交通工程課程設(shè)計論文---公共交通的現(xiàn)狀分析與展望

1、<p>　　關(guān)于江門市公共交通的現(xiàn)狀分析與展望</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的快速提高，交通問題也在日趨嚴(yán)峻。公共交通是公認(rèn)的效率最高的交通方式，發(fā)展公共交通，實(shí)行公交優(yōu)先是解決城市交通擁堵問題的最有效的措施之一。面對日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題，江門市公共交通現(xiàn)狀如何，存在哪些問題，這些問題因何形成，又應(yīng)該通過什么樣的途徑來解決呢?本文以此為重點(diǎn)，詳細(xì)介紹廣東省江門市的公共

2、交通現(xiàn)狀，分析其存在問題，從而針對江門市公共交通現(xiàn)存問題提出相應(yīng)策略。</p><p>　　關(guān)鍵詞：：公共交通；城市交通；現(xiàn)狀；存在問題；原因；策略</p><p><b>　　正文：</b></p><p>　　江門是廣東省中南部的一個地級市，地處珠江三角洲西部；江門地區(qū)稱為“五邑”,面積9541平方公里，江門約占珠三角地區(qū)的1/4，人口44

3、4.88萬，其中市區(qū)人口達(dá)133萬。江門五邑是全國著名僑鄉(xiāng)，僑鄉(xiāng)文化獨(dú)具魅力，有“中國第一僑鄉(xiāng)”的美譽(yù)。江門市地處珠三角西部，是粵西地區(qū)通往珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)和港澳地區(qū)的必經(jīng)之地，交通的區(qū)位優(yōu)勢十分明顯.</p><p>　　在當(dāng)前我國城市機(jī)動化水平迅速提高、道路資源稀缺、城市交通擁擠、大氣環(huán)境污染嚴(yán)重、能源價格高漲的現(xiàn)實(shí)背景下，城市公交所肩負(fù)的使命已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了城市公共交通的范疇。江門公共交通系統(tǒng)主要包括四部分：軌道

4、交通、常規(guī)公交、出租車和摩托車。在此僅介紹常規(guī)公交和出租車，無論從運(yùn)力和運(yùn)量來看，這兩者都是公共交通的主體，地位十分重要?？紤]江門市的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，人民群眾出行的需要，減少環(huán)境污染和資源消耗，結(jié)合江門的經(jīng)濟(jì)和自身發(fā)展，我們來分析江門市公共交通的現(xiàn)狀。</p><p>　　江門各區(qū)的人口分布如表一所示?？梢钥闯鼋T市尤其是江門市區(qū)的人口還是很多的，經(jīng) </p><p>　　表一：江門市各區(qū)的

5、人口數(shù)</p><p>　　在江門市公共交通的現(xiàn)狀調(diào)查中，在被調(diào)查的300名市民中，選擇公交車作為出行工具的人數(shù)在105人左右，故數(shù)據(jù)可知數(shù)據(jù)表明在交通出行總?cè)藬?shù)中，公交車（主要是指公共汽車和出租車）所承擔(dān)的比例大約在35%左右，在交通出行工具中，公交車所占比率大約在15%左右。近幾年來，隨著江門城市的大力發(fā)展，城區(qū)道路不斷延伸，城市路網(wǎng)不斷完善，江門的城市公共交通有了很大發(fā)展。江門市區(qū)現(xiàn)有公交線路71條，現(xiàn)有車

6、輛536輛（其中458輛柴油環(huán)保車、72輛LNG車和6輛旅游車），2010年客運(yùn)量近9千萬人次。</p><p>　　經(jīng)對市民對公交運(yùn)營的期望與要求的調(diào)查可知：雖然近幾年江門的公共交通取得很大發(fā)展，公交系統(tǒng)不斷完善，公交環(huán)境不斷優(yōu)化，服務(wù)能力不斷提升，但也反映出在公共交通發(fā)展中也存在很多亟待解決的問題。比如：站牌放置不明顯和站牌文字不清晰（字過小或者是被雨長期腐蝕導(dǎo)致其不清晰），有的站牌被毀壞、涂畫沒有及時修補(bǔ)；

7、線路及站點(diǎn)變動沒有及時說明；站牌停車無序；站牌放置不整齊，小廣告多；重要地段沒有站牌等，這說明公交配套設(shè)施不完善，公交出行信息工作有待提高，有的站牌處設(shè)避雨處，有些線路的車候車時間長、換乘不方便。市民對對公交“軟件”滿意程度還是比較好的。江門的絕大多數(shù)公交都是從6：30-19：00，許多“都市夜歸人”盼望公交晚上延時運(yùn)營，“不但為了下晚班趕路的人們，也是為了外出享樂的市民”。有些市民認(rèn)為江門公交服務(wù)水平低，主要表現(xiàn)為:速度慢,乘車換乘不

8、方便,路線不合理,密度低，這些因素都導(dǎo)致很多市民不愿采用公交的出行方式，使在交通出行總?cè)藬?shù)中，公交車（主要是指公共汽車和出租車）所承擔(dān)的比例降低。</p><p>　　另外，調(diào)查采訪中廣大市民對城市公共交通最關(guān)心的是票價、線路、服務(wù)等問題，他們希望江門公交的價格再往下調(diào)低點(diǎn)。這就需要政府財政上的大力支持。江門的公交以2元為起步價，高于國內(nèi)的許多城市的公交的票價，這反映江門政府在對公交的財政支持力度還有待于提高。圖

9、一是國內(nèi)外政府對公交公司的補(bǔ)貼的柱形圖,可見我國政府對公交的財政補(bǔ)貼力度還是有欠缺的。實(shí)踐表明，將城市公交納入政府財政體系，在整體規(guī)劃城市建設(shè)中重點(diǎn)發(fā)展城市公交系統(tǒng)有利于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低社會成本。政府是公共產(chǎn)品的主要提供者，政府如何做到高效、公平地為社會提供充足的公共產(chǎn)品成為衡量政府績效的重要標(biāo)準(zhǔn)。城市公共交通事業(yè)是一種公益性事業(yè)，承擔(dān)著大量的公益責(zé)任和社會義務(wù)。面向大眾實(shí)行低票價運(yùn)行，向老年人、兒童、傷殘軍人等特殊乘客提供優(yōu)惠免費(fèi)

10、乘車待遇等，造成票價與成本倒掛，企業(yè)收不抵支，成本支出不斷加大，企業(yè)發(fā)展資金嚴(yán)重短缺。資金的短缺直接影響著車輛維護(hù)、購置、更新，停車場、中轉(zhuǎn)站等一系列基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施的建設(shè)。</p><p>　　圖一：政府對公交公司的補(bǔ)貼</p><p>　　在出行交通方式的選擇過程中,出行者會從時間、費(fèi)用、環(huán)境及可選交通工具等方面進(jìn)行綜合考慮來最終決定自己的出行方式,因而在大力提倡公共交通的城市化交通

11、過程中,認(rèn)識到這一心理因素在交通方式選擇過程中的重要性是極為重要的。選擇私家車、摩托車、電動車等交通工具，一方面使公交系統(tǒng)便利性沒有最大化，一方面體現(xiàn)市民全局環(huán)保觀念不足。私家車的大量使用的確方便了市民，但這樣不僅導(dǎo)致污染嚴(yán)重，而且也給江門市的道路暢通帶了壓力，不利于“綠色交通系統(tǒng)”的構(gòu)建。</p><p>　　江門發(fā)展公共交通的意義重大，城市公共交通是大眾交通，是綠色交通，它以低能耗、節(jié)省道路資源和低污染為大眾

12、提供服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。我國的國情決定了城市應(yīng)長期發(fā)展城市公共交通，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要》提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時建設(shè)，積極發(fā)展出租車”。在各級政府的支持下，城市公共交通的各項(xiàng)方針政策和改革措施正在逐步落實(shí)，發(fā)展城市公共交通已成為一個國際性的趨勢。</p><p>　　通

13、過調(diào)查我們知道，發(fā)展江門未來公共交通的策略有如下幾點(diǎn)：（一）確立履行優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策是城市交通政策的核心；城市交通需要堅(jiān)持以公共交通為主體、個人交通為輔的方針。（二）改革公共交通的運(yùn)行機(jī)制，科學(xué)經(jīng)營公共交通事業(yè)。(三)完善公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化公共交通的運(yùn)行管理。(四)政府要給城市創(chuàng)造建設(shè)交通體系的政策環(huán)境。</p><p>　　江門的城市公共交通將與其他交通方式互相配合，發(fā)揮聯(lián)動

14、整合作用，促進(jìn)江門交通的和諧發(fā)展，共同建設(shè)一個與未來特大規(guī)模城市發(fā)展要求相匹配的，極具吸引力、富有中國文明城市特色的“綠色交通系統(tǒng)”，適應(yīng)江門城市快速發(fā)展的需要，促進(jìn)江門城市經(jīng)濟(jì)與社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。加快城市發(fā)展，在珠三角經(jīng)濟(jì)圈中發(fā)揮更大作用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]張春梅．城市公交優(yōu)化方法研究[J]．公路

15、與汽運(yùn) ，2009(5)．</p><p>　　[2]李森．我國城市道路公共交通現(xiàn)狀分析及優(yōu)化政策[J]．中國勘察設(shè)計， 2010(4)．</p><p>　　[3]孫興年．中小城市的城市公共交通工作模式探討[J]．城市公共交通，2006(6)．</p><p>　　[4]陳啟新．城市公共交通現(xiàn)狀分析與評價[J]．城市公共交通，2001（8）</p>

16、<p>　　[5]張京．城市公共交通線路的通行能力研究[J]．山西建筑，2001(5)．</p><p>　　[6]甘俊英.江門市綠色低碳交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，江門市交通運(yùn)輸局，2010(2)</p><p>　　[7]龐明寶.城市公共交通發(fā)展與管理研究[J].交通企業(yè)管理, 2008(3)</p><p>　　[8]程愛軍.城市“公交優(yōu)先”政策解讀[J]，河