查，不允許有銹蝕，緊固螺母不允許有松動，壓緊彈簧不可有永久變形和裂紋。可以用小鐵錘輕輕敲擊被查部位，觀察松動和損壞情況。若敲擊時有“嘶啞聲”，表明有裂紋存在，應及時維修。</p><p>　　(二)鋼絲繩更換標準 </p><p>　

61、　1.鋼絲繩應無機械損傷，當鋼絲繩有下列情況之一者，應用同樣規(guī)格的鋼絲繩予以更換，更換時，整臺電梯的懸掛鋼絲繩應同時更換： </p><p>　　1.1鋼絲繩出現(xiàn)斷股。 </p><p>　　1.2鋼絲繩嚴重磨損或銹蝕，造成實際直徑為公稱直徑90％時。 </p><p>　　3鋼絲繩的一個絞絲跨距長度(即一個捻距)中達到下列規(guī)定的斷絲根數(shù)時。</p>

62、<p>　　(三)鋼絲繩維修調(diào)整 </p><p>　　1.鋼絲繩的連接。為使鋼絲繩曳引力不降低，一般采用錐形套筒法，即鋼絲繩穿過錐形套筒，將繩端鋼絲解散彎曲折成圓錐狀或麻花狀，經(jīng)清洗后拉人錐套，然后用巴氏合金熔化澆入錐套內(nèi)，凝固后鋼絲繩被牢固地固定在錐套內(nèi)，其操作方法：</p><p>　　1.1裁截鋼絲繩時，為防止整條繩松散，必須將繩頭先包扎后切斷。</p>

63、<p>　　1.2繩頭拆散后，使用低毒、不易燃的溶劑（柴油或煤油）清洗松散部分，去除油污砂塵．然后扎緊繩頭。繩頭扎緊長度L1=20mm，繩頭長度與鋼絲繩直徑有關。當繩直徑D=16mm時，其繩頭扎緊長度L2=125mm。 </p><p>　　1.3繩頭拉人錐套。將錐套大端朝上垂直固定，并在小端出口處纏上布條或棉紗，防止?jié)沧褪虾辖饡r熔液滲透外流。合金澆注面應高出繩頭，L3=15-20m

64、m。</p><p>　　1.4繩頭澆注完畢，待合金冷卻后取下錐套小端出口處的防漏物，此時可在孔口處見到有少量合金滲出，以證明合金已滲至孔底。同時應檢查鋼絲繩是否與錐套成一直線，捻向有否呈不均勻狀態(tài)。繩的歪斜和松散均會降低曳引力，當發(fā)現(xiàn)合金未能滲至孔底及繩出現(xiàn)歪斜和松散時，應重新澆注巴氏合金。 </p><p>　　2. 鋼絲繩的伸長估算。電梯是多繩提升，在使用中受載荷后會產(chǎn)生結構性伸長，

65、這種伸長過程在鋼絲繩安裝后，早期階段發(fā)展速度相當快，待使用數(shù)月或一年時間以后(視電梯運行頻次、負荷大小狀況)，繩的伸長量隨時間增加而減小，且處于穩(wěn)定期。伸長量估算參考如下：</p><p>　　3.鋼絲繩的張力調(diào)整。電梯是多繩提升，應要求每根鋼絲繩受力均等，可用鋼絲繩錐套上的鋼絲繩張力調(diào)整裝置，擰緊或放松螺母改變彈簧力的方法。彈簧還可起微調(diào)作用，瞬時不平衡力由彈簧補償。但是由于數(shù)根彈簧性能有差別，因而不能測量壓縮

66、彈簧的長度來衡量鋼絲繩受力是否相等，更不可以此作為調(diào)整張力的依據(jù)。</p><p><b>　　五、限速器</b></p><p>　　(一)限速器維護檢查</p><p>　　1．限速器繩輪不垂直度應不大于0.5mm，限速器可調(diào)部件應加的封件必須完好，限速器應每二年整定校驗一次。 </p><p>　　2．限速器鋼

67、絲繩在正常運行時不應觸及夾繩鉗口，開關應動作可靠，活動部分應保持潤滑。 </p><p>　　3．限速器動作時，限速器繩的張緊力至少應是300N或安全鉗起作用所需力的兩倍。</p><p>　　4．限速器的繩索張緊裝置底面距底坑平面的距離：</p><p>　　移動式裝置，其梯速≤1.0m／s為400±50mm；梯速>1.Om／s為550±

68、50mm。</p><p>　　固定式裝置，按照制造廠設計范圍整定。</p><p>　　5．限速器鋼絲繩的維護檢查與曳引鋼絲繩相同，具有同等重要性。維修人員站在轎頂上，抓住轎架，電梯以慢速在井道內(nèi)運行全程，仔細檢查繩與繩套是否正常。 </p><p>　　6．限速器的壓繩舌作用時，其工作面應均勻地緊貼在鋼絲繩上，在動作解脫后，應仔細檢查被壓繩區(qū)段有無斷絲、壓痕、

69、折曲，并用油漆作記號，為再次檢查時重點注意這區(qū)段鋼絲繩的損傷情況。</p><p>　　7．電梯運行時，在正常情況下，速度控制器運轉(zhuǎn)聲音十分輕微而又均勻，沒有時松時緊的感覺。若發(fā)現(xiàn)速度控制器有異常碰撞聲或敲擊聲，應檢查離心錘與繩輪和固定板與離心錘的連接螺釘有無松動；檢查離心錘軸孔的磨損和變形，軸孔間隙過大會造成不平衡，兩個離心錘重量不一致，使噪聲、振動加劇。 </p><p>　　8．檢查

70、張緊裝置行駛開關打板的固定螺栓是否松動或產(chǎn)生位移，應保證打板能夠碰撞開關觸頭。</p><p>　　9．檢查繩輪、張緊輪是否有裂紋和繩槽磨損情況。在運行中若繩有斷續(xù)抖動，表明繩輪或張緊輪軸孔已磨損變形，應更換軸套或軸承。 </p><p>　　10．速度控制器檢修完畢應進行動作檢查，考驗其靈活性，其操作方法在未安裝護罩前，用手扳動離心錘使其卡住錘罩牙齒，并迫使錘罩轉(zhuǎn)動，壓繩舌能夠壓緊鋼絲繩

71、，再扳動偏心叉，機構可以復位即合格。</p><p>　　11．張緊裝置應工作正常，繩輪和導向輪裝置與運動部位均潤滑良好，每周需加油一次，每年需拆檢和清洗加油。</p><p>　　12．限速器應校驗正確，在轎廂下行速度超過限速器規(guī)定速度時，應立即作用帶動安全鉗，安全鉗鉗住導軌不使轎廂墜落，限速器最大動作速度如下：</p><p>　　(二)限速器維修調(diào)整 <

72、/p><p>　　1. 限速器鋼絲繩在電梯正常運行時不應觸及壓繩舌。偏心叉上的壓繩舌與鋼絲繩的間隙，在脫離接觸的正常位置，其值為5mm。壓繩舌壓在繩上的作用力可以調(diào)節(jié)壓縮彈簧的壓力，其方法在速度控制器手柄上端的螺母下面安裝平墊圈或墊片，墊片愈厚，壓繩舌向上移動而使彈簧的壓縮量增大，當限速器發(fā)生動作，由于偏心緣故，彈簧壓向壓繩舌的作用力大，故壓在繩上的力大。若減少墊片厚度，則彈簧壓縮量減少，彈簧施張壓繩舌力即小。<

73、;/p><p>　　2.調(diào)整限速器動作的速度，離心錘在離心力作用下可以張開，而彈簧壓向離心錘阻止其張開，擰緊彈簧的壓緊螺栓，壓縮彈簧增大彈力，離心錘欲要張開必須克服較大的彈簧阻力，因此要求的離心力大，故動作速度欲高。當調(diào)整使壓縮彈簧伸長，離心錘張開阻力減小，故動作速度低。限速器的動作速度制造廠已測試調(diào)定后加鉛封，用戶不能隨意變動。在用電梯的限速器每二年由制造廠或法定單位檢測一次，對其動作速度和提拉方進行校檢。<

74、/p><p>　　3.當速度控制器發(fā)生動作，安全鉗掣住轎廂事故解除之后，電梯恢復運行前，必須解脫壓繩舌的卡繩狀況。扳動速度控制器的偏心叉(即手柄)，恢復到原始位置，可使壓繩舌脫離鋼絲繩。限速器鋼絲繩至導軌的距離在井道全長范圍內(nèi)，其偏差不應超過10mm。</p><p>　　六、安全鉗的維護檢查：</p><p>　　1.安全鉗拉條組件系統(tǒng)動作時應轉(zhuǎn)動靈活可靠，無卡阻現(xiàn)象

75、，系統(tǒng)動作的提拉力應不超過150N。 </p><p>　　2.安全鉗楔塊面與導軌側面間隙應為2—3mm，且兩側間隙應當均勻，安全鉗動作應靈活可靠。 </p><p>　　3.安全鉗開關觸點應良好，當安全鉗工作時，安全鉗開關應率先動作，并切斷安全電氣回路。 </p><p>　　4.安全鉗上所有的機構零件應去除灰塵、污垢及舊有的潤滑脂，對構件的接觸面、摩擦面用煤

76、油清洗，且涂上清潔機油，然后檢測所有手動作的行程，應保證未超過電梯的各項限值。從導靴內(nèi)取出楔塊清理閘瓦和楔塊的工作表面，涂上剎車油，再安裝復位。 </p><p>　　5.利用水平拉桿和垂直拉桿上的張緊接頭調(diào)整楔塊的位置，使每個楔塊和導軌間的間隙保持在2—3mm，然后使拉桿的張緊接頭定位。 </p><p>　　6. 檢查制動力是否符合要求，漸進動作式安全鉗制動時的平均減速度應在0．2g

77、n一1．0gn。之間(注：gn為重力加速度：0．98m/s)。 </p><p>　　7.轎廂被安全鉗掣停時不應產(chǎn)生過大沖擊力，同時也不能產(chǎn)生太長的滑行，因此，規(guī)定漸進式安全鉗的掣停距離如下： </p><p>　　七、層門、轎門和自動門</p><p>　　(一)層門、轎門維護檢查</p><p>　　1.層門和轎門應平整直立，開啟關閉輕便

78、靈活，無跳動、擺動和噪聲，門滑輪的滾動軸承和其它構件接觸表面運動摩擦部位應保證潤滑，每周需加油一次。 </p><p>　　2.封閉門用薄鋼板制成，凡內(nèi)外表面都應涂漆保護。 </p><p>　　3.層門應設置自動關閉裝置，當轎廂在開鎖區(qū)域以外時，確保層門自動關閉；層門門鎖應靈活可靠，在層門關閉上鎖時，必須保證不能從外面開啟。</p><p>　　4.層門和轎

79、門的電氣控制回路應靈敏可靠，只能在電梯門鎖閉緊、電路觸點閉合接通的情況下，電梯才能運行。并且在任何時候當層門和轎門開啟、電路觸點斷開時，電梯應不能啟動，即使出現(xiàn)此種情況，電梯應立即停止運行檢修。</p><p>　　5.電梯門安全觸板、光幕、光眼等保護裝置動作應靈敏、安全可靠；各門鎖鉤、鎖臂及聯(lián)動接點動作應靈活。采用直接式電氣、機械聯(lián)鎖的型式，在電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度為7mm，關門無撞擊聲，

80、接觸良好。 </p><p>　　6.層門地坎的水平度不應超過2／1000，地坎應略高于裝修地面2～5mm，并抹成過度斜坡。 </p><p>　　7.各層層門地坎至轎門地坎的水平距離偏差均不應超過+3mm。</p><p>　　8.層門套立柱的不鉛垂度和橫梁的水平度均不應超過l／1000；層門框架立柱的不鉛垂度和橫梁的水平度均不應超過1／1000。</p&g

81、t;<p>　　9. 層門軌道與地坎槽在導軌兩端和中間三處間距的偏差不應超過±1mm，即導軌與地坎槽盡可能保持平行。</p><p>　　10. 層門導軌滑輪接觸面(即頂面)與地坎槽底部的不平行度不應超過lmm，即導軌與地坎槽不可傾斜。 </p><p>　　11. 層門導軌不可扭斜，其不鉛垂度不應超過0．5mm；對于直分式層門導軌，其接頭處允許有不大于lOmm

82、的間距。 </p><p>　　12. 層門門扇的導向門滑塊插入地坎槽后，其門滑塊與地坎門在高度方向上的間隙應為6±2mm。 </p><p>　　13. 調(diào)整滾輪架上的偏心擋輪與導軌下端面的間隙不應大于O．5mm，使門扇在運行時平穩(wěn)，應無跳動現(xiàn)象。 </p><p>　　14.門扇未裝聯(lián)動機構前，在門扇的中心處，沿導軌水平方向，任何部位牽引時

83、，其阻力應小于300g，即用手移動門應當輕便靈活。</p><p>　　15.層門的門扇與門套，門扇與門扇間的間隙，客梯應為1—6mm，貨梯應為1～8mm 。 </p><p>　　16. 中分式門的門扇在對口處的不平度不應大于lmm，門縫的尺寸在整個可見高度上均不應大于2mm。</p><p>　　17.各層層門門扇，在開啟、關閉lOOmm和行程1／2時，調(diào)整

84、其開門力的差值不超過5％。 </p><p>　　18. 電梯層門門扇上安裝有強迫關門裝置，當輕微用手扒開門縫時，該裝置應能使門自行閉合嚴密。 </p><p>　　19. 折疊式門扇的快門與慢門之間的重疊部位應為20mm。 </p><p>　　20. 開門刀與各層層門地坎、各層機械電氣聯(lián)鎖裝置的滾輪、與轎廂地坎間的間隙均應為5～lOmm 。</p>

85、;<p>　　21.層門和轎門都是電梯安全保護部件，防止人員墜入井道的措施，其維護內(nèi)容和要求相同。</p><p>　　(二)自動門機構維護調(diào)整 </p><p>　　1.自動門機構動作應靈活可靠，各拉桿鉸接部位每周需用薄油潤滑，孔內(nèi)不允許有臟物，發(fā)現(xiàn)腰形槽有毛糙，應立即修光。</p><p>　　2.自動門減速機構中廣泛采用皮帶傳動，當使用一段時間以

86、后，皮帶會發(fā)生結構性伸長，然而傳遞力降低致使皮帶發(fā)生打滑現(xiàn)象。其調(diào)整方法，可調(diào)整電動機位置，使傳動皮帶輪偏心位移。 </p><p>　　3.自動門若關門縫隙過大或過小，應調(diào)整曲柄在輪槽中的位置。其調(diào)整方法，在門的關閉位置松開曲柄與輪的緊固螺栓，移動曲柄在腰形槽的位置，使門關閉到位后再擰緊螺栓。</p><p>　　4.自動門移動平穩(wěn)性，只有在安裝質(zhì)量合格的情況下，各個門扇移動才會均勻無顛

87、簸，否則會造成門移動時發(fā)生抖動或卡死現(xiàn)象。其調(diào)整方法，自動門機構橫梁兩端有調(diào)整螺桿，旋進或旋出螺桿，可以使橫梁安裝合格。</p><p>　　5.門電動機應無灰塵污垢，每季度需用薄油潤滑軸承，當電動機調(diào)速不正常或門移動沖擊現(xiàn)象嚴重時，應檢查行程開關有無移位，觸頭是否靈活，接線有否脫落或松動。門電機繞組與接線端子接觸應可靠，其絕緣電阻應大于0.5MΩ。</p><p>　　6.檢查撥動層門的

88、門刀有無松動，刀片尖部是否損壞，若損壞可補焊接長。</p><p>　　7.門傳動機構鏈或皮帶不應松弛，保證有足夠的張力，各級減速開關與開、關門限位開關位置正確，工作可靠。開關門速度應符合下列要求：</p><p>　　乘客電梯的開關門時間(s)</p><p>　　(三)安全觸板維護調(diào)整 </p><p>　　1.轎門前沿附裝活動的安全觸板

89、(或光電保護器)，其作用能使正在關閉的轎門碰到障礙物時，不僅停止關閉，并能反向地迅速開啟。因此，安全觸板應保證功能有效、動作靈活，需要每周在各杠桿鉸接部位用薄油潤滑一次。當銷軸磨損或變形時必須更換。</p><p>　　2.調(diào)整安全觸板與中心線的平行度，短擺桿上有腰形槽，移動槽內(nèi)螺栓位置，使扇形板移動，在彈簧的作用下，連接板與門扇板緊貼在一起，扇形板的移動至連接板使觸板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，平行度得到調(diào)整，調(diào)整觸板平行度可

90、以改變門縫夾持乘客的寬度。 </p><p>　　3.調(diào)整微動開關觸頭，在正常情況下，應使開關觸頭與觸板端部的螺栓頭適度接觸，在彈簧的作用下，而處于準備動作狀態(tài)，只要觸板擺動，觸頭便立即動作。為此，可旋進或旋出螺栓，使螺栓頭部與開關觸頭保持接觸。</p><p>　　八、限位開關與極限開關</p><p>　　(一)限位開關維護檢查:</p><

91、p>　　1.限位開關是防止轎廂超越端站撞頂或蹲底時第一級保護裝置，應固定可靠，開關觸點的接觸應良好，開關碰輪轉(zhuǎn)動應靈活。若限位開關失靈，則轎廂行駛超越端站仍上升，直至極限位置，此時要靠極限開關起第三級保護作用。</p><p>　　2.頂站限位開關安裝在距頂端站平層位置以上50mm，底站限位開關安裝在距底端站平層位置以下50mm。即轎廂到達上端站或下端站時，由安裝在轎廂架上的碰板來撞動開關觸頭，切斷電源，電

92、梯自動停止時，電梯應不能再向原方向起動，只能朝著相反方向開動。</p><p>　　3.為保證限位開關始終處于良好工作狀態(tài)，使轎廂架上碰板超過開關碰頭1 5mm，安裝位置靠近在端站的導軌上。 </p><p>　　4.轎廂架上的碰板應垂直，且有足夠長度，其規(guī)定要求是在碰板與開關作用后，開關沿碰板不致反向脫離。 </p><p>　　5.限位開關與碰板作用時應全面

93、接觸，沿碰板運行過程中，開關接點必須可靠動作，并且不使其受壓過緊，以防損壞，同時注意限位開關碰輪的安裝方向，否則會損壞開關。 </p><p>　　6.維修人員應掌握一般低速(1m／s以下)電梯的終端超越保護裝置的作用。第一級作為強迫減速開關，將電梯快速轉(zhuǎn)換為慢速運行；第二級應作為限位開關，在強迫減速開關未能使電梯減速，電梯越出頂層或底層位置后，上限位開關或下限位開關動作，迫使電梯停止。</p>&

94、lt;p>　　7.端站減速裝置應設有一級或多級減速開關，這些開關的動作時間略滯后于其同級正常減速動作時間，當正常減速失效時，裝置按照時間級別進行減速。</p><p>　　(二)極限開關維護檢查 </p><p>　　1.極限開關是防止轎廂超越端站撞頂或蹲底的最終一級保護裝置，其使用動作頻率和安全鉗同樣情況，在電梯運行中很少發(fā)生動作，但必須重點維護檢查。極限開關應動作靈活可靠，各活動

95、部位應定期加油潤滑。 </p><p>　　2.電梯因限位開關失效或其它原因不在上、下端站及時停止，而繼續(xù)行駛時，在超越樓面所規(guī)定的距離內(nèi)(約50一200mm處)，極限開關應動作，切斷驅(qū)動電動機的電源，使電梯停止。 </p><p>　　(三)極限開關維修調(diào)整</p><p>　　1.因越層而使極限開關動作后，電梯必須停止使用，并對減速開關、限位開關、平層裝置等進

96、行維修，直至排除越程故障為止。 </p><p>　　2.極限開關動作后需要投入重新運行時，維修人員在機房扳動電動機尾部盤車手輪，使轎廂回到端站正確平層位置，極限開關自動恢復到原始位置，接通總電源。 </p><p>　　第三章 電梯故障的邏輯判別方法</p><p>　　要迅速正確地排除電梯故障，必須對自己所保養(yǎng)的電梯的機械結構和電氣控制系統(tǒng)有比較詳細的了解和

97、掌握。世界上有許多型號的電梯，有各種形式的控制和驅(qū)動方式，存在一定的差異，但它們運行的邏輯過程基本上是一樣的。掌握電梯運行的邏輯過程，可以大致判斷故障的部位。</p><p>　　從以上分析可以看出，掌握電梯運行的邏輯過程，有助于迅速、正確地判斷電梯的故障部位。但要確切尋找出故障點，還要求維修人員具有一定的技術素質(zhì)，熟悉和掌握被維修電梯的基本工作原理和機械結構。</p><p><b

98、>　　一、常用電工儀表</b></p><p>　　檢修電梯時少不了使用電工儀表，常用的電工儀表有萬用表、兆歐表和鉗形表。萬用表主要用于測量電壓和電阻，兆歐表用來測量絕緣電阻，鉗形表用來測量交流電流。</p><p><b>　　（一）萬用表</b></p><p>　　萬用表一般有指針式和數(shù)字式兩種：</p>

99、<p>　　1.在使用指針式萬用表時必須注意以下幾點：</p><p>　　1.1必須把轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)到標明與被測量的種類和位置相符的位置上。</p><p>　　1.2被測信號大小不清楚，應將量程放在最大檔，然后減小到適當位置上。</p><p>　　1.3測量直流時，應注意正負端的位置。</p><p>　　1.4測量電阻時，應先切

100、斷電源，測量前應先校正零位。</p><p>　　1.5測量完畢后，應將轉(zhuǎn)換開關撥到交流電壓最高檔或關的位置。</p><p>　　2.在使用數(shù)字式萬用表時必須注意以下幾點：</p><p>　　2.1必須把轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)到標明與被測量的種類和量程相符的位置上；</p><p>　　2.2應將量程放在適當位置上，讀取數(shù)據(jù)可以有較高的精度。<

101、/p><p>　　2.3測量電阻時，應先切斷電源。</p><p>　　2.4測量完畢后應將電源開關放在關的位置。</p><p>　　2.5數(shù)字式萬用表在測量電壓時，有較高的輸入阻抗和測量精度，適用于微機控制電梯電子線路的測量。不能用指針式萬用表測量微機控制電梯電子線路的電壓，原因是輸入阻抗較低，測量精度不高，不能正確讀取各點電位數(shù)據(jù)，不能正確判斷故障點。</p

102、><p><b>　　(二)兆歐表</b></p><p>　　兆歐表專門用來測量絕緣電阻，需要較高的測量電壓，一般為500V。目前的兆歐表分為手搖發(fā)電機式和電池式。在測量絕緣電阻前，應先檢查兆歐表的連線和兆歐表本身的情況是否正常，做一次短路和斷路的檢查，兆歐表指針或顯示是否處于“0”或“∞”。并且斷開被測設備的電源，將電子線路板脫離被測電路，擦拭干凈被測點的表面。測量后

103、，應將被測物放電完畢，方可拆線。</p><p><b>　?。ㄈ┿Q型電流表</b></p><p>　　鉗型電流表是在不拆斷電路的情況下，進行大電流測量的一種儀表。鉗型電流表由電流互感器和電流表組成，只能測量交流電流。在電梯中，一般測量電動機的交流電流，在測量時，不能把三相電流放在一起測量，因為三相電流的矢量和等于零，只能一相一相單獨測量。在測量時，被測載流導線的

104、位置應放在鉗形口的中央，鉗口應緊密接合。當測量較小電流時，可把導線多繞幾圈放進鉗口測量，實際電流數(shù)值應為該數(shù)除以放進鉗口內(nèi)的導線數(shù)。</p><p>　　二、電梯運行的邏輯圖（見附表2）</p><p>　　三、電氣系統(tǒng)故障點的判別方法</p><p><b>　?。ㄒ唬╇娮铚y量法</b></p><p>　　1.在基本

105、確認故障部位后，需要進一步查找某一條線路是否導通時可用電阻測量法。</p><p>　　2.測量前應斷開電源。使用指針式萬用表時，應將量程放在電阻檔的最小量程處，并要校正零位；使用數(shù)字式萬用表時，應將量程放在電阻檔的最小量程處，也可以將量程放在“通表”處測量被測電路的導通情況。如果被測電路導通，則被測電路應為零電阻。如果被測電路不導通，則被測電路應為無窮大電阻。有時被測電路不導通時，被測電路的電阻并不是無窮大，而

106、有一定的電阻值，原因是其它電路并聯(lián)在被測電路所致，在用電阻測量法時要注意這一點。</p><p>　　3.使用電阻測量法比較安全，因為在斷開電源的情況下測量，不會導致電路的短路和損壞元器件。</p><p><b>　?。ǘ╇娢粶y量法</b></p><p>　　1.所謂電位測量法，就是使用萬用表的相應電壓檔來測量電路中各點電位是否正常來判斷

107、故障點。因為萬用表的電壓檔有很大的輸入阻抗，不會引起電路的短路。電位測量法不僅可以檢查線路的導通情況，還可以檢查和判斷電子線路板中電子元件的好壞。</p><p>　　2.在使用萬用表的電壓檔測量時，應正確選擇量程。在測量線路的導通情況時，應從電源開始逐一測量線路中各點電位，如某一被測點電位和電子元件各引腳處的電位時，要使用數(shù)字式萬用表，因為數(shù)字式萬用表電壓檔的輸入阻抗比指針式萬用表電壓檔的輸入阻抗高，測量較正確

108、。如果電子線路板輸入、輸出口上的電位和電子元件各引腳處的電位與原理圖上的理論值不相符時，可以說明該點出現(xiàn)異常，發(fā)生故障的元器件就在附近。根據(jù)工作原理理論分析，可以判斷故障元件所在。</p><p><b>　?。ㄈ┒探臃?lt;/b></p><p>　　1.所謂短接法就是將可能發(fā)生線路斷路的故障點用短接線將其短接，觀測電梯是否恢復正常。如恢復正常，則說明該點為故障點。&

109、lt;/p><p>　　2.采用短接法排故，簡單快捷。一般在檢查安全電路和門鎖回路時較常使用。在短接時，必須仔細看清應該短接的線號。如果短接錯誤，有可能發(fā)生電源短路，引起其它故障的發(fā)生，造成不必要的損失，反而延長排故時間。所以應謹慎采用短接法排故。在沒有把握的情況下，不要采用短接法，可以采用上述的電阻測量法和電位測量法，另在電梯修復后，必須拆除短接線。</p><p><b>　　總

110、 結</b></p><p>　　隨著社會的高速發(fā)展，電梯生產(chǎn)的使用數(shù)量增加，電梯的質(zhì)量與安全顯然越來越重要，電梯的維修與保養(yǎng)任務越來越重。電梯有多種多樣的結構，不同制造廠生產(chǎn)的電梯，在機械結構、電氣線路等方面有著不同程度的差異，但標準是統(tǒng)一的，只能說是大同小異，因此故障產(chǎn)生的原因各有所異。在確定故障部位以后要正確判斷某一故障點，還取決于維修保養(yǎng)人員對所維修的電梯的熟悉程度。伴隨城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，高樓